Александр

Следовало бы ещё корпоративную подписку на "Гудок" запретить. И остальное аналогичное.

__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.

NikoS

Никак не пойму этой логики - "инфрастуктура не зарабатывает".
Корабль не зарабатывает - зарабатывает капитан.
Самолет не зарабатывает - зарабатывают пилоты и стюардесса.
Как бы не будет инфрастуктуры - никто ничего не будет зарабатывать (начиная от самих перевозчиков, заканчивая проектировщиками), о чем здесь можно говорить. Соответственно плата за эксплуатацию инфрастуктуры - это не "дотации", а самые что ни на есть инвестиции, которые должны обеспечиваться теми, кто на ней зарабатывает. (Не хочешь - не плати, иди картоху выращивай.)
Мир - это война, ложь - это правда. Странно там у вас все.

heavy

Несостоятельны не потому, что это невозможно, а потому что так решили в данном конкретном случае. Многие "цеха" отделились и неплохо живут и зарабатывают отдельно от завода или в тесном сотрудничестве. А кто-то тоже думал, что абсурд разделять МПС и приватизировать, но получилось же.

__________________
Точность. Вежливость. Качество.

Николай Николаевич

Наверное, не нужно вводить людей в заблуждение вольным применением терминов...
"Инвестиции" - это совершенно из другой оперы и к теме разговора отношения не имеет.
Если уж на то пошло, то инвестиции в инфраструктуру - несмотря на то, что инфраструктура не формирует доходную часть - далеко не нулевые.

heavy

В общем если помечтать и стать хозяином инфраструктуры, то основной доход наверное был бы по договорам с организациями-перевозчиками за пользование инфраструктурой. Но так как это была бы частная лавочка, то подозреваю, что штрафные санкции, прописанные в договорах, за задержки поездов по вине инфраструктуры были бы довольно жесткие. Соответственно появилась бы необходимость лучше содержать хозяйство, чтобы минимизировать убытки по таким пунктам. Потом бы я отказался от услуг движков и посадил своих дежурных по станциям, поездных и т.д., моя же инфраструктура, зачем левым людям доверять управление? Потом избавился бы от переездов на интенсивных участках. Увеличил бы эксплуатационный штат в 2-3 раза. В общем даешь референдум по независимости дирекции инфраструктуры!

__________________
Точность. Вежливость. Качество.

Евгений002

Попробуем разобраться без "общеинфракструктурных" масштабов-в них разве что Суховерша А. по должности "шарит"
Чем на сегодня располагает (командует) Хозяин первичной ячейки инфраструктуры-ШЧ?? Правильно, кол-вом нормачасов= Nх(134-182), где N-штат ШЧ в месяц, которые делятся на хххх часов на ГТП и ххх часов на доп. работы, и только когда будет формироваться "заказ" на месячный план работ к подразделению ДИ-(ШЧ) с учетом прикрытия на 100% хххх нормачасов ГТП и предложенного ххх набора доп. работ, можно говорить о цивилизованных взаимоотношениях заказчика и подрядчика. То что сейчас существует-административная накачка выполнения всех хотелок немедленно по принципу ты начальник-тебе и решать кроме развращения эксплуатационного штата ни к чему не приводит, локально решает появившиеся проблемы, при этом губит стратегические перспективы развития хозяйства.
То, что хххххххххх хотелок выполняется за счет фиктивизации выполнения ГТП наверху все понимают, но "не видят", забывая что такая ситуация в первичной ячейке-участок ШНЦС приводит к "пофигизму" в работе членов этого коллектива.
Выход из положения-переход на договорные отношения заказчиков и исполнителей услуг по обеспечению функционирования и развития обьектов инфраструктуры с учетом планово-экономических показателей, я озвучил принцип, о котором Luke уже говорил, но полагаю он не удобен действующим руководителям, возможны ли такие взаимоотношения???? Время покажет......

Александр II

Инвести́ции — вложения капитала с целью получения прибыли
Источник: http://ru.wikipedia.org/wiki/%C8%ED%...F2%E8%F6%E8%E8

Какая тут ещё может быть опера?

__________________
Я теряю деньги, когда не читаю инструкции.

Михаил Лупинос

Я тоже думаю. Фпк платит за использован е инфраструктуры. Пригородные плотать. Даже грузовые плотят. Потомучто это есть в тарифе. Вопрос при выделение денег почему на шч остается с гулькин нос?

__________________
мы отвечаем за свои поступки.

Николай Николаевич

"Остается" ровно столько, сколько требуется - чуть менее 4% от всех расходов ОАО "РЖД".

Суховерша Алексей

Инфраструктура должна быть вместе с движками. Продавать перевозчикам нужно твердые нитки графика пасс, приргород, грузовым. Это и должно кормить инфраструктуру.
Матричная модель управления в ОАО РЖД не поможет ничем....

__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.
Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.

Luke

да нет её, Алексей! здесь http://scbist.com/csh-oao-rzhd-obrat...dialog-67.html в своем посте за номером 1000 я постарался подробно осветить этот вопрос. Самая большая ошибка наших топ-менеджеров, что они берут откуда-то эти системы управления и пытаются привить в оао ржд (можно брать какие то элементы, но не полностью систему). Модель управления должна родиться внутри корпорации - вот что должны понять нынешние реформаторы, вот на что я пытаюсь сподвигнуть центральную дирекцию.
Пока же на гора мы видим увеличение не эффективных указаний.

Admin

не пофигизму, а к осознанию разумной достаточности выполнения гтп

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК