Ilya Shamov

Необходимо написать выпускную квалификационную работу по прицельному торможению, поэтому разыскивается готовая работа с обзором систем либо материал по этой теме! Интересуют любые системы кроме САУТ про него у меня куча инфы. с работы.

СЦБот

Приветствуем Вас на нашем сайте! Это сообщение сгенерировано автоматически, отвечать на него не требуется.


Если Вы хотите получить ответ на вопрос, заданный в этой теме, рекомендуем воспользоваться поиском по сайту, пока Вы ожидаете ответов других пользователей. Надеемся, что Вы найдете что-либо полезное на сайте.

Анонимный

поиск по сайту вам в помощ-щ-щ-щ-щь

Ilya Shamov

если бы поиском нашел что ни будь не создавал бы таких тем! Инфы очень мало и то не профильная, а по системам метрополитена так вообще глухо

APCnik

Я только начал заниматься разработкой такой системы для Киевского метрополитена.

__________________
ДАЙ ВАМ БОГ ТО - ЧЕГО ВЫ ЖЕЛАЕТЕ ДРУГИМ!

Ilya Shamov

Ты разрабатываешь с нуля? Или какие то готовые системы прикручиваешь к станции?

Николай Николаевич

А что, если есть автоведение - то разве в нет уже не "зашито" прицельное торможение? Вроде одно без другого не бывает...

Ilya Shamov

Я в метро плохо разбираюсь так как работаю в РЖД с магистральными локомотивами. Если у Вас есть информация по системам метро ткните носом где почитать?

Николай Николаевич

У меня такой информации - нет...
На магистральном ж/д транспорте - в КЛУБе реализовано прицельное торможение, теперь - в БЛОКе, ну и в САУТе еще раньше.

APCnik

Николай Николаевич, У нас автоведения никогда не было. Сейчас стал вопрос предотвращения проездов станции машинистами-раздолбаями (предотвращение браков в их работе) в комплексе с блокированием дверей в вагонах во время остановок на станциях и на перегонах и открытия дверей вагонов с нужной стороны. Мной была разработана подобная система, осталось подвязать ее к прицельному торможению с остановкой у рейки на станциях.

__________________
ДАЙ ВАМ БОГ ТО - ЧЕГО ВЫ ЖЕЛАЕТЕ ДРУГИМ!

Николай Николаевич

Я с системами в метрополитенах практически не знаком...

Александр

Вот здесь про торможение:
http://www.metrosoft.narod.ru/mashfi...cts/future.htm
Прикольный сайт про метро
http://www.metrosoft.narod.ru/titul.htm
Особенно доставляет раздел "комната отдыха" - "игры". Или раздел фольклор

__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.

APCnik

Александр, Читай инструкцию по применению данного сайта

__________________
ДАЙ ВАМ БОГ ТО - ЧЕГО ВЫ ЖЕЛАЕТЕ ДРУГИМ!

tiksi

Тюбик занимался прицельным торможением для метро.
КЛУБ и прицельное торможение. Это что называть "прицельным торможением". КЛУБ покоится на GPS, соответствено на ошибке свойственой этой GPS, 5÷30 метров. В метро, это многовато будет, там более 5 метров критично. Из этого предположим, что датчиками должны являтся бализы (пардон за мовитон).
САУТ, аналогично, иначе откуда у него команда "подтяг".
Спрашивающий, что именно Вас интересует?

tiksi добавил 24.04.2016 в 16:20
Во как. Поподробнее плиз. Интересует не железо и принцыпы, но организация воплощения.
Сам разработал (ни капли сомнения). Запустил производство и внедрил? Тут сомнения. Или в долю начальника прицепили?

tiksi добавил 24.04.2016 в 16:22
Отойду в бассейн. Через три часика, с удовольствием поддержу беседу.

APCnik

Организация воплощения проста до умопомрачения.
История создания такова. Наш ТГ и Н оба начинали работать вместе. Н будучи еще ТЧО чмырил ТГ, когда тот был электромехаником. Это продолжалось и до того момента, пока Н не спровадили на пенсию. В очередной раз Н претерпев ряд вызовов в мэрию озадачил ТГ разработать вышеописанное устройство, поставив на кон его должность. Соответственно ТГ не найдя ничего лучше как привлечь меня с моими электромеханиками (благо мы под боком, ТГ и служба сидит на 4 этаже, руководство депо на 3 этаже, мы располагаемся на 1 этаже) для разработки устройства. Лабораторию при метрополитене, как я уже где то писал, Н разогнал после смерти ее начальника. После полугода созидания был представлен опытный образец. В тоннеле за одну ночь на трех станциях нами были установлены сигнальные точки, на одном вагоне в течение недели нами же была сделана модернизация для установки разработанного устройства. 1,5 года испытаний показали безотказную работу разработанного устройства. Оформить все можно было только как рацпредложение. Хотели зарегистрировать устройство для получения авторского свидетельства, но для этого нужно было заплатить 2000 $. За такие деньги организации брались только разработать подобное устройство. Не получив ни копейки на изготовление и сделав устройство из того что валялось под ногами, просто опустили руки в борьбе за "благодарность о проделанной работе". Теперь техотдел составив "Техзадание на разработку устройства" передал схемы с описанием работы и всеми расчетами двум конкурирующим фирмам, которые будут принимать участие в тендере на "Разработку и изготовление" этого устройства.
Дальше - больше. Пока я был на больничном (2 месяца на больничном из-за перелома руки, поставили пластину с шурупами) ждали моего выхода для дальнейших расчетов мест установки сигнальных точек в тоннеле. Вообще-то этим вопросом со всеми расчетами должно заниматься ПКТБ, но "высокое доверие" как разработчику оказывают мне - скромному старшему мастеру ТЧО. Установку сигнальных точек для каждой станции нужно рассчитывать индивидуально.
В долю никто лезть, в виду сомнительности предприятия, не будет, да и финансировать тоже никто не собирается. Видать срабатывает принцип: "а вдруг что-то не так, а потом отвечай". Не в той стране я родился и живу, чтобы меня могли хоть как то оценить.

__________________
ДАЙ ВАМ БОГ ТО - ЧЕГО ВЫ ЖЕЛАЕТЕ ДРУГИМ!