СЦБИСТ - сайт железнодорожников №1 https://scbist.com форум железнодорожников ru Sat, 14 Nov 2026 15:36:48 GMT vBulletin 30 https://cdn.scbist.com/images/misc/rss.jpg СЦБИСТ - сайт железнодорожников №1 https://scbist.com На тему ИИ https://scbist.com/razgovory-obo-vsem/63575-na-temu-ii.html Sat, 14 Nov 2026 12:54:03 GMT Авиа-коллапс в США: новое 11 сентября c AI вместо террористов Сегодня 14 ноября 2026 в США около четырех часов действовал запрет на вылеты из всех аэропортов страны. По данным FlightRadar24, за время действия запрета было отменено около 10 000 рейсов. Еще многие тысячи были задержаны. Как сообщил министр транспорта США Шон Даффи, американские авиационные власти прекратили полеты во всех аэропортах страны в связи с «коммуникационными проблемами, которые затронули все региональные центры управления воздушным движением». По данным американского партнера Би-би-си, CBS, приостановка вылетов была обусловлена обновлением частной сети связи, соединяющей диспетчерские узлы в США. Оператором этой системы является L3Harris, сообщает CBS. В результате обновления она начала перезагружаться, а затем рухнула. «Это не новое 11 сентября». Министр внутренней безопасности США Маркуэйн Маллин сообщил журналистам, что произошедшее не связано с каким-либо нападением на США. https://www.bbc.com/russian/articles/cw99ev8n8xmko ИИ сломал всю авиацию в США. Всего за три дня до коллапса во все центры управления полетами внедрили нейросети. Сейчас власти США называют «проблему со связью» официальной причиной сбоя, не уточняя, в чем именно состоит сбой и когда его устранят. Федеральное управление гражданской авиации с сентября тестировало ИИ-систему SMART, которая собирает более 200 потоков данных — маршруты, трафик, погоду, загрузку диспетчеров и многое другое — и прогнозирует ситуацию в небе. 10 ноября ее распространили на все 22 региональных центра управления полетами. Теперь вся авиация в США встала. https://t.me/funscience/9356 Авиа-коллапс в США: новое 11 сентября c AI вместо террористов
Сегодня 14 ноября 2026 в США около четырех часов действовал запрет на вылеты из всех аэропортов страны. По данным FlightRadar24, за время действия запрета было отменено около 10 000 рейсов. Еще многие тысячи были задержаны. Как сообщил министр транспорта США Шон Даффи, американские авиационные власти прекратили полеты во всех аэропортах страны в связи с «коммуникационными проблемами, которые затронули все региональные центры управления воздушным движением». По данным американского партнера Би-би-си, CBS, приостановка вылетов была обусловлена обновлением частной сети связи, соединяющей диспетчерские узлы в США. Оператором этой системы является L3Harris, сообщает CBS. В результате обновления она начала перезагружаться, а затем рухнула.
«Это не новое 11 сентября». Министр внутренней безопасности США Маркуэйн Маллин сообщил журналистам, что произошедшее не связано с каким-либо нападением на США.
https://www.bbc.com/russian/articles/cw99ev8n8xmko

ИИ сломал всю авиацию в США. Всего за три дня до коллапса во все центры управления полетами внедрили нейросети. Сейчас власти США называют «проблему со связью» официальной причиной сбоя, не уточняя, в чем именно состоит сбой и когда его устранят.
Федеральное управление гражданской авиации с сентября тестировало ИИ-систему SMART, которая собирает более 200 потоков данных — маршруты, трафик, погоду, загрузку диспетчеров и многое другое — и прогнозирует ситуацию в небе. 10 ноября ее распространили на все 22 региональных центра управления полетами. Теперь вся авиация в США встала.
https://t.me/funscience/9356 ]]> Разговоры обо всем владимир владимирович3 https://scbist.com/razgovory-obo-vsem/63575-na-temu-ii.html Карымская https://scbist.com/stancii-zabzhd/63574-karymskaya.html Sat, 14 Nov 2026 05:55:59 GMT
 
Содержание

Карымская: узловая станция на стыке Транссиба и Южного хода


Карымская — железнодорожная станция в посёлке Карымское Забайкальского края. Её значение определяется сочетанием транзитной работы Транссибирской магистрали, переработки вагонопотоков и обслуживания локомотивов. Через этот узел связаны направления на Читу и далее в европейскую часть страны, на Шилку и восточные районы России, а также на Борзю и пограничную станцию Забайкальск. Для населённого пункта железная дорога остаётся одним из главных факторов экономического развития; для магистрали Карымская представляет собой крупный пункт организации поездной работы.

