Тихорецкая дистанция сигнализации, централизации и блокировки

История Тихорецкой дистанции сигнализации, централизации и блокировки

Тихорецкая дистанция сигнализации, централизации и блокировки одно из старейших железнодорожных предприятий основана в 1932 году.

В 2007 году дистанции исполнилось 75 лет.

Начиная с 30-х годов на железных дорогах страны внедрялась автоматическая блокировка с рельсовыми цепями и светофорной сигнализацией. Она основным средством организации движения поездов, обеспечивающим рост пропускной способности магистральных линий

В 1938 году станция Тихорецкая как крупнейший железнодорожный узел, который обеспечивает железнодорожные перевозки по четырем направлениям – с севера на юг, с запада на восток, была оборудована электрозащелочной централизацией – новейшей техникой того времени. Для размещения аппаратуры потребовалось строительство трех централизованных постов.

1941-1945 гг

Война оставила Тихорецкий узел в развалинах, разрушено было и хозяйство дистанции . Дистанцию пришлось строить и восстанавливать вновь. Только благодаря самоотверженному труду работников дистанции в короткие сроки было восстановлено разрушенное хозяйство и обеспечены предпосылки внедрения новой техники.

За самоотверженный труд в годы ВОВ и период восстановления хозяйства дистанции, коллектив был награжден грамотой наркома обороны СССР с вручением переходящего Красного знамени на вечное хранение.

В 1945-1946гг.

Главный ход дистанции был оборудован двухпутной односторонней трехзначной автоблокировкой на импортном оборудовании , от станции Кавалерский до станции Малороссийская, которая просуществовала до
1961 года.

С 1944 по 1957гг.
Дистанция имела границы от станции Кавалерский до станции Малороссийская включительно, по основному направлению.

В 1952 году построено новое двухэтажное здание Дома связи по станции Тихорецкая, которое существует и в настоящее время.

В 1952 году в дистанции был организован контрольно-испытательный пункт (КИП).

Начиная с 50-х годов велось каблирование магистральных линий, решавшее задачу полного удовлетворения потребности в каналах связи , необходимых для полноценного руководства сети железных дорог.

В 1952-1953году на Тихорецком узле была построена маршрутно-линейная централизация системы Кускова, кстати дистанция была второй на сети дорог России, где ввелась такая система и эксплуатировалась до 1999 года.

В 1953 -1954 построена и введена в эксплуатацию АТС на 700 номеров.

В 1957 году к дистанции был присоединен участок Сосыка - Ейская –Ейск –Брюховецкая.

В 1959 году границы дистанции вновь были изменены и установлены в пределах Северо-Кавказского отделения.

Наибольшее свое развитие дистанция получила в 1960 годы, в связи с переводом главного хода Северо-Кавказской магистрали с автономной тяги на электротягу переменного тока, проведена модернизация устройств автоблокировки и рельсовых цепей. Импортная автоблокировка была заменена на отечественную, числовую кодовую автоблокировку.

В 1961 году станция Сосыка была оборудована релейной централизацией.

1965 - 1980 года характеризировались переходом к интенсивному развитию на основе научно-технического прогресса. В этот период главный ход дистанции «Ростов - Кавказская» оборудован поездной радиосвязью с подвеской волновода.

В 1965 году Тихорецкая дистанция сигнализации и связи первой на Северо-Кавказской магистрали развернула строительство электрической централизации на линейных станциях. модернизированы устройств СЦБ и связи, на 11 станциях , в общей сложности 200 стрелок .

1965г. - станция Тихорецкая 4 км

1966 г.- станции Шохры и Тихонький.

1967г.-станция Кавалерский

1968г.- станции Каяла, Леушковская, Очеретоватый

1969г. – станция Кисляковка

1970г. – станции Степная, Мечетный

1971г. – станция Конелово

С вводом в эксплуатацию (1970 году) электрической централизации по станции Кисляковка зарегистрирована пятитысячная централизованная стрелка на Северо-Кавказской ж.д. Крышка электропривода с надписью «5000 стрелка установлена в честь выполнения юбилейного социалистического обязательства», и до сих пор сохранилась как память.


В 1970 году за достигнутые успехи коллектив добился звания «Предприятие коммунистического труда» и это звание поддерживалось весь период существования Советского Союза.


В 70-е годы коллектив дистанции своими силами построил : здания дистанционных мастерских., РТУ СЦБ, РТУ связи, автогараж, гараж для дрезин, производственно технические базы по станциям Кущевка и Крыловская.

В 80-е годы расширены производственные помещения дистанции , построен новый двухэтажный корпус, а также 24 квартирный жилой дом для работников дистанции.

В 1978году 14 станций были оборудованы электрической централизацией,

3 станции оборудованы устройствами ПОНАБ-3 , а также смонтированы 6 автоматических телефонных станций.


В 1984-1986гг. коллектив дистанции выполнил модернизацию устройств СЦБ на участке Каяла - Малороосийская в связи в переводом рельсовых цепей на 25 Гц.

В 1986 году в дистанции введена в эксплуатацию телефонная станция на 2000 номеров.


В1997 году протяженность дистанции увеличилась за счет присоединения к дистанции 6 станций Краснодарского направления: Челбас , Газырь , Бурсак, Бузинка , Выселки , Козырьки.


