Установите причину сбоя

http://scbist.com/downloads.php?do=file&id=1789

Загрузил маленький фрагмент файла БРС, со сбоем АЛСН на желтый.
Верхний рисунок сигнал до фильтра, Нижний после фильтра. Между ними узенькая зелененькая полоска - показание БИЛ. На поле после первой р.ц. стоит выходной светофор и меняется тип КПТ. Вторая р.ц. по расчету короткой не выходит.
Где недочет электромеханика СЦБ?

http://i.piccy.info/i9/d735659eb4bf5...2/971449/8.png


http://i.piccy.info/i9/27e2c36e44f73.../971449/81.png

12_85_00 добавил 15.11.2015 в 18:10
Выхода ИР нет на графике?

Токи в норме. Это клуб. Ирки нет. Красным на верхнем грубо говоря клубовская псевдоирка. Пишу с телефона.

Очень похоже на сбой при переходе с одной р.ц. на другую. На предыдущей р.ц. кусок начала кода, а на следующей р.ц. - полный код. По времени они образуют целый код, который дешифратор не может распознать. Даже уровни у них разные.

На мой взгляд проблема в КЛУБе:


http://s101.fotosklad.org.ua/2015111...34748525f2.png

Красным отмечено не распознанные импульсы, вероятно из-за скачка амплитуды сигнала КЛУБ воспринимает их за "ложный импульс" при проходе изостыков.

Не могу понять, почему после прохода ис в 20.58.02 ещё два кодовых цикла большой ток?

На самом деле или так кажется что изменился тип КПТ с 5 на 7? И плюс короткая рц , может поэтому и не распознал кодовую посылку.

Тут недочёт косяк проектировщиков, на первой по удалению су стоит КПТ7.

Александр 75, насчёт КПТШ-515:
ЭЦ-11 (старый) п.17 ПЗ
ЭЦ-11-87 п.2.18 ПЗ
410811-ТМП п.14.1 ПЗ

Прошу не спорить про тип КПТ, возможно это маршрутный,
там все станции продольного типа. Рельсовая цепь 17-19СП (192м), расположена между 2П (1011м) и 1/17П (816м).

В соответствии с проектированием двухниточных планов данная р.ц. для скорости 160 и КПТШ-7 не является короткой. Кроме этого она находится между двумя р.ц. достаточной длины, т.е. по версии СЦБ сбоев тут не должно быть.
Первое искажение кодовой комбинации произошло при проследовании светофора, где и произошла смена типа КПТ с 515 на 715, в начале следующей рельсовой цепи в расшифровку не был принят первый импульс из-за применения в программном обеспечении КЛУБ-У помехоподавления по принципу «времени удержания порога различения», что соответствует времени восстановления чувствительности усилителей в зависимости от тока в рельсах в системе АЛСН. Следующий цикл был принят без искажений. При занятии рельсовой цепи 1/17П из-за резкого снижения кодового тока первый импульс кодового цикла также не был принят к расшифровке по причине описанной выше.
Далее на БИЛ КЛУБ-У был зафиксирован переход с зеленого на желтый огонь.
На мой взгляд здесь явный недостаток КЛУБ-У. Как то так.

shl52 добавил 16.11.2015 в 22:34
Мы не постеснялись написали письмо в НИИАС. Ответ: кодируйте все одним КПТ, и согласуйте входные и выходные токи.

Это точно с НИИАСа ответили? Больше похоже на ответ с канатчиковой дачи.

Точно подписано Ро-гом. Ответ выкладывать не буду, если только в личку.

Да не, спасибо, не надо.
Я уже ничему не удивляюсь.
Ведь три года назад для расшифровки КЛУБом кода ПКЖ вместо того, чтобы обмакнуть КЛУБ в кровь юных девственниц поправить косячное ПО КЛУБа по всей России по полрелейной перепаивали.

Сергей Викторович,
ШН, таки не причем?
Если судить об ответе Ефима Наумовича, то вторая РЦ короткая....

Кстати, по какой инструкции КЛУБы проверяются?

ЦТ-659