Так никто о таких мелочах, как комфортность рабочего процесса никогда и не задумывается особо. У нас на пультах все на один и тот же звонок завязано (в смысле звука): перевод стрелки - звонок, потеря контроля - звонок, срабатывание СЗ - звонок, понижение напряжения АБ - звонок, ограждение пути - звонок... Во время роспуска операторы за сердце иногда хватаются от неожиданного перезвона. Я предлагал как-то в качестве рацухи установить другой тип звонка (электронную пищалку какую-нибудь, например) на все, кроме потери контроля, не прошло. Не типовое решение, говорят. А по-большому счету просто глубоко "поровну", что у кого-то что-то вздрагивает...

Храпунов Федор,

Тупой у тебя в дистанции ответственный за рационализация. А скорее всего один из Замов или ШЧГ не рубят в горках ни бельмеса. И ДС наплевать на то, что операторы психуют из-за ерунды. Он не догоняет, что это шаг назад в деле сохранности вагонного парка. А такие мероприятия есть и у ДС и в ШЧ а копии их и на их основе созданные в недрах бывшего НОДТех глобальные задачи аналогичной тематики. И ещё. На каждое незначительное изменение схемы, явно улучшающее конечный результат работы горки в службе Ш ОДОБРЯЮТ! Покажи (если хочешь) твои предложения, получившие отказы - помогу разобраться. Суважением, "Лучший рационализатор ОАО"РЖД" Michalych:oiE:

Ух, лихо сказано. Ответственный за рацпредложения у нас не тупой, а безразличный. Написано, подписано, утверждено, оплачено. Все. Дальше - не интересно. А вот про "рубление в горках"... Не могу не согласиться. Хотя "ни бельмеса" - это крутовато. А вот про ДСа - в самую точку. Я только немного не понял, у Вас как в сообщении звучать должно - "На каждое незначительное..." или "Не каждое незначительное..."?

Храпунов Федор,

Верно, НА каждое.
Существует дефицит в рационализаторской деятельности:
1.Молодых авторов,
2. Бригад новаторов
3. экономического эффекта
4. поданных предложений
5. процент внедрения поданных рацпредложений.
Можно подумать и продолжить. Когда рацпредложение оформляется, и при анализе решается что схема (а схемное решение всегда) должна быть учверждена установленным порядком в соответствии с ЦШ-617, то приходится изготавливать два экземпляра рацпредложения (бланка заявки), один экземпляр которого отправляется в Ш. Там его на техсовете рассматривают, вносят решение по нему в протокол и вносят в актив службы, т.е. было N штук, стало N+1 предложение. Решения техсовета службы самые неудобные, это посыл рацухи на испытание с составлением акта, а потом уже принимается, в основном, положительное решение.
"Зарубить" могут что-то в виде проекта, которые мы с Вами, уважаемые коллеги, хотя и могём, но не имеем права создавать.:sm530:

В словаре:

Чужак -

Суховерша Алексей,

А ещё Нерасцеп, Плохой бегун, проводник, реф секция, разряд .........

У нас горка посреди города то разрядные объявляют как[b]стекло навалом[b] :raD:
А по поводу звонков то у нас обычные звонки по разному отрегулированы- Состав на горе- лёгкий брынь.., со звонка взреза сняли чашку не звенит а громко торохтит, запрос ограждения звенит, так что на слух их не спутаешь.

gac11,

Вполне разумный подход! +5!:sm530:

Это мы проходили. Но у нас сразу началось - одному тихо, другому звонка, третьему - не слышно... Это про операторов.

Храпунов Федор добавил 22.10.2011 в 18:47
Ну, хорошо. Тогда такой вопрос возник. У нас чтобы просто поставить дополнительную лампочку на статив в релейном помещении требуют написать рационализаторское предложение. Потом его тихо не пропускают, т.к. ничего рационализаторского в нем в общем-то нет. Например, из последнего опыта - предложил сдублировать лампу контроля снижения напряжения АБ, которая установлена у ДСПГ на пульте. Просто поставить такую же в параллель в релейке, куда механик каждую смену обязательно зайдет. Экономический эффект, конечно минимален, на безопасность движения - влияние косвенное: просто усиление контроля. Завернули. Причем, в дистанции. Жалко, что ли...
Та же история была с попыткой установки лампы контроля работы основного или резервного тр-ра на ПТП. Там служба сказала, что необходимо поставить реле (НМШ), а это аж 3 000 рублей! Про то сколько стоит "хлестанутый" вагон починить, когда вдруг замедлители отрубаются без предупреждения - не знают, наверное...

Храпунов Федор,

Здесь надо думать, что не все, кто занимается рассматриванием поступивших рацпредложений не просто применяет свои знания о положении о рационализаторской работе, а как-то слишком сухо и по чиновничьи к ним относится.
Но могут быть отдельные моменты, когда включение для контроля чего-либо просто лампочки не совсем верно. Тут надо "проиграть" разные ситуации, когда и сама лампочка может оказаться не очень надежным элементом. Поэтому, несмотря на стоимость реле (никогда не получал отказа по такой причине) нужна более детальная проработка проблемы. Извини, что немного витиевато ответил. При разработке схемы рацпредложения, составления его орисания стараюсь учитывать подводные камни в виде непонимания.

:mats::mats: Слов нет для выражения, в течении одной минуты две первопучковых стрелки почикали и клянутся что стрелки стояли по маршруту, хотя никто в это не верит. Ой как бы пригодилась бы система типа АСДК ГАЦ, чтобы доказать что врут движки...

Кроме диагностики, есть еще так называемые "схемы противовзреза". И тогда при движении снизу стрелка сама переводится по маршруту. На одной из наших горок при проведении модернизации (внедрение КСАУСП) этой схемы не стало, так движенцы взвыли - верните...

Николай Николаевич,

Если кому нужна такая схема, могу переслать. Кстати, при модернизации горки с внедрением ГАЦ-МП ГТСС оставил эти схемы на стрелках без изменения. Реально схема защиты от взреза спасла нам не один десяток электроприводов за 34 года с момента внедрения схемы. К, сожалению, для работы схемы нужны рельсовые цепи за остряками стрелки по обоим ответвлениям. Поэтому из 41 стрелки схемой защиты оборудовано 27 стрелок.

Схема здесь.http://scbist.com/scb/uploaded/12921_str1104.dwg

В КСАУ СП есть такая же функция, но стрелочная рукоять должна находится в автоматическом управлении
при положении "+" или "-" стрелка находится в ручном управлении и перевод по занятию путевого участка невозможно реализовать. Приоритет ручного управления.

"сколько не придумывай защит от дурака..."

Тема затихла, наверное жизнь на горках угасла...:oiE:http://morepic.ru/images/0111_9618.jpg http://morepic.ru/images/0161_4973.jpg