В 1998 году проведена модернизация устройств СЦБ по станции Тихорецкая, 2 пост ЭЦ.


В 1999 году 16 устройств ПОНАБ заменены на новые устройства ДИСК-Б,


В 1999 году проведена огромная работа по модернизации электрической централизации по станции Тихорецкая, Центральный пост

В 1999году – проведена модернизация устройств автоблокировки по Краснодарскому направлению, по станциям Челбас, Газырь, Бурсак, Бузинка, Выселки, Козырьки . Введена в эксплуатацию Автоблокировка с тональными рельсовыми цепями.


В 2000-2002 годах, согласно программ обновления и развития средств железнодорожной автоматики, в дистанции на всех направлениях введены в эксплуатацию устройства обеспечивающие безопасность движения поездов УКСПС (устройств контроля сходя подвижного состава), САУТ (система автоматического управления тормозами), ДЦ (диспетчерская централизация).
Произведена огромная работа по модернизации и устройств связи.

Модернизированы радиостанции на новые Р-46 М КВ и УКВ диапазона.

Введены в эксплуатацию линии ВОЛС на участке Каяла -Малороссийская, Тихорецкая – Сальск ,обеспечивающие более надежную связь.


В 2003-2004г.г устройства ДИСК заменены на устройства КТСМ

С 2005 года в дистанции проводится работа по оборудованию двухпутных перегонов устройствами для движения по неправильному пути по сигналам локомотивных светофоров . В 2007 году оборудованы участки Шохры –Малороссийская, Тихорецкая –Шохры .


В 2006 году по станции Сосыка-Ростовская введена в эксплуатацию

система релейно-процессорной централизации (РПЦ), которая представляет собой комплекс микропроцессорных, релейных и напольных устройств, обеспечивающих безопасность при установке, замыкании и размыкании маршрутов путем проверки требуемых взаимозависимостей как микропроцессорными средствами (программно), так и исполнительными релейными схемами (аппаратно), выполненными в соответствии с принципами, принятыми в существующих устройствах ЭЦ.

В настоящее время в дистанции трудятся по истине профессионалы своего дела, молодые работники и со стажем более 20 лет .

Старшие электромеханики - Продан Андрей Дмитриевич, Новицкий Владислав Николаевич, Данилевский Александр Алексеевич, Шитиков Александр Алексеевич, Иньякова Татьяна Степановна, Акулов Виктор Алексеевич, Бугай Константин Николаевич; Демченко Михаил Петрович

диспетчеры дистанции Цымбал Валентина Александровна, Шевченко Татьяна Владимировна,

Электромеханики и электромонтеры дистанции: Логинова Наталья Николаевна, Козлов Иван Николаевич, Шеп Борис Анатольевич, Токарев Владимир Сергеевич, Ляшко Геннадий Григорьевич, Проценко Галина Григорьевна, Ни Виталий Анатольвич, Самойлов Валерий Валентинович, Колмычёк Леонтий Иванович .

На протяжении 75 лет в дистанции работают люди, которые все свои силы , знания и опыт отдали предприятию , стояли у истоков развития дистанции , проводили большую работу по модернизации устройств СЦБ , чтобы нынешнее поколение работало с современной , мощной , безотказной техникой.

Хочется отметить бывших руководителей дистанции Рожко Николай Андреевич – начальник дистанции с 1965 по 1988 года , стаж работы на ж.д. транспорте 41 год , Почетный железнодорожник , Заслуженный работник транспорта.

Штельман Федор Васильевич – начальник дистанции с 1988 - 2000 год. Стаж работы на ж.д. транспорте 43 года .

Тонких Василий Михайлович – стаж работы в дистанции 50 лет . Прошел путь от электромонтера СЦБ до главного инженера дистанции . В настоящее время передает свой богатый уровень знаний молодому поколению , работает в Тихорецкой техникуме ж.д. транспорта на отделении АТС .

С 1989 года главным инженером дистанции назначен Зиляк Николай Иванович. Все свои силы и знания он отдает родной дистанции. В 2007 году Зиляк Н.И. награжден Знаком « Почетный железнодорожник» .

Дистанция по праву гордится своими работниками - ветеранами, проработавшими в дистанции, отдав всю свою любовь « стрелочкам и сигналам» более 30 лет. Вот их имена: Маныч И.К. , Ребров В.М. , Мурзинов В.И., Загребельный Г.Ф., Ткаченко Е.В., Колесников П.И., Толмачев Д.Я. , Лукин В.Н. , Квитницкая А.И., Сытников Н.А., Белокуров М.П., Харичкин А.И., Шостенко Н.В., Костюченко Е.А.

Дистанция славится своими семейными династиями: В дистанции трудились и трудятся в настоящее время династии: Фотченко, Рожко, Сытниковы, Толмачевы, Тарасенко, Зиляк, Беспалые.

Награды дистанции

В архиве дистанции хранится 6 Красных знамен МПС и ЦК Профсоюзов, оставленных на вечное хранение . более 200 грамот за достигнутые высокие показатели работы дистанции . « Почетных знака МПС (1972 г , 1999г ) за достижение высоких результатов в работе по обеспечению безопасности движения поездов .

Андрей13 добавил 07.05.2011 в 21:45
Эту статью можно дополнить. Нажмите на 'Редактировать' для изменения содержания.