Блин, нарисуйте схему замещения РЛ и колесной пары за перемычками - удивитесь!

Александр 75 добавил 18.11.2015 в 19:55
APCnik, не надо выдумывать проблему там где ее нет.

Больше в этой теме от меня и слова не дождетесь, разве что на коленях умолять будете.

Возможно, где-нибудь и не успели на ТРЦ перевести.
Около 8 лет назад некоторые станции СПб-Москва даже переводили с рц 25Гц, кодируемых 50 Гц, на рц 50 Гц (РЦ50-ЭТ00-С-86, том 2), тк нормалей на ЕН нет на рц 25Гц. А в рц 50Гц предварительное кодирование не сделать.

Позволю себе поучаствовать в обсуждении. Судя по графикам в посте 32, в буфере дешифратора КЛУБ-У в какой-то момент времени накопятся три кодовых комбинации: (Ж, Ж, З). При следующем наполнении буфера в нем будут комбинации (Ж, З, Ж). Т.е. в двух заполнениях буфера подряд будут преобладать комбинации Ж (две из трёх). И тогда дешифратор принимает решение, что правильной является комбинация Ж и переключает БИЛ на Ж. Такова логика его работы, она и предопределяет сбой. ИМХО.

По поводу мертвой зоны между р.ц. Формально допустима разбежка между ИС по моему до 1.5 м. На одной из р.ц. у нас это было сопутствующей причиной сбоев.
Кстати с вашей подачи мы сегодня подумали и не видим особых проблем по замене кпт-7 на 5 в рассматриваемом примере. Р.ц. тональные, чередование КПТ на станции не нужно, там точки САУТ за каждым путевым сигналом.

Моя память говорит о допустимой разбежке в 1,9м...
Но на границах РЦ такая разбежка практически не встречается.

Сергей Викторович, тут народ вёл полемику о длине некодируемой зоны в изостыке и о расстоянии между приемными катушками и осью первой колесной пары. Вопрос - а как воспринимаются коды при проследовании изостыков, когда МИКАР использует выносную антенну на передней автосцепке локомотива? Фиксируется "мертвая зона"?

Да при выносе антенны на автосцепку около метра до оси добавляется. Нет особых мертвых зон, при нормальных скоростях движения нет. Но сбои такие видел. Один раз знак остановка локомотива был установлен в створе с изостыком у стрелки в пути. Тут еще надо учесть, что почти все изостыки с большой намагниченностью. Проезд его всегда импульсная помеха которая перекрывает все мертвые зоны. Завтра выложу БРС на частоте 25 Гц.

Сергей Викторович, прокомментируете пожалйста:

обрый день!

Подолью в огонь спора своего "масла". Ниже 2 скриншота ПО ИВК-АРС (метро), сделанных при разных скоростях движения.
Антенна принимающая сигнал висит на автосцепке, примерное расстояние от неё до оси первой колесной пары около 2,5 м.
1 скриншот: Скорость 33,8 км/ч = 9,39 м/с. 1-я пауза между сигналами около 300 мс, т.е в длине это около 3 м - это изолирующий стык. 2-я пауза между сигналами, которой практически нет - переключилась частота АРС (осободилась впереди РЦ).
2 скриншот: Скорость 10,2 км/ч = 2,83 м/с. Пауза между сигналами около 1000 мс, в длине это 2,8 м - это изолирующий стык.
Получается, по моему мнению, следующее: антенна "выехала" за изолирующий стык, и пока за этот изолирующий стык не выйдет шунт первой колесной пары сигнала нет.

http://morepic.ru/images3/ars1_9594_6458.jpg

http://morepic.ru/images3/ars2_3019_2192.jpg

Только приехал с линии. Что комментировать! Расчет вроде правильный у меня тоже 170 м получалось. Самое поганое, что нет понимания между СЦБ и Т. И вместо того чтобы найти и устранить причины сбоев, мы их делим. Ищем виновного, а его нет.

Сергей Викторович, опираясь на свой опыт, в каких точках предлагаете подключать регистратор на борту ?

Судя по активности ветки, решение проблем сбоев АЛСН, в настоящее время, не актуально.

Актуально, просто что-то новое в этом вопросе редко происходит, а флудить не хочется.

А откуда "новое" будет браться, если не заниматься вопросом.

Сделали регистратор на 5 каналов. 3 дифференциальные, на милливольты. Два канал на 50В: работа реле ИР и питание схемы. Пока обкатываем и допиливаем. Время записи на 4Гб MMC - больше суток. Формат записи - таблица Excel.
Авторы пишут софт для облегчения анализа.