[ЖДМ №10-1998] Развитие международных железнодорожных сообщений в Финляндии

[Admin]

Развитие международных железнодорожных сообщений в Финляндии

"Северный треугольник" - звено между Западом и Востоком

Усиление роли Финляндии как важного транспортного узла Европы обусловлено вступлением страны в Европейской союз, а также недавними социальными и экономическими изменениями в России, других странах - членах СНГ и Балтии. Транспортный коридор "Северный треугольник" является одним из 14 приоритетных проектов развития общеевропейской транспортной сети TEN. Северный треугольник (рис. 1) разрабатывается Финляндией в сотрудничестве с другими Скандинавскими странами. В коридор входят автомобильная магистраль Е18, железнодорожная линия Турку - Хельсинки - Вайниккала, а также морские и воздушные сообщения. В Финляндии основным объектом развития является линия Турку - Хельсинки - Вайниккала. Кроме того, в программу входят участки Коувола - Котка/Хамина и Хювинкя - Ханко, ведущие в портовые города, а также вновь строящийся прямой путь Керава - Лахти.

Рис. 1. Схема транспортных путей северного треугольника

Значение железных дорог

Линия Турку - Хельсинки - Вайниккала является одной из главных грузовых и пассажирских транспортных артерий Финляндии. Развитие этой линии усилит конкурентоспособность общественного, в частности железнодорожного, транспорта в Финляндии, а также в Европейском союзе. Данное направление имеет продолжение на восток через Россию по Транссибирской магистрали. В тех случаях, когда морские пути являются частью транспортной цепи, северный треугольник также способствует развитию перевозок в смешанных сообщениях.

В Финляндии железные дороги играют важную роль в транспортной системе. Их значение усиливается тем фактом, что главные грузовые порты на юге страны расположены в европейском коридоре Восток - Запад.

Входящие в VR-Group железные дороги страны (VR) являются в настоящее время единственным оператором сети. Современное состояние инфраструктуры сети не соответствует текущим задачам, требуется реконструкция для увеличения длины поездов, повышения осевой нагрузки и скорости. Это особенно касается линии Турку - Хельсинки - граница с Россией.

В 1995 г. VR перевезли почти 40 млн. т грузов, включая 16 млн. т в сообщении между Финляндией и Россией. Так как ширина колеи финских и российских железных дорог одинакова, не нужна перегрузка при пересечении границы и следовании в финские морские пoрты. Между Турку и Стокгольмом курсируют железнодорожные паромы.

Сообщение Санкт-Петербург - Хельсинки

Сообщение Хельсинки - Санкт-Петербург обслуживают два дневных поезда, сообщение Хельсинки - Москва - один ночной. Планируется поэтапное ускорение сообщений. В 2005 г. намечено ввести в эксплуатацию новые системы на пограничных станциях, тогда поездка между Хельсинки и Санкт-Петербургом (расстояние 430 км) будет занимать 3 ч. Высокоскоростные поезда из вагонов с наклоняемыми кузовами могут появиться на маршруте Хельсинки - СанктПетербург в 1999 г.

Приоритетные проекты

Реализация проектов реконструкции железнодорожных линий, входящих в северный треугольник, позволит увеличить их пропускную способность, повысить безопасность движения, уровень и надежность систем управления движением поездов и обеспечить лучшую защиту окружающей среды. На некоторых модернизированных линиях Максимальная скорость в высокоскоростных пассажирских сообщениях составит 200 - 220 км/ч (таблица).

Проекты строительства и реконструкции железнодорожных линий, входящих в Северный треугольник

П р и м е ч а н и е. 1 экю = 5,8 фин. марок.


На развитие Северного треугольника направлены проекты реконструкции и строительства следующих линий (рис. 2).

Рис. 1. Схема транспортных путей северного треугольника

Турку - Хельсинки

Линия Турку - Хельсинки является частью маршрута между Швецией и Финляндией, пересекающего Балтийское море, а также планируемой высокоскоростной сети и имеет значение для улучшения сообщений в направлении Турку - Хельсинки - Вайниккала - Санкт-Петербург.

По завершении проекта Максимальная скорость движения поездов будет повышена со 120 - 140 до 160 км/ч, а максимальная скорость для поездов из вагонов с наклоняемыми кузовами составит 200 - 220 км/ч, что позволит сократить на 25 % время поездки между Хельсинки и Турку. Максимальная осевая нагрузка составит 22,5 т. Модернизация участка Турку - Хельсинки длиной 194 км была начата в 1979 г., завершить ее на основных участках планировали к концу 1998 г.

Хельсинки - Вайниккала

Проект Хельсинки - Вайниккала предусматривает модернизацию существующей линии длиной 283 км между столицей Финляндии и станцией на границе с Россией. Эта линия является частью высокоскоростной сети в северном треугольнике и имеет большое значение для развития как пассажирских перевозок на направлении Турку - Хельсинки - Вайниккала - Санкт-Петербург, так и грузовых в Россию и обратном направлении.

Линия будет соответствовать стандартам для движения высокоскоростных пассажирских поездов, а также обычных пассажирских и грузовых. Максимальная скорость движения обычных пассажирских поездов 140 км/ч, максимальная осевая нагрузка грузовых 25 т. В среднесрочной перспективе на линии планируется организация движения поездов из вагонов с наклоняемыми кузовами в пассажирских сообщениях между Хельсинки и Санкт-Петербургом.

Ханко - Хювинкя

Линия Ханко - Хювинкя длиной 148 км представляет часть маршрута в перевозках грузов через Балтийское море и в рамках северного треугольника является продолжением сети грузовых сообщений в восточном направлении. Проект предусматривает модернизацию линии с интенсивным движением грузовых поездов с увеличением допустимой осевой нагрузки с 20 до 22,5 т. Следующий этап модернизации для обеспечения пропуска вагонов с осевой нагрузкой 25 т планируется завершить в 2005 г.

Котка/Хамина - Коувола

Проект включает модернизацию главной грузовой линии Финляндии от железнодорожного узла Коувола к морским портам Котка и Хамина и строительство 11 км новых путей. Это самый важный транзитный маршрут в международных грузовых перевозках России через Финляндию.

Керава - Лахти

Планируется строительство новой линиях длиной 58 км Керава - Лахти, соответствующей международным стандартам. Проект является элементом инвестиционной программы, цель которой - модернизация восточной части сети VR, имеющей значение для международных сообщений.

В 1992 г. министерство транспорта и связи Финляндии изучило состояние инфраструктуры линий, ведущих из Хельсинки на восток, принимая во внимание влияние социальных и экономических факторов, технические перспективы, прогнозируемые объемы перевозок и оценки рентабельности перевозок. Новая линия обеспечит достаточную пропускную способность участка Хельсинки - Вайниккала. Дополнительными преимуществами сооружения новой линии являются увеличение доли общественного транспорта и сокращение времени поездки между Хельсинки и восточными районами страны и Санкт-Петербургом.

В большинство из упомянутых проектов включено проведение работ по переоборудованию систем сигнализации и связи, в частности оснащение линий системой автоблокировки с локомотивной сигнализацией (ATP).

O. Niemimuukko. Public Transport Report, 1996/97, p. 82 - 84.