Путешествие по острову (из журнала АСИ, 09-2012)

Путешествие по острову (из журнала АСИ, 09-2012)

Наша страна занимает огромную территорию. Каждый ее уголок имеет свою историю и неповторимую красоту. Поскольку сетевые школы проходят в различных точках России, редакция планирует хотя бы кратко рассказывать о своеобразии и уникальности этих мест.

Сахалинская область - единственная в Российской Федерации область на островах. Она включает в себя остров Сахалин с расположенными вблизи него островами Монерон и Тюлений и две гряды Курильских островов (Большая и Малая), состоящие из 59 островов. Сахалин - один из крупнейших островов России. Длина его достигает 948 км, максимальная ширина 160 км, минимальная - 6 км. От материка Сахалин отделяет Татарский пролив, ширина которого в самой узкой части - пролив Невельского - 7,5 км. С запада и юго-запада остров омывается водами теплого Татарского пролива, с севера и востока - холодным Охотским морем.

В сентябре 1853 г. экспедиция Г.И. Невельского основала на Южном Сахалине Ильинский пост, позднее названный Корсаковским постом в честь русского гидрографа В.А. Римского-Корсакова. Тогда же было объявлено о присоединении Сахалина к России. Однако в течение нескольких десятилетий Сахалин был предметом борьбы России и Японии. По русско-японскому договору, подписанному в Петербурге 25 апреля (7 мая) 1875 г., Сахалин стал принадлежать России.

В XIX веке эта территория более тридцати пяти лет была пристанищем ссыльных - официальной российской каторгой. А.П. Чехов, посетивший остров в 1890 г., назвал его «адом на земле». Здесь отбывали наказание самые закоренелые преступники империи.

В конце XIX века на острове существовало несколько грунтовых и шоссейных дорог, которые главным образом соединяли военные посты с крупными поселениями. На юге Сахалина была проложена шоссейная дорога от поста Корсаковский до селения Найбучи (ныне - Стародубское) протяженностью более 80 верст. Вдоль этой дороги в 80-х годах XIX века возникли основные населенные пункты. Среди них и современный центр Сахалинской области - город Южно-Сахалинск, называвшийся в те годы Владимировка.

Появление первых железнодорожных путей на Сахалине связано с созданием технологических линий на угольных месторождениях. В частности, одна из таких узкоколейных дорог построена в конце XIX века и вела от Александровского рудника к пристани. Сахалинский уголь вывозили во Владивосток для нужд Уссурийской железной дороги и пароходства Китайско-Восточной железной дороги.

В 1905 г. Россия потерпела поражение в войне с Японией, и Южная часть острова (до 50-й параллели) отошла Японии в качестве контрибуции.

Практически сразу же, в 1906 г., японцы начали строительство железной дороги от Корсакова (в то время Отомари) до Южно-Сахалинска (Тоёхара). Дорога протяжённостью 39 км была построена примерно за два месяца. Первоначально она имела «свер-хузкую» колею (610 мм), но после реконструкции, в 1910 г., получила стандартную для Японии колею

- 1067 мм.

В 1918 г. началось возведение железной дороги вдоль побережья Татарского пролива с юга на север. Несколько раз из-за ливневых дождей на отдельных участках смывалась насыпь. Дорога проходила на нижней террасе вдоль линии гор, поэтому удалось избежать крутых уклонов.

К началу 20-х годов XX века встал вопрос о необходимости соединить восточную и западную железнодорожные линии. Поскольку в зимний период не замерзали лишь два порта - Хонто и Маока, японский парламент принял решение о строительстве дороги между Тоёхарой и Маокой. Местность была гористой: крутые спуски и подъемы чередовались с резкими поворотами. Было возведено 15 тоннелей и
35 мостов. Только в сентябре 1928 г. началось движение поездов от Тоёхары до порта Маока. Вдоль линии дороги появились населенные пункты Футомато (Чаплано-во), Осака (Пятиречье), Симидзу (Чистоводное), Накано (Ожидаево) и другие. Город Маока, ставший после войны Холмском, превратился в главные морские и железнодорожные ворота Сахалина. В период 1918-1921 гг. железнодорожная линия связала Невельск - Холмск

- Чехов - Томари.

Железные дороги строились главным образом силами «тако»

- подневольных рабочих-корей-цев. Условия их труда и быта были ужасными. Есть мнение, что на каждую шпалу, уложенную на тяжелейшем горном маршруте Южно-Сахалинск-Холмск, приходится по одному погибшему.

