ЭПК-150
 

В ягиваете???

Никто ключ давно не вытягивает, с тех пор как пересели с паровозов на другие виды тяги. Даже специально ставят фиксаторы, чтобы ключ не вываливался на ходу из замка. На современных локомотивах выключенное ЭПК просто не позволяет собрать схему для начала движения.

А вообще да, ты верно подметил, замок ЭПК - на редкость уродливый прибор, наследство паровозного прошлого. Поскольку остановить паровоз электрическим способом было нельзя, машинист заряжал ЭПК, включал, вынимал ключ и отдавал его главному кондуктору, после чего отправлялся. Соответственно, если сработал свисток, и машинист не сумел его заткнуть официальным способом, поезд обязательно останавливался из-за полной разрядки ТМ. Кондуктор подходил к машинисту, отвешивал люлей, и давал ключ, необходимый для зарядки ЭПК.
Если бы ключ выбросить (заменить на тумблер) пестня была бы, а не ЭПК. То недовключится, то перекосит в неподходящий момент, то перескочит через положеное место, питание на АЛСН и на схеме есть, а свисток уже не свистит...

Этот ЭПК-150, еще тот долгожитель.
В книге :
автор- А.А.Леонов
редактор- И.Я.Садов
Москва 1952г.,
ЭПК-150 нарисован со всеми регулировками.
Да, тогда ещё указывали дословно :
"При включении автостопа, ключ поворачивается влево до отказа и вынимается из замка. С этого момента замок не действует на шток и клапан управляется электромагнитом."
Совет по регулировке..............................
"не должно быть неплотного закрытия клапана при повернутом ключе или ,наоборот, трудного или неполного поворота ключа вправо."


Есть описание усилителя и дешифратора ( им еще и не присвоили УК... ДКСВ..).
Усилитель на двух лампах 30П1С
напряжение накала-30в
В дешифраторе нет реле:КСР,РБР,ЗР остальное все очень похоже на современные.
Хотя ,у этих же ребят , есть книга про усилитель и дешифратор вообще за 1947г.
На удивление, все эти устройства(имею ввиду конструкторские решения) работают до сих пор.

Дешифраторы 1947 года?

Rafa добавил 06.08.2012 в 21:44
Замок ЭПК-150 это не надежный элемент в обеспечении безопасности, так как машинист с помощью его может вообще отключить автостоп и свободно ехать на красный.

Rafa - читай внимательней !

Терзают смутные сомнения насчет применения ламп в современных усилителях. :nono:

[beatl]На современных локомотивах выключенное ЭПК просто не позволяет собрать схему для начала движения[/quote]

Современные это какие?
Знаю только, что при повернутом ключе в замке, будет выключен локомотивный светофор ну и электромагниты пишущих писцев скоростемера

Лампы, даже старики не захватили.
С конца 70-х кто работает, лампы никто не видел,только осталась литература.
Транзисторы уже давно пошли.
Сначала были МП..., а сейчас КТ.....
Кстати, еще один интересный факт, в начале 80-х производили модернизацию УК :вместо реле ИР ставили плату с транзисторами (электронный ключ).
По рассказам ребят, всё работало нормально ,но потом пришла бумага убрать и поставить всё назад.
Варистор в УК от нагорания контактов в ИР ,никогда не разрешали ставить(боятся начнёт пропускать и соответственно сбои.....) скорее всего и с электронным ключём такая же история.

Согласно схеме - имеется 2 контакта замка.

один включает цепь питания электромагнита ЭПК, другой локомотивный светофор.
Ну разве, что имеется исче один контакт, связанный со схемой управления локомотивом.

.................................................
http://morepic.ru/images/33333gvg_3206.jpg

Rafa добавил 06.08.2012 в 22:59
..................................................


А кто вообще обслуживает локомотивные устройства АЛС и скоростемер?

Обслуживаются в депо на ТО-2, слесарь-электрик плюс работник ШЧ

отдельной бригады (бригада обслуживания локомотивных у-в)?

самая поездатая работа в мире:oiE:

olega88 добавил 06.08.2012 в 23:46
да, и радиостанция за ними

типо ПОНАБ одна бригада
Локомотивные у-ва другая
ПАБ АБ АПС ЭЦ третья
ГАЦ - 4
ДЦ - 5 ?????????????
...................................

А все это СЦБ

и системы АРС наверное-6