Место станции в железнодорожной сети


Карымскую часто описывают как место разделения Транссиба и Южного хода. Это характеристика всего транспортного узла. В описании географии линии следует учитывать и расположенную восточнее станцию Тарская: историческая Кайдаловская ветвь определяется в справочной литературе как направление Тарская — Забайкальск. Поэтому названия «Карымская — Забайкальск» и «Тарская — Забайкальск» встречаются в материалах об одной транспортной связи, но обозначают разные границы рассматриваемого участка. Первое подчёркивает роль крупного узла, второе — место ответвления линии от главного хода. [2, 3]

Такое положение объясняет разнообразие работы Карымской. Поезда проходят узел по нескольким направлениям, вагоны распределяются в соответствии с дальнейшим следованием, а локомотивные предприятия обеспечивают подготовку тягового подвижного состава. Сортировочная, приёмоотправочная и ремонтная инфраструктура здесь связаны общим перевозочным процессом. Пассажирский вокзал обслуживает другую сторону жизни узла — поездки жителей и остановки поездов дальнего следования. Железнодорожная станция, вокзал и посёлок Карымское тесно связаны, но каждый из этих объектов имеет собственные функции.

Поселение и возникновение железнодорожного центра


История Карымского значительно старше железной дороги. В «Энциклопедии Забайкалья» основание поселения предположительно отнесено к 1761 году. Первоначально деревня располагалась на берегу Ингоды. Важным переломом стало наводнение 1897 года: после него жители переселялись к железнодорожной станции на более возвышенное место. Таким образом, железная дорога повлияла не только на хозяйство, но и на пространственное развитие населённого пункта. [1]

Даты появления станционных построек в местных исторических очерках и даты открытия станции в железнодорожных справочниках могут относиться к разным этапам строительства. Региональная энциклопедия сообщает о станционном поселении конца XIX века; в справочных описаниях самой станции указывается 1900 год открытия. Речь идёт о времени сооружения и освоения линии, когда строительные работы, появление первых зданий и переход к регулярной эксплуатации следовали друг за другом. Уже в начале XX века Карымская была действующим железнодорожным пунктом, что подтверждается и историческими фотографиями.

Южное направление и Кайдаловская ветвь


Кайдаловская ветвь строилась в 1898–1901 годах как соединение Транссибирской магистрали с Китайско-Восточной железной дорогой. В энциклопедической статье А. П. Ведмидя её первоначальная строительная длина определена в 322 версты. Название связано со станицей Кайдаловской, где размещалось управление одного из строительных участков. В дальнейшем контора участка была переведена в Ундургу, известную ныне как Адриановка. [2]

Трасса проходила по различающимся природным условиям: степным пространствам, водоразделам и хребтам. В перечне первых станций ветви названы Адриановка, Бурятская, Могойтуй, Ага, Оловянная, Бырка, Хада-Булак, Борзя, Харанор, Шарасун и Мациевская; в число разъездов входили Седловой, Булак, Соктуй и Даурия. Такая сеть раздельных пунктов связывала небольшие пристанционные поселения с крупным узлом Карымской и с выходом к границе. Историческое название ветви сохранилось в краеведческой литературе, хотя её техническое состояние и значение в перевозках неоднократно менялись.

Реконструкция Южного хода в начале XXI века


В статье Л. М. Ядыкина «Южный ход» описана коренная реконструкция направления, начатая в 2004 году. В феврале 2005 года комплексный проект обсуждался на выездной коллегии РЖД в Чите. Строились вторые пути, развивались станции и разъезды. К началу 2006 года доля двухпутных перегонов достигла 42 процентов против 10,6 процента в 2004 году; число приёмоотправочных путей для полносоставных поездов выросло с 16 до 50. Это показатели конкретного этапа развития направления, благодаря которому усиливалась роль Карымской в международных перевозках. [3]

Новый приёмоотправочный парк «Г»


Крупным последующим этапом стало строительство нечётного приёмоотправочного парка «Г». В опубликованной карточке проекта ОСК 1520 период выполнения комплекса работ обозначен с сентября 2018 года по декабрь 2023 года. Подрядчик сообщает о сооружении насыпи объёмом 2,5 миллиона кубометров, укладке 15 километров новых путей и строительстве 12 искусственных сооружений. Площадь застройки в описании проекта составляет 240 гектаров. [5]

Парк рассчитан на одновременную обработку пяти поездов длиной до 100 условных вагонов. В составе комплекса предусмотрены осмотр поездов, проверка тормозного оборудования и операции, связанные со сменой тяги. По данным той же проектной карточки, развитие станции увеличило возможности пропуска грузовых поездов на запад с 75 до 97 в сутки; общий показатель для обоих направлений приведён как 115 пар поездов в сутки. Это показатели, опубликованные участником выполненного проекта, с привязкой к его результатам. Они позволяют оценить масштаб реконструкции конца 2010-х — начала 2020-х годов.

