Просто дело привычки, особенно плохо когда идет роспуск, а ты уже можешь не обратить внимания на визг.

Шаблоны к замедлителям где можно приобрести? На том заводе, где производят замедлители? Отдельно от замедлителей никто их не приобретал?

Ну так уж получилось, что до ближайшего населенного пункта от нашей горки далековато, хотя визг замедлителей слышно за много километров. Особенно ночью и особенно зимой.

bekas добавил 30.10.2012 в 21:03
Нет, у нас доплачивают именно за шум. Мы их так и называем "шумовые". Много раз приезжали из лаборатории с шумомерами, чтобы подтвердить наличие повышенного шума. Ставили прибор у замедлителей, а мы просили дежурных по горке и операторов, чтобы показали шум во всей красе. Когда прихватывали отцеп вагонов в 15-20 да еще тяжелый, с угольком, проверяющие убегали от замедлителей забыв про приборы. Я думаю, что шуму много, если до сих пор платят.

Снегоборьба.
 

Коллеги, появился вопрос: кто как вывозит снег с горки? У нас сложилась следующая технология: котлованы первой и второй ТП чистим лопатами и снегоуборщиком, собираем кучи снега и потом эти кучи черпаем краном КЖДЭ с грейфером в думпкары (КЖДЭ и думпкары от ПЧ). Парковую тормозную позицию продуваем сжатым воздухом. Сортировочные пути чистит машина СМ. По стрелкам работают путейцы сжатым воздухом и ходит машина ПОМ. Слабое место такой технологии - долго приходится ждать кран с грейфером. Плюс сложно выкроить время между роспусками для работы этого крана. По горке нет автомобильного проезда. Как считаете, организация проезда на горке и работа машиной МКСМ-800 сможет ускорить уборку снега хотя бы в три раза?

Уборка происходит абсолютно аналогично. "Слабое место" (это очень мягко сказано) точно такое же. ПОМ ни разу не видел у нас. Было бы любопытно посмотреть, но судя по информации из инета, завалила бы она у нас все что рядом находится. Проезд по горке - вещь конечно привлекательная (и не только для уборки снега, а например для развозки всего-всего), но у нас ее организовать наверное несбыточно в виду расположения горки, путей и тормозных позиций. Хотя, говорят, когда-то очень давно был на горке мотороллер типа "муравей"... У нас еще есть тракторок, только мы его не МКСМ называем, а ПУМ. Но это летний вариант, да и то не для вывоза, а для сгребания или разравнивания.

БМ-ГАЦ
 

Сто лет его у нас не было и ещё сто лет обошлись бы, если бы не осеннее обострение у нового зама. Вынес голову всем, кому смог и дал задание соорудить БМ-ГАЦ. Я правильно понимаю, что блок типовой и выпускается каким-либо (каким?) заводом? Подскажите, пожалуйста, тип реле внутри. Схема есть только в СТП...138... (это на БЧ) с косяками, которые сегодня исправил. Может есть его официальная схема где-нибудь? Поиском пробовал, ничего путного не нашёл. Спасибо :helpsmilie:

Путейцы наглеют... Или нет?
 

Столкнулся с нехорошей ситуацией: лежит замедлитель, рельсы в нём длинные, поэтому концы рельсов опираются на бетонные блоки, на которых лежат шпалы. Эти шпалы потрескались, надо менять. А путейцы говорят: "эти шпалы не наши, меняйте сами". Замедлитель уложен в 2011 году, я в его укладке ещё не участвовал, какие тогда договоренности были с путейцами, не знаю. Но смотрю ЦП-774 и более новую инструкцию, в них прописано, что содержание рельсовой колеи, замена рельсов в замедлителе и устранение просадок выполняются силами путейцев с обязательным присутствием "старшего электромеханика вагонных замедлителей". В нашем древнем сборнике техкарт (тк. 46) написано, что просадки 20-30 мм должны устраняться, но не уточняется кем. Насчёт замены шпал ничего нет. Кто же на самом деле должен менять эти шпалы? Я думаю, что путейцы, но может, я неправ?

yuri230382,

Правильно! Отвечают за рельсы владелец, т.е. ШЧ, а вот замена проводится с участием ПЧ Обязательно! И просадки ПЧ устраняет по требованию в виде записи в ДУ-46. Кроме этого каждый год перед зимой составляется акт проверки стыков замедлителей на предмет их просадки. У нас технология простая: под рельс ставится штырь и пропускается тепловоз или отцепы. А потом смотрим: на сколько "сел" гвоздик. И шпалы в инвентаре у ШЧ не состоят. Замену шпал производит ПЧ. Они 100% отвечают за колею. Могут предъяву сделать по несоответствию ширины колеи в замедлителе. Тут, уж, никуда идти не надо. Устраняет ШЧ.

Эти шпалы (да хоть и брусья) не под замедлителем. Те брусья, которые под замедлителем, конечно путейцы менять не будут. Хотя, если с путейцами дружить, то и в их замене поспособствуют. Но те шпалы, которые непосредственно под рельсами - только ПЧ. С завода ведь они не приходят в составе замедлителя?

Новый ИУН.
 

Народ, выручайте! Составляю заявку по материалам на следующий год. Помню, что приходила телеграмма о том, что разработали новый ИУН и рекомендуют включать его в заявку. Но найти эту телеграмму не могу что-то. И название ИУНа забыл. Может, кто получал эту телеграмму, подскажите название прибора?

Нашёл какой-то регистратор, не он? http://www.omega-15.com/informatsiya-dlya-zakaza

Пока отбой, вроде в этом году его нам дадут. Но телеграмму всё же надо найти...

Телеграмму так и не нашёл. ИУН получили. Омега.

Сегодня уложили замедлитель после кап. ремонта ЗРМЗ. Жаль, что один, но и так хорошо. Теперь три компрессора установить осталось и три газодувки для пневмопочты воткнуть. Ну и один комплект ВУПЗ поставить. Живём пока...

16.10.2014. Два компрессора и две газодувки поставили. Наводим порядок на территории.

Наконец-то выдали форму:gai: Теперь вопрос: сколько звёзд на рукав вешать? Вроде четыре надо, но в приказе по форменной одежде должность начальника сортировочной горки не нашёл... :net:

Какого быть Начальником сортировочной горки? много гимора? и на сколько зп отличается от старшего механика?

Всем здравствуйте. Пытался найти в обсуждениях что нибудь про двигатели ЭМСУ СПГ. Не нашел... Кто-нибудь, что-нибудь знает? Или уже наработки есть? У нас кроме установленных двигателей есть только инструкция по эксплуатации и технологическая карта для КИПа. А вопросов очень много...

Вот вопрос по фрикции возникает:

Вопрос правильный, но есть утвержденная ЦШ Инструкция по замене в приводах СПГБ-4М (СПГБ-4Б) электродвигателей постоянного тока на ЭМСУ-СПГ, в которой указано - при замене двигателя для проверки усилия перевода использовать УКРУП, при этом крутить мотор курбелем вручную.
Но тут у горочников возник другой вопрос - при вращении двигателя (рукой!)с разной скоростью, можно добиться разных показаний УКРУПА при одинаково затянутой фрикции.