СОБ-400

СОБ-400 - бортовая (локомотивная) система обеспечения безопасности движения поездов скоростях до 400-420 км/час разработки АО "НИИАС".
Представляет собой адаптацию системы КЛУБ-У к высокоскоростному движению. Планируется широко внедрить данную систему в составе РСУДП на линии ВСЖМ-1.

Описание системы

Система СОБ-400 устанавливается на всех типах локомотивов и МВПС, специальном самоходном подвижном составе, эксплуатируемых в пассажирском, скоростном и грузовом движении.
Система СОБ-400 предназначена для применения на подвижном составе, эксплуатируемом на участках железных дорог с электрической тягой постоянного и переменного тока, оборудованных и не оборудованных путевыми устройствами АЛСН, АЛС-ЕН, системами координатного регулирования движения поездов, использующими в своем составе радиоканал передачи данных.
1.2. Система СОБ-400 обеспечивает:

• - формирование информации на блоках индикации;
• - запись во внутреннюю энергонезависимую память данных электронной карты
• пути и сохранение этих данных при выключении питания;
• - в двухкабинном варианте исполнения аппаратура системы, установленная в разных кабинах ТПС, должна обеспечивать автоматический переход в активное (пассивное) состояние в зависимости от признака активности кабины;
• - переключение сигнала «К» локомотивного светофора на сигнал «Б» при одновременном нажатии рукояток РБ и кнопки «ВК» на стоянке;
• - приём сигналов канала АЛСН при выборе несущей частоты 25, 50 или 75 Гц и формирование значения допустимой и целевой скорости для сигнала АЛСН при отсутствии других источников ограничения скорости;
• - приём сигналов канала АЛС-ЕН и формирование значения допустимой и целевой скорости определяемой на основании информации, полученной, из канала АЛС-ЕН, при отсутствии других источников ограничения скорости;
• - выбор значения допустимой скорости движения из значений, формируемых по данным из каналов АЛС-ЕН, АЛСН, ЭК, РК с учетом выбранной категории поезда;
• - предрейсовую диагностику модулей и блоков, входящих в состав системы по специальной команде;
• - переключение основных режимов ПОЕЗДНОЙ - МАНЕВРОВЫЙ - ДВОЙНАЯ ТЯГА - СИСТЕМА МНОГИХ ЕДИНИЦ, а также дополнительных режимов движения - ПОЛУАВТОБЛОКИРОВКА - ЗАКРЫТАЯ АВТОБЛОКИРОВКА, с формированием соответствующей информации на блоках индикации;
• - снятие напряжения с ЭПК при превышении фактической скоростью допустимой;
• - при положительной разнице допустимой скорости движения и фактической не более 3 км/ч должна обеспечивать формирование на блоке индикации фактической скорости в мигающем режиме, а при разнице не более 2 км/ч дополнительно формировать прерывистый звуковой сигнал;
• - выявление боксования колесных пар, на которых установлены ДПС из состава системы, и отмену снятия напряжения с ЭПК на 10 с при превышении фактической скорости движения допустимой (5 км/ч за 1 с);
• - подачу напряжения на вентиль КОН при давлении в ТЦ не более 0,07 МПа (0,7 кгс/см2 ) через время (11 +-1) с после несанкционированного выключения ЭПК ключом во время движения;
• - при движении однократные проверки бдительности машиниста;
• - исключение несанкционированного проезда путевого светофора с запрещающим сигналом без предварительной остановки при наличии ЭК;
• - запрет несанкционированного движения (скатывание) и отмену запрета скатывания после нажатия на рукоятку РБС;
• - контроль работоспособности машиниста посредством системы ТСКБМ и осуществление автостопного торможения при отсутствии подтверждения
• машинистом работоспособности во время движения;
• - снятие напряжения с ЭПК после установки контроллера машиниста или устройства, при помощи которого осуществляется управление, в положение ТЯГА при отсутствии сигналов от датчиков угла поворота в течение (76 +-2) с;
• - автоматический разбор тяги при применении системой автостопного торможения;
• - формирование кратковременных звуковых сигналов при изменении на блоках индикации отображаемых параметров (допустимая скорость; целевая скорость;
• сигналы светофора; запрос подтверждения работоспособности от ТСКБМ);
• - отсчет, индикацию и сохранение текущего времени при отключении питания с корректировкой по астрономическому времени, полученного от СНС;
• - регистрацию данных на съемный носитель КР-Е;
• - формирование речевых сообщений;
• - изменение яркости отображения информации, формируемой на модулях индикации;
• - обработку и формирование дискретных сигналов.

1.3. В пути следования локомотивной бригаде запрещается выключать исправно действующую систему.
1.4. Машинистам запрещается отправляться ведущей единицей из основных депо, пунктов оборота и смены локомотивных бригад, с отсутствующей, выключенной или неисправной системой СОБ-400, не установленным и неопломбированным фиксатором открытого положения разобщительного крана ЭПК.
1.5. При приеме системой СОБ-400 сигналов АЛС-ЕН на БИЛ-М индицируются сигналы, соответствующие показаниям путевых светофоров.
1.6. На отдельных участках железных дорог (например, на высокоскоростных участках) допускается использование специально разработанной для этого участка таблицы соответствия показаний локомотивного светофора, числу свободных блок-участков.
1.7. Время удержания рукояток РБ и РБС в нажатом состоянии должно составлять от 1 до 2 с.
1.8. Эксплуатация СОБ-400 на участках с несформированной ЭК не является причиной для запрета эксплуатации ТПС, оборудованных системой СОБ-400.
1.9. Каждой локомотивной бригаде перед поездкой дежурный по депо вместе с маршрутным листом обязан выдать необходимое количество съемных носителей информации (на один съемный носитель информации должна быть записана одна поездка) с обязательным внесением номеров выданных съемных носителей информации в маршрутный лист. После возвращения из поездки, все съемные
носители информации сдаются локомотивной бригадой дежурному по депо.
1.10. Ответственность за эксплуатацию СОБ-400 в соответствии с Приложением 15 настоящей Инструкции, а также за сохранность системы на ТПС в процессе поездки возлагается на локомотивную бригаду.
1.11. Ответственные лица за сохранность СОБ-400 на ТПС, ожидающих ремонта или ТО, устанавливаются приказом начальника эксплуатационного депо.

Ссылки

Российская система управления движением РСУДП
Высокоскоростная магистраль Санкт-Петербург - Москва ВСЖМ-1