Локомотивное хозяйство


Развитие путей Карымской связано с развитием базы обслуживания локомотивов. Для крупного узла важно, чтобы подготовка тяги была согласована с прибытием и отправлением поездов. Возможности приёма составов и возможности своевременного предоставления исправного локомотива дополняют друг друга. Такое взаимодействие технических и технологических факторов рассмотрено М. И. Мехедовым и Н. В. Корниенко в статье о влиянии оснащения пункта технического обслуживания локомотивов на пропускную способность линии. Исследование опубликовано в «Вестнике ВНИИЖТ» в 2021 году и включает материалы по Карымской. [7]

В октябре 2024 года «ЛокоТех» сообщил о присвоении подразделению на станции статуса сервисного локомотивного депо. Публикация «Основа для развития» рассказывает о предприятии с 86-летней историей, которое ранее входило в различные организационные структуры. В 2008 году его преобразовали в пункт технического обслуживания локомотивов с передачей в ремонтное депо Чита; спустя 16 лет подразделение было выделено в СЛД «Карымская». [6]

В публикации 2024 года названа численность нового сервисного депо — 405 человек. Описаны работы по техническому обслуживанию и перспективы текущего ремонта. На 2025 год был согласован план ТР-1 в объёме 720 секций, а на 2026 год намечалось увеличение до 1080 секций. Эти значения относятся к опубликованным планам соответствующих лет. В истории узла они показывают, что развитие Карымской охватывает и станционные парки, и производственную базу, от которой зависит готовность локомотивного парка.

Станция и окружающая территория


Карымское расположено в долине Ингоды, в центральной части Забайкалья. Для района характерен резко континентальный климат. Муниципальный инвестиционный паспорт 2022 года указывает короткий безморозный период — 80–100 дней. Природные условия формируют выраженную сезонность жизни железнодорожного поселения: продолжительную холодную часть года и сравнительно короткое лето. При этом железнодорожная связь обеспечивает круглогодичное транспортное значение узла. [4]

В том же паспорте железная дорога рассматривается как важнейшая составляющая транспортного положения района: магистраль пересекает его с запада на восток, связывая населённые пункты, промышленные площадки и внешние рынки. В материалах о ресурсах района перечислены месторождения строительного камня, глины, песчано-гравийных и балластных материалов. Таким образом, хозяйственные связи железной дороги с территорией охватывают не только дальний транзит, но и местную строительную и производственную деятельность. Станционные и локомотивные предприятия обеспечивают занятость и поддерживают связи поселения с другими железнодорожными центрами.

Историческая фотография



Рабочие на станции Карымская. 18 октября 1913 года.

На снимке запечатлена повседневная сторона ранней истории станции: люди с плетёными корзинами на деревянной платформе, её настил и ограждение. Фотография дополняет хронологию строительства свидетельством о людях, работавших на железнодорожном пункте в начале XX века. Она позволяет увидеть обстановку станционного пространства задолго до сооружения современных приёмоотправочных парков и локомотивных комплексов. Снимок относится к дореволюционному периоду и иллюстрирует историческую среду Карымской.

Материалы для дальнейшего чтения


1. Мищенко А. П., Чупров Н. Е. «Карымское». Энциклопедия Забайкалья.
2. Ведмидь А. П. «Кайдаловская ветвь». Энциклопедия Забайкалья.
3. Ядыкин Л. М. «Южный ход». Энциклопедия Забайкалья.
4. «Инвестиционный паспорт муниципального района „Карымский район“», 2022.
5. ОСК 1520. «Реконструкция станции Карымская Забайкальской железной дороги» — карточка выполненного проекта.
6. «Основа для развития». «Забайкальская магистраль», 25 октября 2024 года; публикация на сайте «ЛокоТех».
7. Мехедов М. И., Корниенко Н. В. «Влияние технического и технологического оснащения пункта технического обслуживания локомотивов на пропускную способность железнодорожной линии». Вестник ВНИИЖТ. 2021. Том 80. № 4. С. 225–232. Материал на СЦБИСТ: https://scbist.com/scb/uploaded2/vniizht_4_2021.pdf

8. Якимов А. «Лёгких путей никогда не искал». «Забайкальская магистраль», публикация о работе станции и её работников, 2013.

