Толян

Организация вагонопотоков. Специализация станций

Организация вагонопотоков с узла. Она должна обеспечивать: сокращение времени нахождения вагонов в узле и соблюдение сроков доставки грузов;

правильное распределение сортировочной работы между станциями узла в соответствии с их техническим оснащением и перерабатывающей способностью;

наименьшую себестоимость перевозок.

Грузовые поезда, обращающиеся в узле, по составу выполняемых технических операций, условиям формирования и продвижения, обслуживанию локомотивами подразделяются на транзитные, к которым относятся поезда, имеющие на станциях узла смену локомотивов или локомотивных бригад; отправительские и порожние маршруты, следующие без переработки через сортировочные станции непосредственно под выгрузку или погрузку на грузовые станции, а также отправительские, ступенчатые, технологические, кольцевые и порожние маршруты, сформированные на грузовых станциях узла; передаточные своего формирования, обращающиеся между сортировочной и грузовыми или между сортировочными станциями и обслуживаемые специальным парком передаточных локомотивов; вывозные, следующие с сортировочных или вспомогательных станций узла на ближайшие промежуточные станции примыкающих участков со значительной местной работой.

Транзитные грузовые поезда следует обрабатывать в узле не более одного раза. Пропуск их через узел осуществляют по кратчайшим направлениям или по обходным линиям.

Транзитные поезда со сменой локомотивов целесообразно обрабатывать на выходной технической станции, имеющей соответствующие технические устройства, и доставлять их на эти станции магистральными локомотивами. В некоторых узлах операции обработки транзитных поездов перенесены на предшествующие участковые и предгрузовые станции. В Челябинском узле, например, обработка составов транзитных поездов сосредоточена на предуз-ловых станциях с дальнейшим пропуском без технического обслуживания по удлиненным гарантийным участкам.

В Пермском узле на участковые станции Верещагино и Кунгур перенесена обработка составов из порожних вагонов. С ряда сортировочных станций на ближайшие участковые и грузовые станции вынесено формирование сборных и вывозных поездов. Например, в Петербургском узле со станции Петербург-Сортировочный-Московский на участковые станции Мга, Ручьи, ПетербургТоварный-Витебский перенесено формирование сборных поездов, на грузовые станции Кушелевка, Ржевка, Волковская и др. — вывозных поездов.

В прилегающих к узлу районах обычно расположены карьеры, предприятия, откуда грузы (инертно-строительные, торф и др.) направляют на стройки, электростанции кольцевыми маршрутами (вертушками), маршруты следования и расписания обращения которых устанавливают с учетом технологии работы подъездных путей станций погрузки и выгрузки, пропускной способности участков и обходных линий.

В Петербургском узле разработана технология перевозки инертно-строительных грузов кольцевыми маршрутами. Этой технологией регламентирован режим работы кольцевых маршрутов: нормы массы, участки обращения, схемы формирования с учетом размещения станций выгрузки. По каждому карьеру нормированы время оборота кольцевых маршрутов и их рабочий парк. В условиях неравномерности вагонопотоков их оперативное планирование базируется на автоматизированной системе учета и контроля работы кольцевых маршрутов.

Груженые вагоны, поступающие в узел отправительскими маршрутами, пропускают непосредственно на соответствующие грузовые станции. Немаршрутизированный вагонопоток грузовых и порожних вагонов поступает на сортировочную станцию, которая формирует передаточные поезда, направляемые на грузовые станции. Возможно также отправление порожняка под погрузку на ближайшие участки сборными, вывозными поездами или диспетчерскими локомотивами.

Основой организации местных вагонопотоков, зарождающихся в узле, является максимальный охват их маршрутизацией с мест погрузки. Ту часть плановой погрузки, которая не может быть охвачена прямыми отправительскими маршрутами, на основе календарного планирования объединяют по возможности в ступенчатые маршруты в один пункт выгрузки или распыления.

Ступенчатые маршруты, организуемые в узлах, могут быть объединены на грузовой станции из вагонов, погружаемых на нескольких примыкающих к ней подъездных путях или погруженных на подъездных путях как этой, так и других станций несколькими грузоотправителями.

Порожние вагоны, освобожденные из-под выгрузки, объединяют в порожние маршруты на грузовых станциях выгрузки массового однотипного подвижного состава или передаточными поездами направляют на сортировочные станции для формирования порожних поездов.

Вагоны, не включенные в маршруты с мест погрузки, собирают на грузовых станциях и в передаточных поездах направляют на ту или иную сортировочную станцию в зависимости от действующего плана формирования и распределения сортировочной работы в узле.

Сортировочную работу следует максимально концентрировать на наиболее оснащенных сортировочных станциях узла, сокращая до минимума повторную сортировку вагонов. Станцию формирования сквозных поездов на магистральные линии устанавливают исходя из объема перерабатываемых вагонопотоков соответствующих назначений.

При наличии в узле двух и более сортировочных станций возможны несколько вариантов перераспределения работы между ними. Например, в узле с двумя сортировочными С^, С8ых и шестью грузовыми Гъ Г2, /3, ГА, Г5, Г6 станциями (рис. 71) по первому варианту весь вагонопоток назначением на магистральные направления Да Е, зарождающийся на грузовых станциях и поступающий со стороны А, перерабатывает и формирует входная сортировочная станция Свх. При этом у вагонов со станций Г3, Г4, Г5 будет некоторый пробег внутри узла. Если вагонопотоки назначением на направления Д и Е формировать на станции Свых, можно вагонопотоки, зарождающиеся на грузовых станциях, вначале направить вместе с другими назначениями на входную станцию Свх, а после сортировки передать для формирования на выходную станцию Свых, что исключит дополнительные затраты вагоночасов на накопление на грузовых станциях. Возможен и третий вариант, при котором вагонопотоки назначением на Ди iT направляют сразу на выходную станцию Свых. В этом случае на всех грузовых станциях появляется дополнительная маневровая работа по сортировке вагонов, увеличиваются затраты вагоночасов на накопление.

На ряде сортировочных двусторонних станций значителен угловой поток. Для его уменьшения, а также для сокращения времени на расформирование и накопление составов на грузовых станциях узла на основе календарного планирования погрузки по назначениям и направлениям осуществляют формирование поездов раздельно по системам сортировочной станции. Такая система формирования поездов нашла широкое применение в Волгоградском, Харьковском и других узлах.

Наиболее выгодный вариант распределения сортировочной работы, позволяющий сократить переработку и пробег вагонов и локомотивов и время простоя вагонов в узле, выбирают технико-экономическим сравнением.

Порядок организации вагонопотоков в поезда регламентируется узловым планом формирования. Внутриузловой план формирования устанавливает, какие станции узла и из вагонов каких назначений формируют передаточные поезда, как организуются отправительские и порожние маршруты, где объединяются ступенчатые маршруты.

План формирования передаточных поездов в первую очередь зависит от схемы узла. Если на станции Г, и Г2 (см. рис. 71) возможны лишь одногруппные поезда, то при попутном расположении грузовых станций Г3, Г6 или Гг, Г4, Г5 на соединительной линии возможна как одногруппная, так и групповая система формирования передаточных поездов.


Из приведенных на рис. 72 двух вариантов плана формирования передаточных поездов на станции Г3, Г6 и пяти возможных вариантов на станции Г3, Г4, Г5 наиболее рациональный вариант выбирается по минимуму приведенных затрат, в первую очередь на накопление составов и передвижение передаточных поездов. Групповые поезда позволяют сократить простой под накоплением, но увеличивается пробег передаточных поездов. Если одногруппные передаточные поезда следуют лишь до своей станции назначения, то групповые — до конечной станции.

Распределение работы с порожними вагонами в узле зависит от плана формирования, регулировочных заданий МПС и размеров зарождающихся на грузовых станциях вагонопотоков. Как правило, порожние составы целесообразно формировать на сортировочных станциях, что освобождает грузовые станции от излишней маневровой работы, сокращает затраты вагоночасов на накопление. Возложить обязанности по формированию составов из порожних вагонов на грузовые станции можно при значительном поступлении под выгрузку однородного подвижного состава и в большинстве случаев при выгрузке маршрутов. Вагоны, требующие промывки, дезинфекции, направляют на специальные станции с соответствующими устройствами.

Специализация станций. Грузовые станции, входящие в узел, специализируются по роду грузов, по примыкающим направлениям и по районам тяготения предприятий города. Специализация грузовых станций по роду грузов (для выгрузки угля, леса, контейнеров) позволяет комплексно механизировать погрузочно-разгрузочные работы, наиболее рационально использовать механизмы, ускоряет грузовые операции с вагонами и снижает себестоимость переработки грузов. При этом пробег вагонов и автотранспорта в районе узла увеличивается.


Для сокращения пробега вагонов в узле применяют специализацию грузовых станций по примыкающим направления м. В этом случае на каждой станции осуществляется погрузка и выгрузка вагонов с определенных направлений, примыкающих к узлу. Такая специализация требует оснащения каждой грузовой станции разнообразными средствами механизации, которые зачастую используются недостаточно эффективно. Увеличивается и пробег автотранспорта по городу.

Специализация грузовых станций по районам тяготения предусматривает прикрепление предприятий к ближайшим грузовым станциям. Это позволяет сократить до минимума пробег автотранспорта по городу, что очень важно для соблюдения требований экологии.

Тяжеловесные грузы и контейнеры грузят в вагоны, как правило, на станциях, специализированных для их погрузки, где сосредоточены соответствующие погрузочно-разгрузочные устройства. Специализация грузовых станций для приема мелких отправок позволяет сократить срок их накопления и быстрее укомплектовывать прямые вагоны.

__________________

Зарегистрируйтесь, чтобы скачивать файлы.
Внимание! Перед скачиванием книг и документов установите программу для просмотра книг отсюда. Примите участие в развитии ж/д вики-словаря / Журнал "АСИ" онлайн

Книги по СЦБ | Книги путейцам | Книги машинистам | Книги движенцам | Книги вагонникам | Книги связистам | Книги по метрополитенам | Указания ГТСС

Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Покупаем электронные версии ж.д. документов