К 1928 г. после завершения строительства перевальной дороги Южно-Сахалинск - Холмск две сети объединились. В 1930-х гг. сеть получила дальнейшее развитие.
Постепенно железные дороги приближались к границе с Россией.

В 1945 г. после победы во второй мировой войне Южный Сахалин и Курильские острова стали территорией СССР. Таким образом закончился сорокалетний период японской колонизации,который стал важным этапом развития железнодорожного транспорта на Сахалине. К 1945 г. протяженность основных линий государственных железных дорог в южной части острова составила 700 км. Дорога имела 127 станций, 6 основных и 9 оборотных депо. Почти все здания депо и станций были деревянными. Вокзальные помещения имелись только на 101 станции. На большинстве станций количество путей не превышало 3-4 с полезной длиной до 800 м.

До конца 1948 г. русские и японцы на Сахалине мирно сосуществовали. Поезда с советскими солдатами и прибывающими на остров переселенцами по-прежнему водили японские железнодорожники. Это создавало проблемы, поскольку лишь очень немногие из них владели русским языком.

В 1948 г. было завершено выселение японцев на историческую родину. Попавшим на Сахалин за годы японской оккупации корейцам позволили остаться на острове. В настоящее время корейцы составляют приблизительно десятую часть населения Сахалинской области.

Начиная с 1945 г. предполагалось «расширить» железную дорогу до общесоюзной колеи. Об этих планах окончательно забыли после отказа от строительства тоннеля под проливом Невельского в 1953 г.


На острове много тоннелей, все они выполнены по габариту, принятому на японских железных дорогах. На протяжении первых двух десятилетий «советского» периода Сахалинской железной дороги её подвижной состав оставался главным образом довоенным и имел японское происхождение - это японские паровозы и дизель-поезда «Киха58». В 1967 г. на Сахалинскую дорогу был доставлен первый тепловоз. Людиновский тепловозостроительный завод специально для Сахалина строил тепловозы с гидропередачей ТГ16 и ТГ22. В 1971 г. паровая тяга практически полностью исчезла.

Грузовые вагоны аналогичны вагонам нормальной колеи, но с тележками колеи 1067 мм. До 2000-х гг. эксплуатировались пассажирские вагоны японского производства (соответствующего габарита). С начала 2000-х гг. их стали массово заменять вагонами производства Тверского вагоностроительного завода.

В 1971 г. вступил в действие второй перевальный участок, соединивший восточное и западное побережья в самом узком месте острова - от Арсентьевки до Ильинска. Главная линия, ведущая с юга на север, была продолжена от станции Победино до Тымовска, затем до станции Ныш, а к 1979 г. -до Ноглик.

Дорога характеризуется особым климатом (периоды муссонов, снежные заносы), тяжелым профилем. Для связи с материком используется паромная переправа Ванино - Холмск, открытая в 1973 г.

1990-е гг. стали тяжёлыми для железнодорожной сети. Объём перевозок упал. В 1994 г. было прекращено движение практически по всей линии Холмск - Южно-Сахалинск. Построенный ценой огромных жертв горный участок хотя и считался самым красивым в стране и имел большое значение для экономики Сахалина, но когда встал вопрос о реконструкции тоннелей общей протяженностью 5087 м, к сожалению, было решено его закрыть. С 1994 г. единственный путь из Холмска в Южно-Сахалинск стал возможен только через Арсентьевку, что на 174 км длиннее.

После открытия паромной переправы Ванино - Холмск на Сахалин стали прибывать грузовые вагоны с материка. Сроки доставки грузов с острова сократились в 3 раза. Однако при транспортировке грузов требуется смена тележек грузовых вагонов. Это обстоятельство делает себестоимость перевозки грузов по дороге более высокой по сравнению с материковой сетью железных дорог.

В Южно-Сахалинске открыт музей железнодорожной техники, экспонаты которого не имеют аналогов в других музеях. В экспозиции представлены двухосные японские платформы, японский снегоочиститель «Вадзима», 25-тонная цистерна постройки

1954 г., снегоочиститель на базе секции тепловоза ТГ 16, японский паровоз серии D-51 постройки 1948 г.

С 2003 г. началась перешивка колеи с 1067 на 1520 мм. При этом производится полная реконструкция путевого хозяйства, включая строительство новых мостов, водоотводных сооружений, спрямление пути, укрепление тоннелей. Чтобы сохранить возможность постоянно использовать пути, на дороге укладывается трехниточная рельсошпальная решетка с расстоянием 1067 и 1520 мм от крайнего рельса.

По материалам сайтов о Сахалине

Фото Т. Филюшкиной