Связанные материалы на СЦБИСТ


Карымское — история поселения и района
Перечень станций Забайкальской железной дороги ]]> Станции ЗабЖД Codex_bot https://scbist.com/stancii-zabzhd/63574-karymskaya.html Ленинградский метрополитен имени В.И. Ленина (1956 г.) https://scbist.com/starye-knigi-do-1960-g/63573-leningradskii-metropoliten-imeni-v-i-lenina-1956-g.html Wed, 11 Nov 2026 17:26:48 GMT *Ленинградский метрополитен имени В.И. Ленина * _Сапаров А.В., Серебровская Е.П. (сост.). 1956_ Скачать pdf (https://scbist.com/scb/uploaded/1_1794418124.pdf) ---Цитата--- СОДЕРЖАНИЕ
Ленинградский метрополитен имени В.И. Ленина


Сапаров А.В., Серебровская Е.П. (сост.). 1956

Скачать pdf

Цитата:
СОДЕРЖАНИЕ
Указы Президиума Верховного Совета СССР 3
Речь товарища К. Е. Ворошилова при вручении ордена Ленина Лен-метрострою, орденов и медалей строителям Ленинградского метрополитена 7
К. А. Кузнецов, начальник Ленметростроя. Метростроевцы идут вперед ТЗ-
В. И. Медейко, главный инженер Ленметропроекта. Рождение проекта 24
Р. Н. Кремнева, инженер-геолог. В кембрийской толще ...... 39
А. П. Мазурок, старший инженер-маркшейоер. Маркшейдеры ... 50'
И. М. Пастухов, бригадир проходчиков. Мечта стала действительностью 62
А. П. Овсянников, буровой мастер. Пятьдесят скважин 68
М. Ф. Чесноков, бригадир проходчиков. Свет под землей 75
М. М. Синичкин, начальник строительства № 9. В борьбе с плывуном 85
В. А. Фридэ, бригадир проходчиков. Так достигается победа .... 98
М. И Волков, секретарь партийной организации строительства А& 17. Коммунисты одного строительства 103
Н. С. Рясков, бригадир проходчиков. В забое 115’
В. Г. Шарцев, председатель Объединенного построечного комитета Ленметростроя. Сила примера 121
А. И. Чурляев, бригадир слесарей-монтажников. Место в строю . . 133
Н. А. Твердохлебов, бригадир путейцев. Сила коллектива 142'
А. Е. Ушакова, бригадир штукатуров строительства № 19. Путь к мастерству ч 149
В. А. Космодемьянский, главный механик Ленметростроя. Наша сила в механизации 157
И. К. Южаков, парторг ЦК КПСС на Кировском заводе. Кировцы — для метро 165
Л. Н. Никитин, бригадир слесарей завода имени С. М. Кирова.
Строители тюбингоукладчиков 171


Я- С. Шкловский, заместитель главного конструктора завода „Красный, металлист". Ленинградский тоннельный 179
М. И. Савин, формовщик завооа „Лентрублит". Стоять века! ... 189
А. С. Черняк, начальник строительства JVs> 19. Своими руками . . 196
А. М. Соколов, главный архитектор Ленметропроекта. Путешествие под землей 204
В. А. Азетов, машинист-инструктор. Первый поезд 220
И- С. Новиков, начальник Ленинграоского метрополитена. В ходу! 227
Цитата:
РЕЧЬ ТОВАРИЩА К. Е. ВОРОШИЛОВА
ПРИ ВРУЧЕНИИ ОРДЕНА ЛЕНИНА ЛЕНМЕТРОСТРОЮ, ОРДЕНОВ И МЕДАЛЕЙ
СТРОИТЕЛЯМ ЛЕНИНГРАДСКОГО МЕТРОПОЛИТЕНА

