[Статья] Отправление поездов при полуавтоматической блокировке

[Толян]

Отправление поездов при полуавтоматической блокировке

Разрешением на отправление поезда со станции служит разрешающее показание выходного светофора. Разрешающими показаниями выходного светофора при отправлении поезда со станции на перегон с полуавтоматической блокировкой могут быть:

один зеленый огонь — разрешается поезду отправиться со станции и следовать с установленной скоростью, перегон до следующей станции (Путевого поста) свободен;

два желтых огня — разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, перегон до следующей станции (путевого поста) свободен;

два желтых огня, из них верхний мигающий — разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, перегон до соседней станции (путевого поста) свободен, входной светофор следующей станции открыт;

два зеленых огня — разрешается поезду отправиться со станции, перегон до следующей станции (путевого поста) свободен, поезд отправляется на ответвление.

Отправление поезда по групповому выходному светофору. Если поезд отправляется по групповому выходному светофору, то его разрешающее показание дополняется цифрой (зеленого цвета) на маршрутном указателе, соответствующей номеру того пути, с которого разрешено отправление поезда. При неисправности маршрутного указателя разрешающее показание группового светофора дополняется выдачей машинисту разрешения на бланке зеленого цвета (форма ДУ-52) с заполнением пункта II или передачей машинисту по радиосвязи регистрируемого приказа дежурного по станции: «Машинист поезда № ___

на ___ пути. Групповой сигнал открыт Вам. Разрешаю отправляться».

Отправление поезда по открытому выходному светофору, показание которого не видно машинисту. В случаях если локомотив поезда находится за выходным сигналом с разрешающим показанием и показание этого сигнала машинисту не видно, то дополнительно к открытию сигнала машинисту вручается разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением пункта II.

Отправление поезда при запрещающем показании выходного светофора. Отправление поезда на перегон с полуавтоматической блокировкой при запрещающем показании выходного светофора допускается только в случаях, когда выходной светофор был открыт, но затем его закрыли. К ним относятся: задержка поезда, которому был открыт выходной светофор, затем его закрыли, поезд задержали, а в последующем на перегон отправляется задержанный или другой поезд того же направления; самопроизвольное закрытие выходного светофора (вследствие появления ложной занятости изолированного участка или перегорания светофорной лампы); ошибочное закрытие дежурным по станции выходного светофора. Во всех этих случаях отправление поезда в том же направлении при запрещающем показании выходного светофора производится по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением пункта I. На некоторых станциях имеются вспомогательные устройства, применение которых в перечисленных случаях позволяет дежурному по станции при свободном перегоне повторно открыть выходной светофор. Пользоваться такими устройствами дежурный по станции может только с разрешения поездного диспетчера. Если в подобных ситуациях возникнет необходимость вместо задержанного поезда отправить на однопутный перегон поезд встречного направления, то это может быть осуществлено только после закрытия блокировки и перехода на телефонные средства связи.

Искусственная подача блокировочного сигнала прибытия. Если после прибытия поезда не сработают устройства, контролирующие прибытие поезда, то дежурный по станции, убедившись, что поезд прибыл в полном составе (по наличию сигнала на последнем вагоне), с разрешения поездного диспетчера, передаваемого одновременно на обе станции, ограничивающие перегон, подает на станцию, отправлявшую поезд, блокировочный сигнал прибытия посредством вспомогательной кнопки, а при электромеханической блокировке — после искусственного срабатывания педальной замычки. Такой же порядок должен соблюдаться и в случаях приема поездов на станцию при запрещающем показании входного светофора.

Случаи отправления поездов после прекращения действия блокировки. Действие полуавтоматической блокировки должно прекращаться при следующих ее неисправностях:

невозможно закрыть выходной или проходной светофор; невозможно открыть выходной или проходной светофор при свободном перегоне (в том числе с применением кнопок для выключения контроля свободности изолированных участков);

произвольное получение блокировочных сигналов; невозможность подачи или получения блокировочных сигналов; отсутствие пломб на блок-аппарате (за исключением пломб на педальной замычке или вспомогательной кнопке).

Пользование полуавтоматической блокировкой должно прекращаться также в случаях:

если голова отправляющегося поезда находится за выходным светофором и последний открыть невозможно;

если поезд надо отправить с пути, с которого нет организованных маршрутов отправления.

Во всех перечисленных случаях приказом поездного диспетчера блокировка закрывается и движение поездов осуществляется по телефонной связи.

После прекращения действия блокировки и перехода на телефонную связь машинистам поездов выдается для следования до соседнего раздельного пункта путевая записка.

Если на двухпутных (многопутных) перегонах, оборудованных односторонней блокировкой, необходимо в порядке регулировки отправить поезд по неправильному пути, то приказом дежурного поездного диспетчера действие блокировки также закрывается и движение поездов устанавливается по телефонным средствам связи по правилам однопутного движения. Машинисту отправляющегося поезда выдается путевая записка.