СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть

- Классические релейные системы ЭЦ, АБ и ПАБ (https://scbist.com/klassicheskie-releinye-sistemy-ec-ab-i-pab/)

- - Режимы управления станцией. (https://scbist.com/klassicheskie-releinye-sistemy-ec-ab-i-pab/24454-rezhimy-upravleniya-stanciei.html)

Вы просматриваете версию для печати. Если вы хотите увидеть статью полностью - перейдите по ссылке

Режимы управления станцией.

Подскажите, что такое режимы управление станцией.
Диспетчерское, оно понятно.
Сезонное - ?
Резервное - ?
Станционное -?????? если есть такое.
Чем разняться в условиях и зависимостях.
Бывает, что станция половина в ДЦ, другая часть под ДСП?
Как "перебить" ДНЦ режим со станции?

сезонного сейчас нет, есть только станционное и резервное
на резервное передают, если линия ДЦ неисправна
на станционное передают, если надо поработать дежурной (например, большая маневровая работа днем, а ночью - отдают обратно на ДУ)

это если своими словами ))
завтра могу скинуть, где по-умному написано

Sama Y добавил 15.04.2013 в 21:13

Цитата:

Как "перебить" ДНЦ режим со станции?

есть кнопка передачи на резервное управление

резервное это синоним сезонного

Цитата:

на резервное передают, если линия ДЦ неисправна

И если СЦБистам нуно поработать. Хотя бы стрелки "на отжим"

вот, нашла
СТО РЖД 1.19.003-2010
«Автоматизированные системы диспетчерского управления движением поездов. Общие технические требования»
http://scbist.com/scb/uploaded/2721_1366046422.pdf
если не будет читаться, отправлю по почте

Цитата:

Сообщение от tiksi (Сообщение 148747)

"Сезонное" и "станционное" - это одно и то же. Разная трактовка сокращения СУ.
Резервное - то же, что и СУ. Отличается способом передачи управления с ДУ. Если посредством команды ТУ с последующим восприятием ДСП (нажатием кнопки) - то это СУ. А если примитивным поворотом ключа резервного управления - то это РУ.
Чтобы пол-станции на ДУ, а вторая половина - на СУ/РУ - такого пока нигде нет. Но скоро будет на участке Москва - Санкт-Петербург. Там на станциях АУ (автономного управления) главные пути будут забираться на ДУ.
Что значит "перебить"?
Если станция на СУ или РУ - то все переключающие реле Р1 - Рn находятся во включенном состоянии ("под током"). Если на РУ - то выключить их нечаянно достаточно сложно. А если на СУ - то эти реле стоят на самоблокировке через контакт реле ВСУ (включение СУ). Поэтому любое нечаянное деяние (типа перегорания стативного предохранителя) - и станция несанкционированно "улетает" на ДУ. Что, как правило, СЦБиные мужики не сразу осознают.И ДСП с ДНЦ - тоже. В итоге - задержки поездов на ровном месте.

Ага, становитья понятно.
А в чем различие резервного и станционного? Для ЭЦ, в чем различие? РО под током или без, это понтно. Зачем резервное и станционное, если и при том и при этом управляем с пульта?

Цитата:

3.10 резервное управление; РУ: Вид (режим) управления,
применяемый при отказах устройств АСДУ, при котором управление
объектами и движением поездов на станции осуществляет дежурный по
станции со станционного пункта управления.
3.11 станционное управление; СУ: Вид (режим) управления, при
котором по команде поездного диспетчера при согласовании с дежурным по
станции управление объектами станции зоны управления, находящейся в
режиме ДУ или комбинированного управления, переводится в режим АУ
(или обратно).

на РУ переходят от кнопки, на СУ - по приказу ДНЦ
ну это я так для себя разделила ))

Ну вот, прозвучало - АУ! Еще не легше.

Цитата:

Сообщение от Sama Y (Сообщение 148760)

на РУ переходят от кнопки, на СУ - по приказу ДНЦ
ну это я так для себя разделила ))

А я думал, что есть только РУ. Передача на резервное управление от ДСП.

Николай Николаевич! Коль вы промолвили про Москва СПб, а кто заказчик сего ТР?

