А вот тут опять зря, раз есть прибор, заводской не самодельный, изготовитель должен предоставить "Методику поверки", идете с ней и прибором в государственный ЦСМ платите денюжку и вам выпустят его с таким клеймом которое и железнодорожному ЦСМ не снилось. И будете Вы полностью законны. Кто вот только денюжку даст?

Вы, надо полагать, сами нобелевский лауреат? Всё знаете о метрологии... Завидно (по-хорошему).

Так и будет, еще и добавят, надув щечки: "Вы не понимаете, это же безопасность движения!":nono: Соответствующий акт накатают и "фитиль" обеспечен.

? Есть возможность?
- У нас по поводу ЦСМ ,так новые устройства дешевле раз в 3 года возить на завод проверять чем в нашем ЦСМ-е каждый год возить и они в бумагах пишут такие неисправности которые при работе небыли выявлены(замечено)

И коим образом Вы выявляете отсутствие неисправностей?
Наверное эталоны имеются?:hah:

Проверяли рации как и проверяли ранее! Жалоб на работу не было а когда прибор отвезли в цсм там сказали что неисправен аттенюатор. Как кто то сказал - Цсм щикам тоже кусать хоца...

У радистов аттенюатор больная проблема, сколько раз старый УСИК приходилось ремонтировать. С новыми приборами не пришлось повозиться, радисты на тот момент отделились.

После ремонта и старые приемопередатчики и новые(с линии) идут без подстройки на девиометре который недавно с ремонта...

[IMG]http://scbist.com/scb/uploaded/82322_1369786566.jpg[/IMG]

как-то так

pginc добавил 29.05.2013 в 04:30
можно
http://scbist.com/scb/uploaded/82322_1369787402.rar
только что-то форум глючит - пытаюсь свой же файл скачать - выскакивает ошибка 404 , если и у вас не получится пришлите в личку адрес почты скину туда

pginc добавил 29.05.2013 в 04:44
приемные катушки то да, а вот амперметр которым контролируется ток в шлейфе - обычный стрелочный промышленный амперметр переменного тока прямого включения и боюсь он на прямоугольнике будет брехать, что, как я полагаю, не желательно.

Расчет рамки производится таким образом:
1. Одна сторона рамки должна упираться в первую колесную пару.
2.Длина рамки должна быть такой чтобы ось рамки совпадала с продольной осью симметрии катушек.
3.Ширина рамки должна быть такой чтобы обмотка совпадала с продольной осью рельса.
Количество витков в рамке может быть любым, пересчет тока в рамке производится умножением показания амперметра на количество витков. Лучшее использовать 100-витковую рамку для удобства пересчета показаний, поэтому нет смысла гонять через рамку амперы.
Генератор у нас сделан на PIC-контроллере с выводом индикации уровня сигнального тока на дисплей, поэтому не возникает необходимость что-либо изменять, т.к. реально в р.ц. СЦБисты загоняют сигнал прямоугольной формы.

Не вижу рисунка, это у меня так или всем недоступен?

не знаю у меня видно

pginc добавил 29.05.2013 в 15:37
спасибо, учту, переделаю...

pginc добавил 29.05.2013 в 15:40
а другая должна находиться за метельником...

pginc добавил 29.05.2013 в 15:40

а другая должна находиться за метельником...[/quote]

по идее за метельником но наверно не стоит делать длиньше чем расстояние от первой калесной пары до приемных катушек, хотя можно оставить чтоб некоторые Валерии Чкаловы Могли попасть хоть какой нибудь частью локомотива в эту рамку...

просто если поперечная сторона рамки будет близко к катушкам, то коды ловиться будут плохо, да и более длинную рамку легче растягивать под локомотивом, а так вообще не принципиально какой она будет длины главное чтобы под катушками её провода лежали ровно и строго перпендикулярно центрам сердечников катушек

У меня рамка представляет деревянный каркас не сбитый гвоздями, а склеенный на деревянных шпунтах и с пазом для проволочной обмотки 100 витков провода ПЛШО 0,4 мм. Обмотка защищена несколькими слоями изоленты х/б. К обмотке подпаяны и закреплены провода МГШВ 0,75 мм затянутые в трубку ПВХ 10 мм. Так что никакие провода с обмоткой нигде протягивать не нужно. Рамка получается громоздкой и укладывать ее на рельсы под приемные катушки должны два человека. Удобство в мобильности такого переносного шлейфа, его можно переносить в любое место и локомотив не нужно загонять на специально отведенный участок. Генератор сигнальных частот АЛС у нас сделан таким образом, что его возможно запитать от бортовой сети 80 В не выходя из кабины.