Да, локомотивные устройства безопасности обслуживает депо, за исключением четырёх составляющих АЛСН: УК+ДКСВ+блок конденсаторов+фильтр ФЛ25/75 для переменной тяги. Эти четыре блока обслуживает контрольный пост АЛСН с работниками из ШЧ. С 2009 года в РЖД их передали также в состав депо. А вот КЛУБ и САУТ изначально окучивают работники депо.

А вот с точки зрения машинистов - это дополнительный геморрой.
.................................................. ....................


А с КЛУБом , что не так ?

Если релейный дешифратор и ЗС-2М можно было как-то подкрутить во время рейса, то с КЛУБом тут не прокатит?
.................................................. ..................

Rafa добавил 07.08.2012 в 18:33
Так, что получается - локомотивные устройства АЛСН уже не относятся к у-вам СЦБ?

Никто ничего не крутит во время рейса. Во-первых всё опломбировано, во-вторых при расшифровке ленты видно все пакости. В-третьих, АЛСН в любой комбинации с другими приборами безопасности (САУТ, УКБМ, Л159+Л168+Л143) работает обычно стабильно и надёжно. А вот у КЛУБа нередко случаются "эти дни", когда он чудит непереставая. Например у КЛУБа случается сбой с З на К, которого практически никогда не бывает на классическом АЛСН. Едешь на зеленый скорость 120, и тут - Бац! - ограничение скорости - 25. Экстренное, пассажиры с полок сыпятся, затем, стуча ползунами, потихоньку едем в депо, точить колёса...
Да и регламентированные ситуации, например проезд красного, с КЛУБом происходят сложнее, требуют больше манипуляций и занимают больше времени.

В Рассее - так.

Ну вообще-то локомотивные устройства безопасности никогда устройствами СЦБ и не были...

Вот новость!!!

Следите за руками, шарик тут, шарик там !
Raf спросил про локомотивные устройства АЛСН, которые может и не устройства СЦБ, но ещё недавно были устройствами Сигнализации.. А вы обобщили вопрос на все приборы безопасности.

Хоть следить, хоть не следить - локомотивные устройства безопасности, включая АЛС, САУТ, КЛУБ и др. - устройствами СЦБ не являются и никогда таковыми не были. Хотя и взаимодействуют с путевыми устройствами (которые, если уж совсем быть точным, тоже не являются устройствами СЦБ, хотя и глубоко интегрированы в устройства СЦБ и неотделимы от них).
Аналогично - с КТСМ и УКСПС, это тоже не устройства СЦБ.

Обслуживаются эти у-ва ведь сотрудниками ШЧ?

Да, конечно. Но это не тождественные понятия. Не все, что обслуживается работниками ШЧ, является устройствами СЦБ. В недавние годы работники ШЧ обслуживали и проводную связь, и радиосвязь, и телеграф, и пассажирскую автоматику...

Всегда интересовался, как вообще делятся бригады ШЧ обслуживающие различные у-ва?

У нас все это обслуживается ШЧ, пока что...

Для этого ведь есть связисты.

Нет, у нас поездные устройства обслуживает целое отделение в ТЧ. Отдельно есть участок по ревизии блоков аппаратуры АРС. Они выполняют ревизию и ремонт блоков, приемных катушек, фильтров, занимаются поверкой скоростемеров. Всего 9 электромехаников во главе с мастером.
Отдельно есть участок обслуживания аппаратуры АРС на вагонах. Они занимаются ревизией и ремонтом стативов АРС, заменой блоков по срокам ревизии, заменой проводов в кондуитах, ремонтом датчиков скорости и блока пульта машиниста на котором установлен локомотивный указатель допустимой скорости и блок пульта машиниста с тумблерами управления системы АЛС-АРС, регулировкой высоты приемных катушек после замены блоков-приемников, заменой кронштейнов приемных катушек, выполнением ремонтов в объемах ТО-2, ТО-3, ТР1, ТР2, а также подготовкой вагона к ремонту на ВРЗ и после ремонта на ВРЗ. На участке работают 5 сменных электромехаников, 2 дневных электромеханика и 3 слесаря-электрика. После ремонта электромеханики участка занимаются приемкой и выдачей подвижного состава на линию. Руководит участком свой мастер. Естественно, что электромеханики работающие на этом участке знают как управлять поездом. У каждого электромеханика имеется своя реверсивная рукоятка.
Есть отдельный участок радио, который занимается ревизией и ремонтом радиостанций КВ и УКВ, ремонтом и перезаписью радиоинформаторов, ремонтом маршрутных указателей, ремонтом охранной сигнализации кабины машиниста и прочей мелочью. На участке 2 электромеханика и 3 электромонтера связи. Руководит участком мастер.
Еще за отделением закреплен участок ТИР, БПСН (тиристорно-импульсного регулирования и блоков питания собственных нужд). Там занимаются ремонтом всевозможных блоков питания и преобразователей установленных на вагонах. На участке бригада из 5 слесарей-электриков, 2 электромеханика и мастер.
Как видите хозяйство довольно объемное и всенаправленное. Из СЦБистов только я и еще 2 женщины, которых я перетянул из СЦБ на участок ревизии блоков АРС. Остальные в основном связисты.

Не густо :shocking:
И это на всю линию?

Да, это только на одну линию. Работу всей системы АРС знают только электромеханики участка обслуживания аппаратуры АРС на вагонах, а она не маленькая, занимает половину всей схемы управления поездом и ни в какое сравнение со схемой дешифратора ДКСВ не идет. Для упрощения работы со схемой она поделена на локальные схемы (около полутора десятка листов). Тем более на нашей линии эксплуатируется подвижной состав с тремя различными системами АЛС-АРС.