Цитата:

Сообщение от tiksi (Сообщение 148759)

СУ - это штатный режим работы при исправной работе ДЦ. Приказы передаются, приказы воспринимаются, контроль объектов имеется.
Передача с ДУ на СУ осуществляется посылкой соответствующей команды телеуправления. На пульт-табло ДСП начинает мигать лампочка, ДСП нажимает кнопку (название уже не помню, что-то типа "включение СУ"), лампочка загорается ровным светом. Станция взята на СУ. Для обратной передачи ДСП нажимает другую кнопку (вроде "отключение СУ") - станция уходит на ДУ.
РУ - это нештатный режим, используется при неисправности ДЦ. Станция берется на РУ ключом типа ключа-жезла, который хранится под пломбой вместе с курбелями.
На работу ЭЦ режим СУ или РУ никак не влияет.
А вот режим ДУ - влияет. Классический пример - два цикла перевода стрелок с режимом автовозврата в исходное положение, если стрелка не переводится или не дает контроля - эта схема работает только при ДУ.

это цитаты из СТО:

Цитата:

6.3.2 В основном режиме должны выполняться все функции АСДУ.
Станция, запроектированная в режим ДУ, должна иметь возможность
переключения в режим СУ. Процедура передачи станции из режима ДУ в
режим СУ должна быть осуществлена с участием двух работников службы
управления перевозками - ДНЦ и ДСП данной станции зоны управления.
При этом ДНЦ посылает команду ТУ перевода станции на СУ, восприятие
которой контролирует ДСП по соответствующей индикации (АРМ ДСП,
пульт-табло). ДСП должен дать согласие на перевод станции в режим СУ
выдачей соответствующего подтверждения (согласия). При необходимости
ДНЦ должен иметь возможность отмены команды передачи станции на СУ
до момента получения сигнала согласия от ДСП.
При переключении станции в режим СУ должны быть выполнены
следующие условия:
а) наличие в замках ключей-жезлов отправления хозяйственных
поездов;
б) отсутствие искусственной разделки изолированных участков;
в) отсутствие блокирования изолированных участков;
г) отсутствие включения макета стрелок;
д) отсутствие индивидуального и группового блокирования стрелок;
е) отсутствие блокирования светофоров;
ж) отсутствие закрытия переезда командой ДСП;
з) отсутствие передачи объектов на местное управление.
Переключение станции из режима СУ в режим ДУ должно быть
осуществлено ДСП по согласованию с ДНЦ и команде от ДНЦ. Станция
может быть возвращена в режим ДУ при выполнении приведенных выше
условий.

Цитата:

6.3.4 При нарушении функционирования устройств АСДУ, при
неисправностях каналов передачи данных ТУ или ТС, а также при таком
повреждении устройства ЖАТ, которое не позволяет ДНЦ реализовать
управление путем применения основного и вспомогательного режимов,
возможно переключение станции в режим РУ.
Резервное управление станцией, находящейся в зоне диспетчерского
управления, возможно осуществлять только с пульта резервного управления
ДСП. Переход станции на РУ и возврат станции на ДУ должен быть
осуществлен по распоряжению ДНЦ, переданному с использованием
установленных средств связи.
Неисправности технических средств АСДУ не должны блокировать
переключение станции в режим РУ. Исправные устройства АСДУ должны,
по возможности, обеспечить поддержку РУ (возможно сохранение функции
централизованного контроля).

Николай Николаевич. 11 сообщение, пожалуста.

Цитата:

Сообщение от tiksi (Сообщение 148766)

Николай Николаевич! Коль вы промолвили про Москва СПб, а кто заказчик сего ТР?

Слово "заказчик" наверное некорректно. ОАО "НИИАС" - есть такая организация - делает систему "Автодиспетчер". Которая, в том числе, будет включать для "Сапсанов" скоростной режим по принципу "зеленой волны", без участия ДСП и ДНЦ.
Этот "Автодиспетчер" делает одна команда НИИАСовцев.
А режим ДУ для главных путей станций с АУ - делает другая команда НИИАСовцев.
Ну а утверждение ТР - обычным порядком...