Дорогие товарищи!
По поручению Президиума Верховного Совета СССР я счастлив был вручить здесь орден Ленина Ленинградскому Метрострою, ордена и медали строителям Ленинградского метрополитена, а также ордена руководящим партийным и советским работникам, вложившим немало труда и своей энергии в это большое дело, — тт. Козлову, Замчев-скому, Смирнову и ряду других товарищей.
Горячо, от всей души поздравляю всех вас, дорогие товарищи, с большими, заслуженными наградами. (Бурные, продолжительные аплодисменты.)
Работники Ленинградского Метростроя одержали замечательную трудовую победу, они создали, сравнительно за короткий срок, вторую в нашей стране подземную дорогу, призванную обслуживать миллионы и миллионы советских людей. Отныне в одном строю с прекрасным Московским метрополитеном успешно действует и метрополитен города Ленина.
Самоотверженный труд по строительству первой очереди метро в Ленинграде высоко оценен Коммунистической партией и Советским правительством. Ленинградскому метрополитену по желанию трудящихся Ленинграда присвоено великое имя нашего вождя и учителя Владимира Ильича Ленина. (Продолжительные аплодисменты.)
Трудящиеся Ленинграда вместе со всем советским народом с чувством законной гордости за свою любимую Родину восприняли введение в строй нового метро, в котором так наглядно проявлены результаты их мирного творческого труда.
Мы все искренне радуемся, что ленинградцы получили комфортабельный и наиболее современный вид городского транспорта. Вместе со всеми ленинградцами и я, как депутат Верховного Совета СССР от Ленинграда, горжусь тем, что успешные труды наших метростроевцев получили столь высокую оценку партии и правительства. (Бурные аплодисменты.)
Советский народ любит свой Ленинград, свой город-герой, его выдающиеся патриотические революционные и трудовые традиции и заслуги. Это здесь пятьдесят лет тому назад петербургские рабочие зажгли неугасимое пламя первой народной революции в России, поднялись под руководством созданной великим Лениным Коммунистической партии на героическую борьбу против царского самодержавия. В исторические дни 1917 года Ленинград стал колыбелью Великой Октябрьской социалистической революции. Он представлял собой несокрушимую пролетарскую крепость в годы гражданской войны. Вечно будут жить в сердцах и памяти советских людей подлинное мужество и великий героизм, пролетарская дисциплина и железная стойкость трудящихся Ленинграда, проявленные ими в годы Великой Отечественной войны. Ленинград дорог советскому народу как один из важнейших центров науки, культуры и технического прогресса нашей социалистической Родины.
Коммунистическая партия и Советское правительство всегда с большим вниманием и заботой относились к Ленинграду и нуждам трудящихся города. Создание метрополитена является новым ярким свидетельством этой заботы.
Строить метрополитен ленинградцам помогали многие предприятия нашей страны. Опытные кадры метростроевцев нашей столицы оказывали большую помощь строителям Ленинградского метро. Трудящиеся Москвы, Киева, Харькова, Свердловска, Новосибирска и других городов выполняли почетные заказы Ленметростроя. Активно, с энтузиазмом включились в создание метрополитена десятки ленинградских предприятий, в числе их Кировский завод, «Электросила» имени С. М. Кирова, заводы «Пролетарий», «Электроаппарат», «Лентруб-лит», «Красный металлист». Все это позволило вооружить строителей новой подземной дороги первоклассной техникой.
Мы знаем, что создание метро в Ленинграде было нелегкой задачей. На первых порах считали даже, что в городе, расположенном на болотах, невозможно такое строительство. И действительно, природные условия сильно затрудняли работу. Однако замечательным коллективом Ленметростроя все трудности были успешно преодолены.
Ленинградские метростроевцы с большим умением проявили свойственный советскому народу дух новаторства. Здесь много сделано для развития техники советского тоннелестроения. Применяя новые методы, в содружестве со специалистами Москвы, они в два с половиной—три раза ускорили проходку тоннелей и полностью механизировали все наиболее трудоемкие процессы. В результате подлинно новаторского труда строителей первая очередь Ленинградского метро была досрочно введена в строй, при этом достигнута значительная экономия государственных средств. (Аплодисменты.)
Новый метрополитен представляет собой яркое воплощение смелых исканий и вдохновенного комплексного труда рабочих, техников, инженеров, конструкторов, архитекторов, ученых. Он символизирует единый и все укрепляющийся фронт науки, техники и труда в нашей стране.
При осмотре Ленинградского метро убеждаешься, какое выдающееся сооружение по .своим техническим и архитектурным достоинствам получили ленинградцы. Подобно станциям Московского метрополитена, каждая из станций Ленинградского метро имеет свой архитектурный облик, свои качества, привлекает своими художественными и техническими особенностями. В целом же видно высокое мастерство и архитекторов и строителей. Смело можно сказать, что это метро является крупным вкладом в архитектурные, художественные богатства нашего прекрасного города, в нашу социалистическую культуру. (Продолжительные аплодисменты.)
Сейчас, когда Ленинградское метро уже создано и двери его станций радушно открыты для трудящихся, новые большие задачи встают перед эксплуатационными работниками метрополитена. Прежде всего,, им необходимо добиться четкой, слаженной работы, образцового обслуживания пассажиров. Каждый работник метро обязан беречь доверенное ему народное достояние как зеницу ока и строжайше блюсти трудовую дисциплину.
Эти требования особенно важны потому, что работники метро призваны обслуживать огромные массы трудящихся. Об этом красноречиво говорит пример Московского метро. Ежедневно в метро столицы перевозится свыше двух с половиной миллионов пассажиров. А за двадцать лет бесперебойной и безупречной работы Московского метро перевезено десять миллиардов человек, или примерно в четыре раза больше всего населения земного шара. (Оживление в зале, аплодисменты.)
