Режимы управления станцией. - Страница 2 - СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть

**tiksi** · 15.04.2013, 21:53

Понятно. Вот это АУ меня и интересует. Как оно будет работать? Зачем выделять главные пути в АУ? Автодействие не достаточно? Было бы понятно применение АУ на внекласных станциях, не останавливать маневровую работу. Но на М-СПб зачем?

**Николай Николаевич** · 15.04.2013, 21:58

Цитата:

Сообщение от tiksi

Ну вот, прозвучало - АУ! Еще не легше.

АУ - это станция на участке ДНЦ, но с управлением от ДСП. ДНЦ её "видит" - причем не всегда детально - но не управляет. Хотя отдельные команды может посылать и на станцию АУ, например "разрешение отправления" на однопутном участке.

Николай Николаевич добавил 15.04.2013 в 21:58

Цитата:

Сообщение от tiksi

Понятно. Вот это АУ меня и интересует. Как оно будет работать? Зачем выделять главные пути в АУ? Автодействие не достаточно? Было бы понятно применение АУ на внекласных станциях, не останавливать маневровую работу. Но на М-СПб зачем?

Затем, чтобы на всем участке, непрерывно, включая и "обычные" станции с АУ (типа Угловки, Окуловки, Вышнего Волочка), и внеклассные (типа Бологое и Тверь) - без участия ДСП и ДНЦ работал "Автодиспетчер". В том числе - включал скоростной режим, что периодически забывают делать ДСП.

**Кабанбай Батыр** · 15.04.2013, 22:06

Цитата:

ОАО "НИИАС" - есть такая организация

А что, по ММК уже все ТР сделаны?

**tiksi** · 15.04.2013, 22:27

Правильно ли я понимаю, что при включении подобного режима (выделение гл. путей), режим скоростного движения становиться не нужным? Ибо этим режимом можно выполнить те условия которые были заложены в РСД.

tiksi добавил 15.04.2013 в 22:27
И как назвать режим, когда главные пути на ДНЦ, а остальные под ДСП? Коминированое управление? КУ?
ДУ, СУ, РУ, АУ и КУ.

**Суховерша Алексей** · 15.04.2013, 22:29

Цитата:

В том числе - включал скоростной режим, что периодически забывают делать ДСП.

Забавно, опять движки - двигатель прогресса!

**Sama Y** · 15.04.2013, 22:30

вот:

Цитата:

комбинированное управление: Вид (режим) управления, при котором управление движением поездов по главным и приемо-отправочным путям, предусмотренным для безостановочного пропуска поездов, осуществляет поездной диспетчер, а остальными передвижениями руководит дежурный по станции (маневровый диспетчер).

**Николай Николаевич** · 15.04.2013, 22:31

Цитата:

Сообщение от tiksi

Правильно ли я понимаю, что при включении подобного режима (выделение гл. путей), режим скоростного движения становиться не нужным? Ибо этим режимом можно выполнить те условия которые были заложены в РСД.

Да нет, неправильно. Режим скоростного движения включается при установке маршрутов приема - отправления скоростного поезда. "Добавляя" в ЭЦ дополнительные зависимости. Но сегодня этот режим включает человек. Или - не включает...
"Автодиспетчер" будет включать режим ВСД сам - после включения оного на начальной станции (Москва или Санкт-Петербург). Но реализация такого включения - будет посредством ДЦ. И вот для этого - на ДУ должны быть ВСЕ станции (или их главные пути), без "дырок".

**tiksi** · 15.04.2013, 22:43

ВСД а не РСД, учел.
По сути вопроса. А какие условия должны быть выполнены при переходе на КУ (можно так?)? Меня озадачивает ограничение перехода " Переход может быть осущесвлен только при правильном направлении движения". Не понятное требование. Не вижу опасности при обратном движении.

**Суховерша Алексей** · 15.04.2013, 22:47

Цитата:

А какие условия должны быть выполнены при переходе на КУ (можно так?)?

