Кстати в миит есть специальность специальность новая.

Ага! Называется "научный подход к распилу бюджета на примере естественной монополии ОАО РЖД". Готовят смену сегодняшнему руководству.

Ага там почти так и называется) менеджмент.

люди, а как вы себе представляете работу ШН на ВСМ? вот, к примеру, на Главном ходу СПб-Москва Сапсаны переведут на тактовый режим работы - каждый час будут гонять поезда. когда делать напольные графиковые работы? или, скорее, всего технология изменится??? а на новой ВСМ вообще еще неизвестно, что за устройства будут и как с ними жить!

Видимо так же, как и на линиях Синкансен.

а как на Синкансен?

Могу предположить, что на Синкансен:
- минимум людей;
- минимум работ;
- глухие ночные "окна".

Ну, примерно так и есть. Маленькая подробность - тамошние контачи, со специальных дрезин, периодически изоляторы моют. :shocking:
зы. Маленькое уточнение - людей не минимум-максимум, а строго в соответствии с объёмом работ.

А йены в "квитке" тоже строго в соответствии с объемами работ?

трудно представить: ночью, зимой, где-то под Чебоксарами, брр. и так каждый день (в плане режим работы - ночной со всеми вытекающими - а что делать? вон, народ уже готов записываться на ВСМ, будто там медом намазано)! наверно в Японии штат на дрезинах разъезжает, чтоб в сроки уложиться и вовремя освободить путь - прилетели, сделали, умчались?

И у нас так будет - пешком по ВСМ никто бродить не будет.
Ну и минимум напольного оборудования естественно.
И максимум диагностики и мониторинга.

Вот за йены ничего написано не было. Да и дело давнишнее - где-то в начале 80х, прикупил книжку "Синкансен. Скоростные железные дороги Японии". Ну а тут тему дёрнули, оно и всплыло.

А количество йен в "квитке" определит рынок труда в соответствующей местности. Сколько стоит такой труд - столько и будет.

Н.Н. кстати а керченский будет высока скоростной.

Это вопрос о керченской переправе? Нет, высокоскоростного движения там не предполагается.