AlexK456

На мой взгляд указания эти указания направлены не на безопасность движения а наоборот

AlexK456 добавил 16.03.2012 в 09:32
Мысли вслух. Вопрос по внедрению указаний ГТСС 1780, 1788, 1789. Рассмотрим поездные ситуации. 1) Поезд заезжает на 4 путь а со 2 пути открыт выходной светофор отправляется поезд. В этот момент происходит сгон изостыков у сигнала Ч4, занимается секция 17-18СП перекрывается светофор Ч2. Далее опять же вилка ситуаций 1а) поезд со второго пути не успел отправится, соответственно по закрытому светофору Ч2 и не отправится 2а) поезд уже перекрыл выходной светофор Ч2 и спокойно уехал далее. В этом случае код "З" попадает в рельсовую цепь 4 пути и если поезд в этот момент или чуть раньше зашел на 4 путь то соответственно и получит вместо кода КЖ код З так как защитная шайба еще не включилась, если путь короткий или на пределе (стрелка в пути) то машинист спокойно увеличивает скорость и за оставшиеся 30 сек даже при скорости в 50 км/ч проезжает 416 метров, что всяуо больше тех 98 метров рекомендованных по указанию 1788. Если в случае 1А кроме взреза стрелки ничего не произойдет то в случае 2а произойдет боковое столкновение. Следовательно данные указания, преследуя благую цель, не улучшают а ухудшают безопасность движения. А как вы думаете?