Товарищи! Уже сейчас мы можем сказать, что советский метрополитен по всеобщему признанию является лучшим в мире, предоставляющим все необходимые удобства пассажирам. Работа Московского метро убедительно свидетельствует, что наш метрополитен, отлично обслуживая трудящихся, в то же время является высокорентабельным. Достаточно сказать, что затраты на постройку первых двух очередей Московского метро уже окупились полностью, а третьей очереди — наполовину.
Мне хочется также отметить, что наше советское метро оказывает,, если можно так выразиться, благотворное влияние на тех, кто пользуется его услугами. В самом деле, величественная архитектура станций метро, их безукоризненная чистота, четкая работа обслуживающего персонала, одним1 словом, вся атмосфера, окружающая человека в метро, заставляет его как бы подтягиваться, быть лучше, вести себя как в хорошем клубе или дворце культуры. Пассажира нашего метро охватывает настроение большого уважения к труду его строителей и радостное чувство гордости за свою Родину. И, как показывает опыт Московского метро, это такая сила, которая решительно противостоит отдельным проявлениям бескультурья и неправильного отношения к общественному добру.
Думаю, не ошибусь, товарищи ленинградцы, если скажу, что вы уже вероятно почувствовали, сколько нового и хорошего внесло в вашу жизнь метро, о чем свидетельствует та огромная радость, с которой было встречено ленинградцами открытие метрополитена.
Товарищи! Успехи, достигнутые ленинградцами под руководством своей партийной организации в создании первой очереди метро, не должны служить поводом для благодушия и самоуспокоенности. Строительство метро в Ленинграде будет продолжаться. Поэтому необходимо, используя накопленный опыт, добиваться более высоких производственных показателей, обратив особое внимание на качество работ и экономное расходование i осударственных средств и материалов.
Разумеется, что перед трудящимися Ленинграда, одного из крупнейших индустриальных и культурных центров нашей страны, стоят и другие первостепенной важности задачи. Это, прежде всего, известные всем вам задачи, определенные решениями июльского Пленума ЦК КПСС.
Нельзя забывать о том, что на наших предприятиях имеется еше, к сожалению, много недостатков и упущений. Все еще недостаточно используются имеющиеся часто немалые резервы повышения производительности труда. Недостаточен уровень механизации и автоматизации производства в промышленности, на транспорте и в строительстве. Некоторые машины, аппараты и приборы, в том числе и выпускаемые предприятиями Ленинграда, по своим техническим характеристикам, а иной раз и качеству, отстают, к сожалению, от лучших образцов передовой техники.
Задача состоит в том, чтобы на основе решений июльского Пленума ЦК КПСС быстрее ликвидировать эти недостатки. От работников промышленности и наших ученых, ленинградцев в том числе, и, пожалуй, особенно, требуется, чтобы они смелее внедряли в производство и строительство современные достижения науки и техники, вводили в действие неиспользованные резервы.
Товарищи! Наша Коммунистическая партия идет навстречу своему XX съезду. Нет сомнения, что трудящиеся Ленинграда и области вместе со всем советским народом, тесно сплоченным вокруг Коммунистической партии и Советского правительства, подготовят достойную встречу съезду, с новой силой развернут социалистическое соревнование и достигнут больших результатов в развитии технического прогресса, повышении производительности труда и улучшении качества выпускаемой продукции при снижении ее стоимости.
Разрешите, дорогие товарищи, еще раз сердечно поздравить вас с полученными наградами и пожелать вам и в вашем лице всем работникам Ленинградского Метростроя и всем трудящимся героического города Ленина дальнейших трудовых успехов на благо нашей великой социалистической Родины.
Да здравствует наша славная Коммунистическая партия! (Бурные аплодисменты.)
Да здравствует наша великая Советская Родина! (Бурные аплодисменты)
Да здравствует мир во всем мире! (Продолжительная овация. Все встают. Раздаются возгласы «ура!», «Президиуму Центрального Комитета Коммунистической партии, Президиуму Верховного Совета СССР и его Председателю Клименту Ефремовичу Ворошилову — ура!»)
„Ленинградская праида“ от 18 декабря 1955 г.
]]> Старые книги (до 1960 г.) бабулер157 https://scbist.com/starye-knigi-do-1960-g/63573-leningradskii-metropoliten-imeni-v-i-lenina-1956-g.html схема переоборудования классного вагона для руководства https://scbist.com/poisk-dokumentacii/63572-shema-pereoborudovaniya-klassnogo-vagona-dlya-rukovodstva.html Wed, 11 Nov 2026 09:42:50 GMT ищу схему переоборудования пассажирского вагона под тех класс, или под ревизорский аппарат. Суть поиска такова - для руководства решили переоборудовать пассажирский вагон, и я опасаюсь что есть ньюансы. неужели никто не делал подобных вагонов для НОД или РБ. ищу схему переоборудования пассажирского вагона под тех класс, или под ревизорский аппарат. Суть поиска такова - для руководства решили переоборудовать пассажирский вагон, и я опасаюсь что есть ньюансы. неужели никто не делал подобных вагонов для НОД или РБ. ]]> Поиск документации Денеев https://scbist.com/poisk-dokumentacii/63572-shema-pereoborudovaniya-klassnogo-vagona-dlya-rukovodstva.html Алсн https://scbist.com/lokomotivnye-ustroistva-i-als/63570-alsn.html Wed, 04 Nov 2026 16:55:56 GMT Вагон лаборатории передал замечание интервал кода Ж-0.21,а интервал кода З-0.15,подскажите такое возможно? Сколько сталкивался если на коде З интервал например 0.15 то и на коде Ж будет 0.15 Вагон лаборатории передал замечание интервал кода Ж-0.21,а интервал кода З-0.15,подскажите такое возможно? Сколько сталкивался если на коде З интервал например 0.15 то и на коде Ж будет 0.15 ]]> Локомотивные устройства и АЛС Сцб ШЧ https://scbist.com/lokomotivnye-ustroistva-i-als/63570-alsn.html <![CDATA[Ищу специалиста для моделирования системы 2×25 кВ (оплачиваемая работа)]]> https://scbist.com/energetiki/63569-ischu-specialista-dlya-modelirovaniya-sistemy-2-25-kv-oplachivaemaya-rabota.html Tue, 03 Nov 2026 07:54:46 GMT Здравствуйте, коллеги!
Меня зовут Нгуен Ван Дат, я аспирант РУТ (МИИТ). Занимаюсь исследованием системы электроснабжения высокоскоростной железной дороги во Вьетнаме.