КУ - это распространенная форма общения из кинофильма "Кин-дза-дза".... Можно...

А чё это такое?

**Николай Николаевич** · 15.04.2013, 22:50

Цитата:

Сообщение от tiksi

ВСД а не РСД, учел.
По сути вопроса. А какие условия должны быть выполнены при переходе на КУ (можно так?)? Меня озадачивает ограничение перехода " Переход может быть осущесвлен только при правильном направлении движения". Не понятное требование. Не вижу опасности при обратном движении.

Об условиях собственно перехода на КУ - ничего сказать не могу, ибо схемы не анализировал.
В части "обратного" движение - ну все-таки это ненормальный режим для скоростных поездов. В неправильном направлении и АЛС-ЕН не задействована, и скорость проследования по станции ограничена... Какая уж тут "зеленая волна"

**tiksi** · 15.04.2013, 23:07

Ну да. АЛС-ЕН, моего любимого, не будет. Но смену направления в этом режиме допускают! И тогда непонятно, переход должен быть в правильном направлении, но смену делать можно. От обратного - если СН допускается, то и переход в КУ можно допустить в неправильном направлении.

**Николай Николаевич** · 15.04.2013, 23:24

Цитата:

Сообщение от tiksi

Ну да. АЛС-ЕН, моего любимого, не будет. Но смену направления в этом режиме допускают! И тогда непонятно, переход должен быть в правильном направлении, но смену делать можно. От обратного - если СН допускается, то и переход в КУ можно допустить в неправильном направлении.

Допустить-то можно. Только ДНЦ после такой передачи некогда разбираться - в каком состоянии ему передали объекты на управление.
Это - если помните - как с местным управлением стрелками. Договорились, что передача осуществляется при плюсовом положении стрелок - и все, везде и всегда. Так и в случае с КУ.

**tiksi** · 15.04.2013, 23:38

С МУ пример хороший. Не задавал бы я этих вопросов, еже ли бы не боялся, что подобный режим приведет к перепайке всей релейной. Бедные СЦБисты от МСК до СПб, сколько им досталось.
Ограничились бы автодействием с ВСД.
Специально для АС. Ку эквивалентен АДсВСД

**Николай Николаевич** · 15.04.2013, 23:41

Цитата:

Сообщение от tiksi

С МУ пример хороший. Не задавал бы я этих вопросов, еже ли бы не боялся, что подобный режим приведет к перепайке всей релейной. Бедные СЦБисты от МСК до СПб, сколько им досталось.
Ограничились бы автодействием с ВСД.

Автодействие - задачу не решает.
Поработать в релейках - на станциях с АУ - безусловно придется.

**tiksi** · 15.04.2013, 23:56

Так пусть АД включает ДНЦ! И блокирует его выключение.
Нормально получается- ДНЦ включает АД, включает ВСД, автоматика блокирует действия ДСП в части АД и ВСД. И все. Поехали. Тут надо померить, сможет ли работать АД на таких скоростях. Но это легко полечить.
Соглашайтесь. Простота, это только у талантливых.
Простота не для нас. Лаконичность.

15.04.2013, 21:53	#16 (ссылка)
tiksi ст. Баджал Автор темы Регистрация: 21.07.2009 Сообщений: 7,810 Поблагодарил: 790 раз(а) Поблагодарили 994 раз(а) Фотоальбомы: 47 фото	Понятно. Вот это АУ меня и интересует. Как оно будет работать? Зачем выделять главные пути в АУ? Автодействие не достаточно? Было бы понятно применение АУ на внекласных станциях, не останавливать маневровую работу. Но на М-СПб зачем?
	Цитировать 0

