Накопитель энергии для СЦБ - Страница 5 - СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть

paok89 · 10.11.2011, 14:24

А реально ли использование двухставочного тарифа по электроэнергии для железных дорог?

**Александр** · 10.11.2011, 14:39

Цитата:

Сообщение от paok89

А реально ли использование двухставочного тарифа по электроэнергии для железных дорог?

Использование разницы тарифов или расчёты по дневным/ночным тарифам?

paok89 · 10.11.2011, 14:47

Цитата:

Сообщение от Александр

Использование разницы тарифов или расчёты по дневным/ночным тарифам?

Если честно, то не понял разницы между двумя вариантами

paok89 добавил 10.11.2011 в 14:47
А вы не знаете тарифы на электроэнергию для ж/д?

Torquato Tasso · 10.11.2011, 17:43

Цитата:

Сообщение от Admin

ну думаю самые актуальные (долговечные, 16 лет) - opzs

Откуда такая инфа? Никогда не видел opzs, которые бы отработали более 10 лет, а в основном 5-7 лет. С таким же успехом можно провозгласить, что срок службы АБНов 100лет!!!

paok89 · 10.11.2011, 17:45

Цитата:

Сообщение от rjnjd-utyyflbq

Откуда такая инфа? Никогда не видел opzs, которые бы отработали более 10 лет, а в основном 5-7 лет. С таким же успехом можно провозгласить, что срок службы АБНов 100лет!!!

А какой тип АБ предложите вы?

Torquato Tasso · 10.11.2011, 17:49

Литиевый

**Владислав он же Озинки** · 11.11.2011, 20:23

paok89 - хреновый ты инженер, не знаю ,не представляю и т. д. Хоть книги возьми почитай, чтоб те кому впарят ваше железо не поминали тебя недобрым словом.

**ramires** · 11.11.2011, 22:18

Цитата:

Сообщение от Admin

ну и остальное - аварийное освещения, полюса питания пультов и т.д. + потери

Ага еще почти на 1-2кВА

ramires добавил 11.11.2011 в 22:18

Цитата:

Сообщение от paok89

А реально ли использование двухставочного тарифа по электроэнергии для железных дорог?

- нет

**Суховерша Алексей** · 12.11.2011, 05:56

Цитата:

А вы не знаете тарифы на электроэнергию для ж/д?

Тарифы на электроэнергию - дело известное и не секретное. А вот применение коэффициента потерь, особенно для НН - дело загадочное. От 5,09 до 10,93% применяют у нас (ШЧ я). В зависимости от чьих-то проблем, возможно, все время разный. Как спланировать при этом расходы по электроэнергии? - загадка.

paok89 · 12.11.2011, 19:34

Цитата:

Сообщение от озинки

paok89 - хреновый ты инженер, не знаю ,не представляю и т. д. Хоть книги возьми почитай, чтоб те кому впарят ваше железо не поминали тебя недобрым словом.

Я был бы хреновым инженером, если бы сидел и в шары долбился, а я изучаю вопрос, если ты не заметил.

**postmitya** · 13.08.2013, 10:51

Некрофилия, но тема интересная была.
Думаю, что не совсем верное направление для разработки выбрано. В глобальном смысле экономить, особенно на действующих устройствах, не получится. Новые станции, как правило, более эффективно расходуют Э/Э. Там и МПЦ, и светофоры на светодиодах, новые светильники и т.д. и т.п. Конечно, есть пути снижения бестолковых потерь вроде безумного нагрева трансформаторов. Надо бороться за повышение коэффициента мощности нагрузки постов в целом. А это системная проблема, т.к. особо никто не думает об этом, схемные решения слабенько решают вопросы экономии энергии. По поводу всевозможных накопителей для суточного регулирования потребления: это от лукавого. В наших РЖД-шных и РФ реалиях и ценах на оборудование подобная затея никогда не оправдается. Пример: как хранятся аккумуляторы для ИБП в период от поставки до пуска станции. Как правило, никакие требования не выдерживаются, отсюда сокращение срока их работы раз в 5-10. И все, батарейка за миллион-другой становится мусором.

grinqwerty · 19.09.2017, 21:32

В масштабах железных дорог куда дешевле и проще строить свои электростанции, чем морочится с разницей тарифов и "накопителями".

**tiksi** · 19.09.2017, 21:38

Цитата:

Сообщение от grinqwerty

В масштабах железных дорог куда дешевле и проще строить свои электростанции, чем морочится с разницей тарифов и "накопителями".