Ищу специалиста, который сможет на платной основе разработать расчётную модель системы тягового электроснабжения 2×25 кВ для одного двухпутного участка, передать исходные файлы и объяснить порядок работы с моделью.

Основная задача — расчёт электрической сети с движущимися поездами для последующей оптимизации количества и расположения тяговых подстанций и автотрансформаторных пунктов.

Что требуется:

— расчёт напряжений у токоприёмников, токов в сети, нагрузок подстанций и автотрансформаторов, потребления и потерь электроэнергии;
— возможность изменять количество и расположение подстанций и автотрансформаторных пунктов;
— расчёт нормальных режимов и согласованных сценариев N−1: отключение одного трансформатора, автотрансформатора или питающей линии, с проверкой напряжений и загрузки оставшегося оборудования;
— возможность отдельно рассмотреть полное отключение одной тяговой подстанции;
— автоматический запуск расчётов из MATLAB для связи с алгоритмом оптимизации NSGA-II.

Предпочтительная среда — MATLAB/Simulink. Другие варианты также готов обсудить, если обеспечивается автоматическое взаимодействие с MATLAB. Сам алгоритм NSGA-II разрабатывать не требуется.

Имеются результаты моделирования движения поездов: s(t), v(t), i(t), а также предварительные данные по размещению объектов электроснабжения. Готов предоставить материалы для оценки задачи и уточнения недостающих исходных данных.

По итогам необходимы работающая модель с редактируемыми исходными файлами, описание метода и допущений, проверочный расчёт, инструкция и консультация по использованию.

