Всем кто хочет быстрее, качественее, дешевле.

А почему заказчиком должно выступать РЖД? РЖД это не нужно. Заказчиком может быть кто угодно, например - тот самый "комбинат".
И в данном конкретном вопросе - нет никакого ограничения конкуренции...

Николай Николаевич добавил 12.04.2019 в 13:52
И на здоровье - это я без тени иронии...
Опять же - если всерьез - проектировщик в схемах и спецификациях должен писать не ПОБС-2Г (от ЭЛТЕЗЫ) и не ПОБС-2М (от Калуги), а ПОБС-2 по ГОСТ №...), и тогда все встает на свои места.

Т.е. получается РЖД директивно сверху не хочет уменьшат себестоимость строительства, потому что это "кому-то надо"?
Отсюда и рентабельность возникает. Да и впринципе убивает экономику многих проектов.

Дочку выходит не зря. А откуда в РЖД импортные приборы в количестве ~5%? УК25/50, ДКСВ на глазок примерно столько. И качеством они хуже и повторяемостью конструкции. Но кто-то их настырно закупает..

Не ГОСТ, а ТУ пишут. И согласно этому ТУ - производителя.

Капиталисты любят запрягать телегу в лошадь. Это ещё старик Форд подметил..

Директивно снизить цену и тем самым снизить стоимость строительства - это ведь одновременно угробить ЭЛТЕЗу, у которой рентабельность и так еле-еле вытягивается. И аналогично - любое другое производство.
Вот, к примеру, ВСМ - ну не может 1 км ВСМовской инфраструктуры стоить меньше 2 млрд. рублей, за меньшую стоимость ее никто строить не возьмется, и "директивно" с этим ничего поделать нельзя...

Николай Николаевич добавил 12.04.2019 в 14:00
Нет, должен быть именно ГОСТ!
ТУ - это документ конкретного изготовителя продукции, это как раз нарушение антимонопольного законодательства, лоббирование в чистом виде...

Николай Николаевич добавил 12.04.2019 в 14:02
"Если звезды зажигают - значит, это кому-нибудь нужно..." (с)

А я разве говорил директивно снижать стоимость? Я говорил, про дать это возможность тем кто сделает лучше и дешевле и не хуже по качеству, как с оборудованием.

Недавно тут один заказчик захотел врезать свой подъездной путь в станцию РЖД. Так вот проект с согласованием, 5 миллионов. Стройка по СЦБ на станции, 1 стрелка, 1 КСБ, один выходной на ЭЦ-9 около 8 миллионов + могут обязать обогрев сделать стрелки. А это ШУЭС, еще миллионов 8.

И внимание, строительство его пути по его территории - 14 миллионов. Это полное ВСП + проект. Вот заказчик и офигевает. Т.е. "врезаться в станцию", будет стоить как минимум столько сколько и его путь, а может и дороже.
Причем это на станции ИЧ, с минимальным движением. А человек готов повысить грузооборот станции.

Еще раз - никто и ничто не запрещает, пожалуйста, но РЖД этим заниматься не будет, поскольку даже потенциал ЭЛТЕЗы востребован не полностью, а других рынков - не просматривается.

Откройте любой проект РЖДП. И посмотрите "это лоббирование". Готовы писать жалобы? Или ответ будет "РЖД это не нужно"?

Трезвый путеец добавил 12.04.2019 в 14:11
Потому что как минимум по половине позиций забрали на себя другие производители. Соответственно и не берут там продукцию Элтезы. Рыночные отношения.

Так это ЖДА может накидывает цену? Обычное реле около 2 тыс, ПМПУШ не намного больше -3,5тыс, ну 4 может.

И в чем тут криминал - не хочет заказчик, пусть найдет, где дешевле...
А если всерьез - то кроме примыкания к станции, заказчика нужно еще принудить развить не только путевое развитие на этой станции, но и модернизировать инфраструктуру на прилегающих участках, чтобы они могли пропустить дополнительный грузопоток!

Николай Николаевич добавил 12.04.2019 в 14:16
"Забрали" - предположу, что забрали то, что "неинтересно", нерентабельно, не перспективно...
И в этом ничего плохого, рынок...

Повторюсь. Участок малодеятельный - ИЧ. Грузопоток минимален. Врезка в станцию идет сначала на вытяжной тупик (по словам ДС, им не пользовались лет 5), а потом через съезд на главные пути.

РЖД это действительно не нужно, никаких проблем это не создает.
Это больше проблема плохих ТР ТС - про это отдельная ветка есть...

А в ЖДА кто сидит думаешь? Свои люди. И покупать ты можешь только через них у Элтезы, других вариантов нет.