Admin

Подача и снятие напряжение с контактного рельса в метро

По контактному рельсу непрерывно подается электроэнергия для движения поездов. На всех участках трассы (в тоннелях, тупиках, на наземных участках, соединительных ветвях, парковых путях электродепо) он во время движения пассажирских поездов находится под напряжением, а фидеры, питающие его, и контактный рельс парковых путей электродепо, — круглые сутки (для маневровых передвижений).



Все ремонтные и ревизионные работы на линиях метрополитена выполняют, как правило, после прекращения движения поездов, когда напряжение с контактного рельса снимается. Снимает напряжение с контактного рельса по окончании движения электропоездов и расстановки составов на ночной отстой электродиспетчер по требованию поездного диспетчера. На автотелеуправляемых подстанциях он делает это, отключая ряд устройств (все быстродействующие выключатели фидеров, выпрямительные агрегаты и др.) средствами телеуправления. На тяговых подстанциях, которые находятся на местном управлении, все оперативные переключения выполняет ее дежурный по распоряжению электродиспетчера.

Если напряжение с контактного рельса снято не на всех участках трассы (а это бывает при перегонке составов, специальных испытаниях и др.), то электродиспетчер, сообщая поездному диспетчеру о снятии напряжения, перечисляет их и одновременно указывает перегоны на других линиях, которые связаны с ними соединительными ветвями. Все эти участки считаются находящимися под напряжением. Контактный рельс со снятым напряжением отделяют от остающегося под ним токоразделами, неперекрываемыми токоприемниками вагона.

Электродиспетчер после снятия напряжения записывает в оперативном журнале и передает поездному диспетчеру сообщение:

ПОЕЗДНОМУ ДИСПЕТЧЕРУ_

Напряжение с контактного рельса на участке_,

кроме_, снято в_ч_мин_

Электродиспетчер


Поездной диспетчер обязан повторить это сообщение, получив подтверждение электродиспетчера о правильности приема, записать в книге приказов, а затем передать на станции, линейные пункты технического осмотра подвижного состава и в электродепо приказ:

ПРИКАЗ №_

от_числа_месяца_19 года

Всем ДС, мастеру или (бригадиру) линейного пункта, дежурному по электродепо, дорожным мастерам околотков №__________Напряжение с контактного

рельса на участке_____________________, кроме_____________________,

снято в_ч_мин.

Напряжение будет подано в_ч_мин без предупреждения.

Поездной диспетчер

В книгу приказов поездной диспетчер записывает должности и фамилии работников, принявших приказ, и время утверждения его. Переговоры ведутся по селекторной диспетчерской связи. Если напряжение с контактного рельса снято не на всех участках трассы, то поездной диспетчер, до передачи приказа, дает указания дежурным соответствующих станций оградить их специальными запрещающими щитами: «Стой! Контактный рельс под напряжением». Щиты устанавливают на треногах в торцах станций по оси пути как в сторону перегона, где напряжение не снято, так и в сторону перегона, где снято, но с него можно пройти по соединительной ветви на смежный участок, где контактный рельс находится под напряжением (рис. 82). Запрещающий щит дает право прохода на перегон только работникам, имеющим пропуск со штампом «Тоннель под напряжением», при соблюдении ими правил личной безопасности. Снять с пути запрещающий щит имеет право только дежурный по станции для пропуска хозяйственных поездов, или получив приказ поездного диспетчера о снятии напряжения с контактного рельса. Наблюдает за щитом установивший его работник. Двери в торцах станций, откуда можно пройти на перегон, где контактный рельс находится под напряжением, остаются запертыми до снятия напряжения.


После передачи поездным диспетчером приказа о снятии напряжения с контактного рельса и утверждения его контактный рельс должен быть заземлен в установленных местах при помощи короткозамыкателей или переносных закороток. Короткозамыкатель — стационарное заземляющее устройство, соединяющее контактный рельс с ходовым для защиты персонала при работе на трассе после снятия напряжения и ошибочной подачи его на контактный рельс. Короткозамыкатели установлены (рис. 83) в торцах станций. В отключенном состоянии рукоятка привода короткозамыкателя находится в нижнем положении, во включенном — в верхнем. Рукоятки приводов всех короткозамыкателей запираются на стационарные замки, ключи от которых хранятся у дежурного по станции. Включает и отключает короткозамыкатели на станциях по приказу поездного диспетчера дежурный по станции при отсутствии напряжения в контактном рельсе. Перед включением дежурный по станции должен надеть диэлектрические перчатки, предварительно проверив отсутствие напряжения в контактном рельсе (открывать замки короткозамыкателей можно без перчаток). О всех переключениях короткозамыкателей дежурный по станции сообщает поездному диспетчеру, который записывает их номера, время переключения и фамилию лица, сделавшего это в книге приказов. Разрабатывается система дистанционного управления приводами короткозамыкателей, расположенных в торцах станций, что позволит повысить оперативность их переключения и избавить дежурного по станции от лишних хождений по путям.


Закоротки это переносные заземляющие устройства, которые используют в местах, где нет стационарных короткозамыкате-лей. На станциях всегда должна быть в резерве одна закоротка на случай ревизии иди ремонта корот-козамыкателя. Закоротка (рис. 84) представляет собой две зажимные скобы 1 и 3, соединенные медным тросом 2. Каждая закоротка закреплена за определенной станцией и ей присвоен номер. За-коротки устанавливают в торцах платформ в специально отведенных местах, где на коробе контактного рельса сделан вырез и на стене отмечен номер пикета с надписью «Закоротка».


