И что? Есть правила примыкания, ом сто лет в обед, давно все отработано...
Почему всем так хочется на халяву?

Все виноваты но не мы)

Да никто ни в чем не виноват - просто в свое время был написан не очень хороший нормативный документ...
"Хотели - как лучше..." (с)

Вопрос "не на халяву". А на адекватную стоимость. В этом примере человек готов помочь РЖД:
1) Договор на обслуживание путей.
2) Договор на работу маневровым тепловозом.
3) Увеличить грузооборот.
Это же деньги которые напрямую идут в РЖД. Это прибыль.

Трезвый путеец, зачем Вам БМРЦ? Возьмите МПЦ) на комбинате можно без резерва - для снижения стоимости

Далеко не все упирается в БМРЦ. Есть проекты, где нужно допустим оборудовать переезд. Тут заказчик хочет подешевле, например, включение от щитка или от РЦ. Опять упираемся в ту же проблему. И много еще чего подобного.

Так и я про это же...
Чтобы "присоединиться" - очевидно же, что нужно что-то "добавить" к путевому развитию станции как минимум. С чего бы РЖД нести эти расходы, если законодательно установлен совершенно другой порядок?

Николай Николаевич добавил 12.04.2019 в 18:27
Повторюсь - "хотеть" сегодня строить БМРЦ (или любую другую привычную нам релейную ЭЦ) может только сумасшедший. Ну или заказчик, который сам "не в теме" и его разводят какие-нибудь СЦБисты "из бывших". Релейная ЭЦ - это непомерно большие эксплуатационные расходы, начиная с РТУ - помещения, стенды, штат, запчасти, транспортировка и т.д.
Отдельный вопрос -надо ли на заводе иметь "взрослую" систему СЦБ?
Может быть, есть смысл специально для промтранспорта разработать "легкую" ЭЦ на реле не первого класса надежности (без угольных контактов), не требующих периодической проверки и регулировки в РТУ?

Промтранспорт давно уже стремится к легким МПЦ. А им навязывают тяжелые, типа МПЦ-И. Хотя и легкие МПЦ они воспринимают тяжело, потому что там считают деньги и хотят получить от этого экономию (эксплуатационный штат, закупка оборудования, проверки итд.итп.).

Все СЦБисты там пришли из РЖД. И все привыкли к классическим релейным ЭЦ. Так как их этому учили, и им это понятно. В плане проследить где обрыв провода, итд.итп. МПЦ в этой части для многих "темный лес".

Трезвый путеец добавил 12.04.2019 в 18:57
Вопрос не в том чтобы не добавлять. А вопрос в том, чтобы эта добавка была "адекватной" по цене, а не стоила ему, как его подъездные пути. Люди то деньги свои считают кровные, а не заложенные бюджеты.

Ну что значит "навязывают"?
Если есть спрос - будет и предложение.
Возможно - "не туда" обращаются...

Николай Николаевич добавил 12.04.2019 в 19:01
Остается только вспомнить пословицу про чужой монастырь и свой устав...

Николай Николаевич добавил 12.04.2019 в 19:03
То есть, они - пришедшие из РЖД СЦБисты - еще и несут с собой новому работодателю идеологию неизбежности постоянных отказов в работе устройств СЦБ?
Не позавидуешь промтранспорту...

Возможно и не туда. Что в голове у СЦБистов Промтранспорта я не знаю. Но факт есть фактом. Знаю куча предприятий, где стоит МПЦ-И.

Поэтому и участки стали ИЧ - малодеятельными. Грузы то упали, и люди обходятся автомобильным, ибо "порог входа" дешевле. Из серии, сами себе мешает РЖД.

Трезвый путеец добавил 12.04.2019 в 19:09
А у них выбора то и нет. Там по другому не умеют.

Грузы - отнюдь не "упали", скорее - наоборот, пропускных способностей на многих направлениях не хватает.

Николай Николаевич добавил 12.04.2019 в 19:14
Я никогда не занимался промтранспортом...
Интересно, насколько емкий этот рынок в части СЦбиных дел?
Странно, что до сих пор не появилось какой-нибудь отдельной "промтранспортной "элтезы".

Томск-Белый Яр

На сконцентрированных узлах, типа портов Усть-Луга, может и да, не хватает. А остальные участки? Почему остальное стало малодеятельным?

В зависимости от стоимости врезки и экономики. Пример я привел выше. А так вообще если честно, то не много. Там правит балом, старогодние материалы и ПЧ.

Ну какое "остальное"?
20 % протяженности сети выполняют 80% грузооборота, и этот показатель примерно одинаков в течение многих лет.
Остальные - и были малодеятельными, только, может, никто их так не называл.

Николай Николаевич добавил 12.04.2019 в 19:30
Я больше про СЦБ. Промэлектроника с МПЦ-И там "шуршит", и это понятно, но ведь даже МПЦ-И начиналась как система для "взрослых" ж.д.
Почему до сих пор нет "специальных" систем СЦБ для промтранспорта, более простых и дешевых как при строительстве, так и при обслуживании?

У них одна кобыла .а им навязали АБТЦ