ШНС СЦБ

Коллеги, как решается вопрос с обеспечением вас оборудованием по данным указаниям 1247/1780, 1247/1789, 1247/1788 по защитному коду? БВМШ и НМШ3-460/400?

__________________
Ничто и никто не изменит внутреннего существа моей души, я пойду своим прямым путем, буду делать все, что сочту полезным и честным не только для себя, но и для окружающих, и передам это знамя потомкам...

ШНС КРП

БВМШ кое-как наскребли( нам 30 штук надо), а с релюшками проблема оказалась, только десяток в оборотном фонде

ШНС СЦБ

Реле СКЗ типа 2Н-2250 так и ставите или на НМШ2-4000 перешли?

__________________
Ничто и никто не изменит внутреннего существа моей души, я пойду своим прямым путем, буду делать все, что сочту полезным и честным не только для себя, но и для окружающих, и передам это знамя потомкам...

ШНС КРП

Я указаний не видела, в тех.документации сказали, что понадобятся 30 БВМШ. Когда делала план на декабрь спросила на всякий случай не надо ли ещё чего крме БВМШ, оказалось, что столько же НМШ3-460/400 и сколько-то может с десяток НМШ2-4000. Но схемы пока только на утверждение послали.

ШНС СЦБ

НМШ3-460/400 работают совместно с БВМШ и поэтому их столько же нужно.

__________________
Ничто и никто не изменит внутреннего существа моей души, я пойду своим прямым путем, буду делать все, что сочту полезным и честным не только для себя, но и для окружающих, и передам это знамя потомкам...

ВикторияВД

Да, указания эти нужны, думаю они улучшат работу, надеюсь перестанут вставать поезда на экстренное торможение.

AlexK456

На мой взгляд указания эти указания направлены не на безопасность движения а наоборот

AlexK456 добавил 16.03.2012 в 09:32
Мысли вслух. Вопрос по внедрению указаний ГТСС 1780, 1788, 1789. Рассмотрим поездные ситуации. 1) Поезд заезжает на 4 путь а со 2 пути открыт выходной светофор отправляется поезд. В этот момент происходит сгон изостыков у сигнала Ч4, занимается секция 17-18СП перекрывается светофор Ч2. Далее опять же вилка ситуаций 1а) поезд со второго пути не успел отправится, соответственно по закрытому светофору Ч2 и не отправится 2а) поезд уже перекрыл выходной светофор Ч2 и спокойно уехал далее. В этом случае код "З" попадает в рельсовую цепь 4 пути и если поезд в этот момент или чуть раньше зашел на 4 путь то соответственно и получит вместо кода КЖ код З так как защитная шайба еще не включилась, если путь короткий или на пределе (стрелка в пути) то машинист спокойно увеличивает скорость и за оставшиеся 30 сек даже при скорости в 50 км/ч проезжает 416 метров, что всяуо больше тех 98 метров рекомендованных по указанию 1788. Если в случае 1А кроме взреза стрелки ничего не произойдет то в случае 2а произойдет боковое столкновение. Следовательно данные указания, преследуя благую цель, не улучшают а ухудшают безопасность движения. А как вы думаете?

Суховерша Алексей

Жди когда это где-то произойдет.

__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.
Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.

AlexK456

Подскажите что будет на локомотивном светофоре при получении удлиненного кода (КПТШ с удлиненной шайбой) сразу после зеленого кода?

Стать севера

Кстати, если путь кодируется с релейного и питающего концов, то полноценного тройника в реле НМШ3-460/400 не хватает, и приходиться ставить повторитель ради одного контакта. Пытался предложить использовать НМШ2-900 (разница с НМШ3 в 40 Ом, т.к. обмотки включаются последовательно). Ну и что, что НМШ3 чуть быстродейственнее всё-равно задержка на подачу ПКЖ 30 сек. и БВМШ намного легче настраивается с НМШ2, нежели с более капризным НМШ3. НО в службе (тех.док.) сказали, что указания ГТСС непрекословны (библия по-сравнению с ними туалетная бумага). И вообще данная схема не решает проблему. А ГТСС лезет только не в ответственные схемы наворачивая их лишними реле и контактами, оправдывая своё существование, и зарабатывая бабки за каждый контакт. А сколько изменений было прислано? где аналитики, где мозги. Кстати по стрелкам с автовозвратом, КСБ, СС и СО такая же история, но это другая тема.Хотелось бы ещё просто узнать мнение Н.Н. Балуева (если можно) в отношении с ГТСС и принятием решения ставить подпись "Включено, проверено" к МАЛЕНЬКОЙ схемке с МНОЖЕСТВОМ изменений, в которых сами разработчики не уверены.

Rus1359

все дали только делай

AlexK456

НМШ2-900 с БВМШ иногда не срабатывает, поэтому требуется установка обязательно НМШ3. А что говорят в службах других дорог по поводу указаний ГТСС? Хоть кто-нибудь пытается с ними спорить?

AlexK456 добавил 20.04.2012 в 11:15
Еще один минус указания 1247/1789 на ЭЦ-12 в маршрутах приема. Обесточивается общее кодововключающее реле после перекрытия входного светофора, т.к. в цепь самоблокировки вкличены контакты СКВ всех секций кроме первой, а предварительное кодирование исключили. А что еще вылезет? И как относится к указаниям ГТСС в свете последних их указаний: автовозврат стрелок, ПКЖ, светодиодные головки (3 альбома за 3 года с одинаковым номером, но разным содержанием)?

Керосин

Очень бы хотелось выслушать мнение уважаемого Н.Н Балуева по вышеперечисленным вопросам по последним указаниям по включению кода ПКЖ. Лично у меня создалось впечатление, что все эти указания родились недоношеными.

Oly

Не внимательно читаете темы, господин Балуев уже неоднократно отвечал на этот вопрос. Процитирую: "У меня нет готового решения данной проблемы". Вот и весь ответ

SKiP45

Равно как и большая часть подобных изменений