впринципе все возможные передвижения при паб и наличии примыкания на перегоне описаны в инструкции по движению поездов и маневровой работе: это движение хозяйственных поездов с возвращением поезда на станцию отправления и отправление поездов с подталкивающим локомотивом.
всем большое спасибо!!!

Реализовать схемно можно любые пожелания. Но все это будет нетиповое и кто его будет утверждать и отвечать за работу?
Для решения вопроса предлагаю выбрать все типовые решения и предложить их заказчику на выбор, все остальное отклонить как нетиповое.

Yakovlev, абсолютно с вами согласна, в данном случае отвечает за работу проектировщик, на все 100%, т.к. производит еще и авторский надзор.

katrinochka80 добавил 31.07.2012 в 06:24
Yakovlev,
вопрос тогда в другом, какие всетаки решения будут типовыми в данном случае

Есть решения И-305-05. Дальше поищите на форуме, тут все есть.
Проработайте один вариант и направьте его на согласование в ЦШ. Ответ от ЦШ будет авторитетной бумагой. Это конечно вариант, если заказчик в ОАО РЖД.

Для реализации мне видится такой путь:
1. Стрелки примыкания оборудуются электроприводами.
2. Устанавливается маневровая колонка для перевода стрелок примыкания.
3. Контроль положения стрелок примыкания выводится к ДСП той станции которой изымается ключ-жезл (стрелки примыкания приписываютя к данной станции) и на лампочки в маневровой колонке.
4. Аппаратура управления стрелок примыкания
устанавливается в РШ.
5. Возможно прижется ставить ограждающий светофор (при взятии на местное управление-горит красным).
6. Электроснабжение РШ (от ОМ или с поста ЭЦ кабелем).
7. Выполняется проект и реализация в СМР.
Допускаю, что ТР под конкретную ситуацию решений нет и ПИР выполняется "применительно" под те ТР которые есть, с утверждением только в дороге (Схемплан, таблица, путевой план) или по полной программе - проект, экспертиза ГТСС, экспертиза ПКТБ ЦШ, утверждение в ЦШ.

к сожалению это не ржд, подписанный схемплан с ручным переводом стрелки имеется и сейчас проходит экспертизу, но желания сменились, и теперь этот вариант не устраивает :(
SER,
а разве одного светофора достаточно?

Как описал Александр,у меня каждую зиму временные стрелки.Русо-туристо.

одно не понятно, а паб то как при этом работает? На перегон выезжаем на красный ...???

в этом то вся и фишка, перегон между нашей станцией (необщего пользования) и станцией РЖД. у РЖД техусловия на организацию ПАБ на перегоне :)
поэтому отправимся под красный с ключом, и пока не вернем ключик обратно больше никто не покатается по перегону, так?

Что то мне подсказывает, что заказчику понравится все, лишь бы возить определенное количество составов...

А может быть у кого нибудь есть такие схемки???? буду очень благодарна

Витос,
это телефон? что то я не думаю, что они так просто раздают свою документацию, тем более сторонним организациям :(

Так!

ОУС добавил 01.08.2012 в 10:00
Для Вашего случая подходит еще п. 6.14 ПТЭ и п.п. 4.19 - 4.20 ИДП.

Я сам позвонил. Вам этот случай не подходит. Там нельзя уехать за стрелку, а затем другими поездами кататься по ПАБ.