И правильно сделали, что продавили.
Жаль, не на все рц, а только ТРЦ смогли.
Отверстие чуть не в норме - и штепселя без резьбы нормально не забить. Неудачно ударил - лучше тросик выкинуть. Путейцы рельс поменяли - меняй и тросик, если отказа не хочешь.
Штепселя без резьбы давно пора запретить.

Если умеете - откройте отдельную тему пожалуйста.
Не хочется винегрет устраивать...

Николай Николаевич! а на новой ВСМ, видимо, будет мало станций (не крупных, где остановки будут), и они будут достаточно удалены. скорее всего будут пункты для скрещения, управляемые удаленно с более крупных станций. а какие длины перегонов? и от РЦ Вы уходить не хотите, значит снова перемычки?

Косячок-с !
http://apostrophe.com.ua/news/world/...-tonneli/28680

"Наши ребята" постарались?

Длины перегонов - примерно 50 - 60 км.
РЦ - будут. Соответственно, будут и ПЯ, и тросовые перемычки.
Мне вообще не очень понятен ажиотаж вокруг этих самых тросовых перемычек. Они массово применялись и применяются не только на ТРЦ, но и на участках с автономной тягой - это десятки тысяч км. И никогда никаких особых проблем с ними не было.
Тут тема главного хода Москва - Санкт-Петербург в свете тросовых перемычек засветилась - я бы отметил, что "октябрята" традиционно отличаются криворукостью.

Николай Николаевич добавил 08.07.2015 в 10:08
У нас "Ласточки" на уровне пола тоже оказались выше, чем высокие пассажирские платформы. Пришлось изменять ПТЭ...

Всю дорогу приваривали к забивным штепселям нормальный штепсель на 22 от вышедших ДТ-перемычек, и вот тогда проблем действительно никаких.

(Верните уже сюда возможность писать в "комментарии", пожалуйста).

Зачем? Двухпутный участок.

Будут обгонные пункты.
И на них будут диспетчерские съезды.

Николай Николаевич добавил 08.07.2015 в 10:17
Еще раз - электротяга - это меньше, чем половина сети. А там, где нет электротяги - там нет штепселей на 22 и отверстий на 22. И РЦ прекрасно работают.

Зачем?

Чтобы один поезд мог обогнать другой поезд. Разные высокоскоростные поезда будут иметь разное количество остановок на промежуточных станциях - соответственно, и разное время хода.
Плюс ночью на ВСМ будут ходить обычные пассажирские поезда.
А также ускоренные грузовые поезда - контейнерные и контрейлерные.
Ну и хозяйственное движение не нужно забывать - "окна" и т.п.

На перегонах будут обыкновенные съезды между выделенными для скоростного движения путями.

А если грузовой за ночь не успел доехать до пункта назначения?
С рассветом в отстой, как стемнеет-дальше?

На перегонах - съездов не будет, съезды будут на промежуточных станциях и обгонных пунктах.
"Выделенных" для скоростного движения путей - на перегонах - тоже не будет. Будет два пути - для высокоскоростного движения.
Съезды будут с маркой крестовины не круче 1/22 - не уверен, что их нужно называть обыкновенными. Сегодня - таких всего 5 штук на двух станциях...

Николай Николаевич добавил 08.07.2015 в 10:35
Если говорить об участке ВСМ Москва - Казань, то в Москве, в Нижнем Новгороде и в Казани будет возможность "переехать" с ВСМ на обычную линию или наоборот. С учетом этого и будет составлен график движения.

Днём высокоскоростные, ночью -скорые и ускоренные.
Окна когда планируются?