Осталось только цифры нам показать. И мы сразу согласимся.

**Евгений002** · 19.09.2017, 21:43

У нас даже торгаши-ОРСы не выдержали конкуренции, а Вы об успешном бизнесе в области своей электро генерации......

**Александр** · 19.09.2017, 22:34

От электрификации одни беды!
Деды были намного умнее нас, обходились дровами/углём, иногда мазутом.

10.11.2011, 14:24	#61 (ссылка)
paok89 Кандидат в V.I.P. Автор темы Регистрация: 07.11.2011 Сообщений: 17 Поблагодарил: 5 раз(а) Поблагодарили 0 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял Репутация: 0	А реально ли использование двухставочного тарифа по электроэнергии для железных дорог?
	Цитировать 0

10.11.2011, 17:49	#66 (ссылка)
Torquato Tasso Новый пользователь Регистрация: 07.07.2009 Сообщений: 5,879 Поблагодарил: 282 раз(а) Поблагодарили 1013 раз(а) Фотоальбомы: 1 фото	Литиевый
	Цитировать 0

11.11.2011, 20:23	#67 (ссылка)
Владислав он же Озинки V.I.P. Регистрация: 04.01.2011 Сообщений: 171 Поблагодарил: 19 раз(а) Поблагодарили 11 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял Репутация: 22	paok89 - хреновый ты инженер, не знаю ,не представляю и т. д. Хоть книги возьми почитай, чтоб те кому впарят ваше железо не поминали тебя недобрым словом.
	Цитировать 0

13.08.2013, 10:51	#71 (ссылка)
postmitya V.I.P. Регистрация: 18.02.2010 Сообщений: 360 Поблагодарил: 181 раз(а) Поблагодарили 69 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял Репутация: 77	Некрофилия, но тема интересная была. Думаю, что не совсем верное направление для разработки выбрано. В глобальном смысле экономить, особенно на действующих устройствах, не получится. Новые станции, как правило, более эффективно расходуют Э/Э. Там и МПЦ, и светофоры на светодиодах, новые светильники и т.д. и т.п. Конечно, есть пути снижения бестолковых потерь вроде безумного нагрева трансформаторов. Надо бороться за повышение коэффициента мощности нагрузки постов в целом. А это системная проблема, т.к. особо никто не думает об этом, схемные решения слабенько решают вопросы экономии энергии. По поводу всевозможных накопителей для суточного регулирования потребления: это от лукавого. В наших РЖД-шных и РФ реалиях и ценах на оборудование подобная затея никогда не оправдается. Пример: как хранятся аккумуляторы для ИБП в период от поставки до пуска станции. Как правило, никакие требования не выдерживаются, отсюда сокращение срока их работы раз в 5-10. И все, батарейка за миллион-другой становится мусором.
	Цитировать 1

19.09.2017, 21:32	#72 (ссылка)
grinqwerty Кандидат в V.I.P. Регистрация: 26.03.2011 Сообщений: 25 Поблагодарил: 0 раз(а) Поблагодарили 4 раз(а) Фотоальбомы: 1 фото Репутация: 19	В масштабах железных дорог куда дешевле и проще строить свои электростанции, чем морочится с разницей тарифов и "накопителями".
	Цитировать 0

19.09.2017, 21:43	#74 (ссылка)
Евгений002 Super V.I.P. Регистрация: 05.04.2009 Адрес: Ямал Возраст: 69 Сообщений: 4,370 Поблагодарил: 402 раз(а) Поблагодарили 655 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял Репутация: 600	У нас даже торгаши-ОРСы не выдержали конкуренции, а Вы об успешном бизнесе в области своей электро генерации......
	Цитировать 0

19.09.2017, 22:34	#75 (ссылка)
Александр Корифей СЦБ Регистрация: 25.02.2009 Адрес: Ленинград Возраст: 49 Сообщений: 9,573 Поблагодарил: 1612 раз(а) Поблагодарили 2345 раз(а) Фотоальбомы: 1 фото Репутация: 1386	От электрификации одни беды! Деды были намного умнее нас, обходились дровами/углём, иногда мазутом. __________________ "Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся." Ф.Э. Дзержинский.
	Цитировать 2

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
экономия эл.энергии при вождении пассажирских поездов.Советы.	crew	Локомотивное хозяйство	18	02.04.2012 20:06
НАКОПИТЕЛЬ	usurt	Горочные системы	9	28.05.2011 11:13

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)