Если у вас есть соответствующий опыт, напишите, пожалуйста, в личные сообщения. Буду благодарен за краткое описание выполненных аналогичных работ, предлагаемый подход, ориентировочные стоимость и сроки. Возможна поэтапная работа, начиная с небольшой проверочной схемы. ]]> Энергетики Нгуен Ван Дат https://scbist.com/energetiki/63569-ischu-specialista-dlya-modelirovaniya-sistemy-2-25-kv-oplachivaemaya-rabota.html =Программа= Ищу программы для обучения https://scbist.com/redaktory-shem-i-shablony/63568-ischu-programmy-dlya-obucheniya.html Mon, 02 Nov 2026 21:05:49 GMT Всем большой привет. Я недавно поступил на учебу на должность помощника локомотива. Сейчас изучаем электросхемы ВЛ80С. На парах относительно все понятно, но когда прихожу домой - все вылетает разом. Хотелось бы узнать, есть ли какие нибудь программы для этих схем? Просто хотелось бы самому потыкать, понажимать. А еще я в поисках программ по строению ВЛ80С и 2ЭС5К "Ермак". Тоже хотелось бы поразбирать 3D модельку.:sm496:
На просторах интернета я нашел сайт, там есть много программ такие как "АОС 5.5-Д", интерактивная система ИСИ, но все они у меня либо не запускаются, либо требуют ключ HASP. Может у кого нибудь имеются крякнутые версии программ ? Хочется просто самому дома полазать, поизучать, интересно ведь)
Всем, кто откликнется или даст какой то совет, большое спасибо ) ]]> Редакторы схем и шаблоны Nitewell https://scbist.com/redaktory-shem-i-shablony/63568-ischu-programmy-dlya-obucheniya.html <![CDATA[[журнал АСИ] Журнал АСИ за октябрь 2026 года]]> https://scbist.com/zhd-zhurnaly-po-nomeram/63566-zhurnal-asi-za-oktyabr-2026-goda.html Sun, 01 Nov 2026 10:25:45 GMT *Журнал АСИ за октябрь 2026 г. * https://scbist.com/scb/uploaded/184862_1793528691.pdf
Журнал АСИ за октябрь 2026 г.


Скачать этот файл

]]> ЖД журналы (по номерам) бабулер156 https://scbist.com/zhd-zhurnaly-po-nomeram/63566-zhurnal-asi-za-oktyabr-2026-goda.html и-312-04 https://scbist.com/poisk-dokumentacii/63565-i-312-04-a.html Sun, 01 Nov 2026 06:31:34 GMT Помогите найти ТУ И-312-04 по установке ССС белого огня на переезде вместо ламп, нужна информация по паразитным напряжениям в кабеле Помогите найти ТУ И-312-04 по установке ССС белого огня на переезде вместо ламп, нужна информация по паразитным напряжениям в кабеле ]]> Поиск документации tarareev https://scbist.com/poisk-dokumentacii/63565-i-312-04-a.html Фотография кабины 3ТЭ10М https://scbist.com/mashinistu-teplovoza/63563-fotografiya-kabiny-3te10m.html Wed, 28 Oct 2026 07:42:21 GMT Здравствуйте! Мне нужна фотография кабины тепловоза 3ТЭ10М, на которой видно как место помощника машиниста, так и место машиниста. Если там сидит локомотивная бригада вообще класс! Проблема одна: такой фотографии не могу найти в Интернете. Поможете? Здравствуйте! Мне нужна фотография кабины тепловоза 3ТЭ10М, на которой видно как место помощника машиниста, так и место машиниста. Если там сидит локомотивная бригада вообще класс! Проблема одна: такой фотографии не могу найти в Интернете. Поможете? ]]> Машинисту тепловоза ТЭМ2нтоний (Антоний) https://scbist.com/mashinistu-teplovoza/63563-fotografiya-kabiny-3te10m.html Ц4340 как основной изм. прибор https://scbist.com/obschie-voprosy-ekspluatacii-ustroistv-scb/63561-c4340-kak-osnovnoi-izm-pribor.html Wed, 21 Oct 2026 18:20:30 GMT Подходит ли Ц4340 с пересаженным от Ц4380 поводком для обслуживания устройств сцб? В основном в техкартах пишут ЭК2346 или В7-63, но знаю что часто используют Ц4380. Подходит ли Ц4340 с пересаженным от Ц4380 поводком для обслуживания устройств сцб? В основном в техкартах пишут ЭК2346 или В7-63, но знаю что часто используют Ц4380. ]]> Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ puh1337 https://scbist.com/obschie-voprosy-ekspluatacii-ustroistv-scb/63561-c4340-kak-osnovnoi-izm-pribor.html