[Статья] Узловой график движения поездов

[Толян]

Узловой график движения поездов

Узловой график предусматривает организацию движения поездов всех категорий внутри узла. Составленный на основе плановых вагонопотоков, прогрессивных норм и технологических процессов работы станций узла, он является планом поездной и грузовой работы, им определяется порядок использования локомотивов.

Транзитные поезда имеют постоянную для каждого примыкающего к узлу направления норму массы, установленную графиком движения. Число транзитных поездов в условиях посуточной неравномерности вагонопотоков устанавливается сменно-суточным оперативным планированием.

Передаточные и вывозные поезда обращаются с разными по величине, но оптимальными нормами массы и длины состава. Такие поезда прикрепляют, как правило, к определенному расписанию.

Организация поездной работы в узле имеет свои особенности: значительную сезонную, суточную и внутрисуточную неравномерность вагонопотоков; короткопробежность передаточных и вывозных поездов; неоднородный состав поездопотоков; небольшой удельный вес времени нахождения локомотивов в движении; высокое заполнение пропускной способности отдельных соединительных линий; специализацию локомотивов, обслуживающих поездное движение в узле.

Важнейшим нормативом узлового графика движения являются размеры движения передаточных поездов. При их нормировании необходимо учитывать, что короткие пробеги поездов от сортировочной до грузовой станции в большинстве случаев делают невыгодной задержку вагонов на станциях под накоплением до полных составов. Опыт работы узлов показывает целесообразность быстрейшей доставки вагонов под погрузку-выгрузку неполными составами, несмотря на некоторое увеличение числа поездов, а следовательно, и поездного пробега. Размеры движения передаточных поездов, принятые за основу разработки узлового графика движения, являются одним из основных факторов, определяющих его надежность. Эти размеры устанавливают, исходя из оптимальных, а не максимальных весовых норм (составов поездов) по узловым назначениям.

Оптимальные размеры движения передаточных поездов Nom устанавливают исходя из минимальных приведенных затрат Епрш, складывающихся из затрат, связанных с простоем вагонов под накоплением на сортировочной и грузовой станциях у, а также с передвижением передаточных поездов по соединительным линиям и нахождением локомотивов в пунктах оборота: удв + уоб, и затрат маневровых средств на расформирование-формирование поездов ум (рис. 73).

Существуют две принципиально различные системы организации передаточного движения в узле: по стабильному узловому графику и по оперативному диспетчерскому плану, разрабатываемому на ближайшие 2... 3 ч с использованием максимального узлового графика.
Стабильный узловой график с жесткой увязкой оборота передаточных локомотивов предусматривает регулярное отправление передаточных поездов по расписанию независимо от наличия вагонов на станции данного назначения. При выполнении этого графика обеспечивается безопасность движения в местах пересечения железнодорожных линий и городских магистралей и достигаются наименьшие потери пропускной способности при сложных враждебных пересечениях. Оборот локомотивов и режим работы бригад лучше увязываются в графике движения и осуществляются на участке, если поезда находятся в ежедневном обращении по постоянным расписаниям. Отпадает необходимость в вызывной системе работы локомотивных бригад. Стабильный узловой график играет положительную роль и в технологии местной работы. Грузовые станции могут заранее подготовиться к прибытию вагонов, заблаговременно информировать клиентуру и организовать общие места для приема и выдачи грузов. Становится возможным планирование погрузки по направлениям и назначениям сортировочной станции с наименьшим простоем вагонов в ожидании отправления на грузовой станции.

Узловой график для транзитных и транзитно-местных узлов разрабатывают в следующем порядке. Сначала по действующему расписанию прокладывают пассажирские и пригородные поезда, затем транзитные грузовые поезда, согласуя их расписание с графиком движения на примыкающих к узлу участках. После этого наносят специализированные по узловым назначениям расписания стабильной части узлового графика передаточные поезда с одновременной увязкой оборота прикрепленных к ним передаточных локомотивов и с учетом расписания пассажирских, пригородных и транзитных грузовых поездов на соединительных линиях узла. Далее прокладывают вывозные поезда и не охваченную стабильным графиком часть передаточных поездов и, наконец, наносят нитки графика для передачи составов пассажирских и других поездов.

Узловой график для местных узлов после прокладки пассажирских и пригородных поездов составляют начиная со стабильной части графика движения передаточных поездов и оборота прикрепленных передаточных локомотивов. После этого наносят транзитные и вывозные поезда.

Для малых и отдельных средних узлов специальный узловой график не составляют, а поезда, осуществляющие местную работу станций узла, включают в общий график движения для одного из примыкающих участков.

Для погашения сезонной неравномерности разрабатываются варианты узлового графика: на осенний (июль—декабрь), зимний (январь —февраль) и весенне-летний (март—июнь) периоды.

Надежность узлового графика по погашению суточной и внут-рисуточной неравномерности обеспечивается благодаря следующим мерам: отправление поездов не с максимальными, а с оптимальными составами, т. е. за счет разрыва между максимальной (графиковой) и оптимальной величиной состава обеспечивается погашение как суточной, так и внугрисуточной неравномерности вагонопотоков; формирование передаточных поездов повышенной массы и длины; использование по отдельным назначениям плана формирования, близким по норме оборота локомотивов, «елочного» графика движения передаточных поездов; прокладка ниток графика с максимально возможной равномерностью по каждому назначению; использование диспетчерских локомотивов для вывоза с сортировочных и грузовых станций дополнительных передаточных поездов в часы пик; отмена поездов при отсутствии вагонов к отправлению по специализированной нитке и на сортировочной и на грузовой станциях; внедрение групповой системы формирования передаточных поездов; строгое соблюдение узлового графика движения.

Размеры движения транзитных грузовых поездов в узле не являются постоянными, и интервалы между поступлением этих поездов в узел носят не детерминированный, а вероятностный характер. Движение этих поездов осуществляется по ниткам узлового графика, согласованным с графиком движения поездов на прилегающих участках. Обслуживаются они магистральными, вывозными, диспетчерскими локомотивами по оперативному диспетчерскому плану.

Таким образом, узловой график представляет собой достаточно сложную структуру, включающую кроме пассажирских и пригородных грузовые поезда с постоянными и переменными по числу вагонов составами, с жесткой и вариантной увязкой оборота локомотивов.