15.04.2013, 22:27	#19 (ссылка)
tiksi ст. Баджал Автор темы Регистрация: 21.07.2009 Сообщений: 7,810 Поблагодарил: 790 раз(а) Поблагодарили 994 раз(а) Фотоальбомы: 47 фото	Правильно ли я понимаю, что при включении подобного режима (выделение гл. путей), режим скоростного движения становиться не нужным? Ибо этим режимом можно выполнить те условия которые были заложены в РСД. tiksi добавил 15.04.2013 в 22:27 И как назвать режим, когда главные пути на ДНЦ, а остальные под ДСП? Коминированое управление? КУ? ДУ, СУ, РУ, АУ и КУ. Последний раз редактировалось tiksi; 15.04.2013 в 22:27. Причина: Добавлено сообщение
	Цитировать 0

15.04.2013, 22:43	#23 (ссылка)
tiksi ст. Баджал Автор темы Регистрация: 21.07.2009 Сообщений: 7,810 Поблагодарил: 790 раз(а) Поблагодарили 994 раз(а) Фотоальбомы: 47 фото	ВСД а не РСД, учел. По сути вопроса. А какие условия должны быть выполнены при переходе на КУ (можно так?)? Меня озадачивает ограничение перехода " Переход может быть осущесвлен только при правильном направлении движения". Не понятное требование. Не вижу опасности при обратном движении.
	Цитировать 0

15.04.2013, 23:07	#26 (ссылка)
tiksi ст. Баджал Автор темы Регистрация: 21.07.2009 Сообщений: 7,810 Поблагодарил: 790 раз(а) Поблагодарили 994 раз(а) Фотоальбомы: 47 фото	Ну да. АЛС-ЕН, моего любимого, не будет. Но смену направления в этом режиме допускают! И тогда непонятно, переход должен быть в правильном направлении, но смену делать можно. От обратного - если СН допускается, то и переход в КУ можно допустить в неправильном направлении.
	Цитировать 0

15.04.2013, 23:38	#28 (ссылка)
tiksi ст. Баджал Автор темы Регистрация: 21.07.2009 Сообщений: 7,810 Поблагодарил: 790 раз(а) Поблагодарили 994 раз(а) Фотоальбомы: 47 фото	С МУ пример хороший. Не задавал бы я этих вопросов, еже ли бы не боялся, что подобный режим приведет к перепайке всей релейной. Бедные СЦБисты от МСК до СПб, сколько им досталось. Ограничились бы автодействием с ВСД. Специально для АС. Ку эквивалентен АДсВСД Последний раз редактировалось tiksi; 15.04.2013 в 23:41.
	Цитировать 0

15.04.2013, 23:56	#30 (ссылка)
tiksi ст. Баджал Автор темы Регистрация: 21.07.2009 Сообщений: 7,810 Поблагодарил: 790 раз(а) Поблагодарили 994 раз(а) Фотоальбомы: 47 фото	Так пусть АД включает ДНЦ! И блокирует его выключение. Нормально получается- ДНЦ включает АД, включает ВСД, автоматика блокирует действия ДСП в части АД и ВСД. И все. Поехали. Тут надо померить, сможет ли работать АД на таких скоростях. Но это легко полечить. Соглашайтесь. Простота, это только у талантливых. Простота не для нас. Лаконичность. Последний раз редактировалось tiksi; 16.04.2013 в 00:03.
	Цитировать 0

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
=Отчет по практике= Режимы управления при МПЦ	shket	Дипломы, курсовые, лекции, рефераты по СЦБ	4	06.02.2012 12:33
Режимы КСС, КЗО	IGOR77	Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ	20	29.01.2012 14:17
[05-2010] Возможности релейных и процессорных систем управления станцией	Admin	xx3	0	18.06.2011 09:29
Комплексная система автоматизированного управления компрессорной станцией КСАУКС	Admin	xx3	0	19.05.2011 15:19
Комплексная система автоматизированного управления сортировочной станцией (КСАУ СС)	Андрей13	Горочные системы	0	14.01.2011 23:54

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)