Дежурный по станции, спустившись на путь по специальной лестнице в торце платформы, надевает диэлектрические перчатки и проверяет отсутствие напряжения в контактном рельсе (указателем напряжения). Затем, прикрепив зажимную скобу закоротки к подошве ходового рельса против выреза в коробе, второй скобой касается контактного рельса, чтобы разрядить его от емкостного тока. Только после этого вторую скобу крепят к контактному рельсу. Далее необходимо расправить медный трос закоротки, чтобы он не мешал проходу хозяйственных поездов, проверить прочность крепления обеих зажимных скоб и подняться на платформу. Об установке закоротки, с указанием ее номера, дежурный по станции обязан доложить поездному диспетчеру. Снимают ее после подачи первого предупредительного светового сигнала в тоннель, но не позднее чем до начала подачи второго предупредительного сигнала. При этом дежурный по станции также спускается на путь, надевает диэлектрические перчатки и отсоединяет зажимные скобы в обратном порядке: сначала от контактного рельса, затем от ходового. Поднявшись на платформу, дежурный докладывает по селекторной связи дежурному поездному диспетчеру о снятии закоротки, указывая ее номер, Дежурный поездной диспетчер фиксирует в книге приказов время получения сообщения об установке и снятии закороток на каждой станции и фамилии дежурных по станции.

Включают короткозамыкатели или переносные закоротки: на станциях — дежурные по станции; в тупиках — мастера или бригадиры линейных пунктов; на соединительных ветвях или путях, контактный рельс которых не связан с контактным рельсом главных путей, — дорожные мастера или работники, специально на это уполномоченные приказом начальника дистанции пути. Об установке переносных закороток и включении короткозамыкателей на контактном рельсе поездной диспетчер сообщает электродиспетчеру. Дежурный по станции, получив приказ о снятии напряжения с контактного рельса, включает дополнительное освещение перегонов, соединительных ветвей, тупиков и после включения короткозамыкателей при отсутствии посторонних лиц на станциях открывает двери в торцах платформы, подает свистком два продолжительных сигнала, означающих, что напряжение с контактного рельса снято, и пропускает людей в тоннель или на открытые участки трассы по пропускам со штампом «Тоннель».

К 5 ч (к моменту подачи первого предупредительного сигнала) все путевые, строительные, ревизионные и другие работы в тоннелях и на открытых участках трассы заканчиваются и руководители их должны сообщить дорожным мастерам околотков пути об окончании работы и снятии переносных закороток, а электродиспетчерам об окончании работ в системе электроснабжения и защиты и также снятии закороток с места работ. Затем вывести с перегонов, соединительных ветвей, тупиков и станционных путей всех работников, не имеющих пропуска со штампом «Тоннель под напряжением» и не позднее 5 ч 15 мин сообщить об этом дорожному мастеру околотка пути.

После подачи второго предупредительного сигнала контактный рельс считается под напряжением.

Получив сообщение о готовности околотков пути к подаче напряжения и пропуску поездов, отключении короткозамыкателей, дежурный поездной диспетчер не позднее чем за 10 мин до подачи напряжения на контактный рельс дает по поездной диспетчерской связи регистрируемый приказ электродиспетчеру:

ПРИКАЗ №_

от_числа_месяца 19 г.

Электродиспетчеру_

Короткозамыкатели отключены, закоротки сняты, прошу подать напряжение на контактный рельс участка_к_ч_мин.

Поездной диспетчер

Получение данного приказа электродиспетчер подтверждает своим:

ПРИКАЗ №_

Подать напряжение на контактный рельс участка_

к_ч_мин_, принято к исполнению

в_ч_мин.

Электродиспетчер

Если от дорожного мастера одного из участков не получено сообщения о готовности, напряжение на его контактный рельс не подается, а на остальные это делается с соблюдением установленных правил безопасности. Электродиспетчер, получив сообщение о готовности околотков, подает напряжение на контактный рельс ко времени, указанному в приказе поездного диспетчера. Экстренно снимают напряжение с контактного рельса во время движения электропоездов в исключительных случаях — при опасности для жизни людей или для движения поездов, проведении срочных работ на контактной сети или в непосредственной близости от нее по приказу дежурного поездного диспетчера, переданному по диспетчерской поездной связи на основании требования машиниста, дежурного по станции или любого другого работника. Оформляется это аналогично описанному ранее. Следует помнить, что, получив приказ о снятии напряжения с контактного рельса, приступать к работам разрешается только после установки переносной закоротки.

Снятие напряжения с контактного рельса парковых путей электродепо во время движения электропоездов дежурный по электродепо согласовывает с дежурным поездным диспетчером. Оперативные переключения напряжения выполняют электродиспетчер и дежурный по электродепо установленным порядком. Разъединители 825 В отдельных канав депо, которые служат для снятия и подачи напряжения на монорельсы, находятся в оперативном ведении дежурного по электродепо и операции с ними разрешается выполнять при снятой нагрузке без запроса и уведомления электродиспетчера.

Напряжение на контактный рельс и устройства электроснабжения депо, с которых оно снималось через электродиспетчера, подает также электродиспетчер, получив от дежурного по депо сообщение о готовности к подаче. С этого момента контактный рельс и устройства электроснабжения электродепо считаются под напряжением.

На тупиковых путях станции напряжение с контактного рельса снимается по окончании движения электропоездов и подается к началу движения (в нормальных условиях) на общих основаниях.