3-я требует знания многих систем.
Зато 4-я высокооплачиваемая .:oiE:

интересно, а видеонаблюдение на станции где-то СЦБисты обслуживают?

Типа, по-приколу, от нечего делать? А в это время связисты будут развлекаться на стрелках с электроприводами.:smile_24:

АРС далеко не АЛС :nono:
АРС - это комплекс автоматического регулирования скорости отцепов на горке.

.................................................. ................

Против таких "умных" есть блок КОН,который не позволяет ехать с выключенным ЭПК более 8 секунд, после чего разряжает ТМ без всяких свистков и выдержек времени.
Вот четыре полезных прибора для повышения безопасности вождения локомотива: АЛСН(УК+ДКСВ+ЭПК), КОН, Л159 (предварительная световая сигнализация) и Л116 (перенос проверок бдительности). Всё остальное сделано левой задней рукой.

beatl добавил 07.08.2012 в 07:50
Есть ещё два: блокировочный контакт для цепей управления и для цепей подсыпки песка (чтоб лучше тормозилось). Конечно теоретически можно включить ЭПК, разогнаться, выключить и катиться накатом сквозь красные запрещающие, но на это и есть блок КОН.

Плюс УКБМ ,они работают нормально.(заменяют два блина)

А еще имеем, что система АЛС-АРС в комплексе - это автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим регулированием скорости поездов в метро.:raD:

У нас тоже на старом подвижном составе стоят ЭПК, но включаются они без ключа. Блок управления (БУМ) запитывает обмотку ЭПК. На новом подвижном составе стоит реле ЭПВ, которое выполняет ту же функцию что и ЭПК. Запитывается точно так же, но это уже реле.

Не согласен. Алгоритм работы УКБМ не укладывается в моё рациональное сознание. Не дело заставлять машиниста решать во время поездки задачки на логику типа: если моргает ПСС и горит лампа Пропуск, необходимо встать и нажать кнопку РБВ...
Те кто в муках и корчах породил КЛУБ явно вдохновлялись идеями Лобовкина.

УКБМ - это вообще геморройный прибор.
Дополнительно утомляет машиниста.

Rafa добавил 07.08.2012 в 10:45

Обслуживает отдельная бригада СЦБ?

Rafa добавил 07.08.2012 в 10:50
Не все же локомотивы оборудованы КОН.

Традиционное оборудование
- приемные катушки
- фильтр
- усилитель
- ДКСВ
- Блок ПСС
- ЭПК
- локомотивный светофор
- РБ

У нас, на СКЖД, практически все.

Чем ?

УКБМ-всё нормально,проблем нет, только поднимает безопасность.

P.S. Или путаешь с КЛУБ.

А с какой целью одновременно с белым загорается КЖ ? )) И зачем кнопка для его гашения ? Чем не устраивал интервал проверки бдительности 30-40 секунд, почему его сократили до 15 ? К чему вводить проверку при езде на З ?

Тут машинист рассказывает все о работе УКБМ
http://www.rwssoft.narod.ru/klub/ukbm.htm

Rafa добавил 07.08.2012 в 14:53
Как сказал один машинист - их принудительно привязали к красному сигналу впереди

Болтовня !


Больше 20 лет работает,всё нормально.
Проблем нет (машинисты не жалуются).



P.S.Проблемы только с системой КЛУБ.