Николай Николаевич, конечно, так не каждый раз, но от истины это совсем недалеко. Никто, ясное дело, свой бензин жечь не будет, чтобы добраться по работе туда, куда можно добраться "на халяву", но в реальности так выходит редко, поэтому и на своих.
Механиков можно понять, никак не получается понять тех, кто издавал указание о запрете использования собственного транспорта, затем об отмене транспортных форм, а затем и о выводе машин "в аутсорсинг".

Ну я же не говорю, что все 40 км в один день...
Мое личное достижение - перегон длиной в 28 км "за один раз" с выполнением работ по переносу временной двухсторонней а/б с одного пути на другой (перекоммутация проводов Н-ОН в шкафах одного и другого пути с проверкой полярности питания на входе и на выходе шкафа).

А я тоже не говорю. А, если остался кусок в 10 км посередине 40-км перегона, до него пехом идти 15 км?

Запрет использования личного транспорта - понятен, он объективно правильный, поскольку ответственность за безопасность работников несет работодатель.
Отмена транспортных форм - тоже понятна, ничего бесплатного не бывает.
Про аутсорсинг - мы тут много спорили, повторяться не стоит.
Дело ведь не в аутсорсинге, а в планировании и работ, и автомобилей.
Если где-то до сих пор живут по меркам околотковой системы организации труда ШНов - так никаких машин и никаких денег на это не хватит. Ну и так далее...

Сколько сколько норма времени на обслуживание 1 с.у и 1 км АБ? И общий вес потребного материала и оборудования на полноценное выполнение ГТП в соответствии с ТНК?
И где в каком пункте ГТП проверка состояния рельсовой между с.у?

Конкретно я ХБЗ. А вопросом на вопрос знаешь кто отвечает?

Кто не скажу, но знаю где...
Не слышно ни одного форумчанина, кто смог бы поделиться своими достижениями в неравной борьбе с аутсорсингом авто, ЕКАСУИ.....
Одни только разговоры - неправильное планирование, некачественное выполнение. И байки о "боевых подвигах" во времена царя гороха.
В этом году в сентябре-октябре при капремонте более 30 км двухпутной АБ, укладке диспетчерского съезда (и это на участке только одного ШНС - 4 ШН и 2 ШНМ) было порядка 10 окон по 72-96 часов.
Как можно было правильно запланировать и качественно выполнить график ТП за эти месяцы?
В добавок ко всему не было ни оплаты ни одного часа работы - работали даже не за спасибо.

Зарплату не получали???

По разному - одни голый оклад, другие - премию за то что первые получили только оклад и при этом все окна обеспечили.

Соответственно, можно сделать вывод, что ЕКАСУИ и аутсорсинг не помешали ни одним, ни другим.

Осталось только деньги за вход на предприятие брать.
А нет, привираю - уже берут (забыл про Благосостояние).

Получали, лишать её еще не насмелились, но по, озвученным в цыфрах отвлечений, объективным причинам выполняя ГТП в "бумажном" варианте обеспечили себе груз недоделок по ГТП, возможные последствия за это и в перспективе ответственность вплоть до уголовной при инцинденте. Не надо 2-х стандартов, как в политике, коль решили, что рабочее время ШН считается до минуты, извольте обеспечить его месячную норму и на "окна" и на выполнение "указилок" и все это без ущерба на норматив ГТП.

Злой ты...:shocking:

Раскрыть тему можно?
т.е собираются убирать 3 и 4 форму добирайся за свои до станций???
Говорят на МЦК у механиков нет бесплатного проезда по кольцу и доблестные ШНы по перрону лазают чтоб на работу и с работы прокатиться бесплатно на ласточках :nono:

Я не злюсь, а возмущаюсь всегда(каюсь, не редко резковато), когда у моих ШНЦС, ШНЦ в какие-то периоды объективно не хватает нормированного времени на качественное выполнение ГТП по утвержденным нормам времени из-за дополнительных нагрузок. Качественное выполнение ГТП-это основа, основные обязанности СЦБиста-эксплуатационника, другие обязанности тоже есть и обязательны к исполнению, но должны быть вторичны, иначе разврат работников и помеха в организации системы эксплуатации устройств.