[Статья] Пассажирские и грузовые устройства

[Толян]

ПАССАЖИРСКИЕ И ГРУЗОВЫЕ УСТРОЙСТВА

Здания, платформы и другие устройства, предназначенные для обслуживания пассажиров, должны обеспечивать быстрое, удобное и безопасное выполнение операций, связанных с перевозками пассажиров. Помещения в пассажирском здании располагаются таким образом и в такой последовательности, чтобы пассажирам не приходилось делать сложных передвижений от входа в здание до выхода на пассажирскую платформу для посадки в поезд и чтобы не создавались встречные потоки пассажиров. Крупные вокзалы сооружаются с таким расчетом, чтобы помещения и проходы для пассажиров пригородного и дальнего сообщений были обособлены друг от друга. Размеры помещений, а также наличие или отсутствие отдельных помещений зависят от числа пассажиров, которых обслуживает станция.

Пассажирские платформы должны обеспечивать удобный проход по ним пассажиров и провоз тележек с багажом и почтой. Высокие платформы (1100 мм от уровня головки рельса) устраиваются обычно на больших станциях возле пассажирского здания, а также на всех станциях участков с движением моторвагонных поездов. Высота низких платформ над уровнем головки рельса — 200 мм. Длина пассажирских платформ должна соответствовать длине обращающихся составов пассажирских поездов. В необходимых случаях платформы соединяются друг с другом пешеходными тоннелями или мостами.

Грузовые и холодильные устройства — крытые и открытые склады и платформы, контейнерные площадки, холодильники, средства для механизации погрузочно-разгрузочных работ и др. — должны обеспечивать сохранность грузов, быстрое и удобное производство необходимых операций по обработке. Грузовые склады представляют собой крытые помещения, предназначенные для хранения наиболее ценных грузов. Менее ценные, а также громоздкие грузы, не подверженные порче от атмосферных явлений, хранятся на крытых и открытых платформах. Массовые, малоценные грузы хранятся на навалочных площадках. Для удобства перемещения грузов из складов в вагоны и обратно вдоль продольных стен складов устраиваются рампы шириной 1,5—3 м. Контейнерные площадки для выгрузки, погрузки и сортировки контейнеров в зависимости от объема работ с контейнерами оснащаются козловыми консольными и бесконсольными или мостовыми кранами.

СЛУЖЕБНЫЕ ЗДАНИЯ И ПОМЕЩЕНИЯ

Служебные здания и помещения, предназначенные для работников, связанных с движением поездов (дежурных по станциям, маневровых диспетчеров, работников сигнализации и связи, сигналистов, дежурных стрелочных постов и др.) должны быть удобными для работы. Размеры этих помещений во многом зависят от типа аппаратуры сигнализации, централизации, блокировки, а также устройств связи, которыми оборудована станция.

Помещения, из которых осуществляется управление стрелками и сигналами, располагаются, как правило, так, чтобы из них были хорошо видны соответствующие пути и стрелки. Такое размещение — одно из важнейших условий, обеспечивающих более производительную работу, а также безопасность движения поездов и производства маневров.

Помещения постов централизации и стрелочных постов снабжаются необходимыми сигнальными приборами, инвентарем, инструкциями и материалами по нормам, устанавливаемым начальником дороги, в том числе сигнальными фонарями, флагами, приборами для подачи звуковых сигналов (духовые рожки, ручные свистки), метлами и скребками для очистки стрелочных переводов, молотками и ключами для забивки костылей и закрепления ослабших болтов, тормозными башмаками и др.

ОСМОТР И РЕМОНТ СООРУЖЕНИЙ И УСТРОЙСТВ

Все железнодорожные сооружения и устройства, в том числе и на станциях, должны быть постоянно исправны. Ответственность за это несут работники, обслуживающие их (дежурные по станциям, сигналисты, дежурные стрелочных постов, электромеханики, бригадиры пути и др.), а также начальники тех предприятий, в ведении которых они находятся (начальники станций, депо, дистанций пути, дистанций сигнализации и связи и др.). Предупреждение появления каких-либо неисправностей и обеспечение длительных сроков службы сооружений и устройств должно быть главным в работе лиц, ответственных за их содержание.

С этой целью сооружения, устройства и служебно-технические здания должны систематически тщательно осматриваться работниками, непосредственно их обслуживающими, и соответствующими начальниками. Дежурный по станции при вступлении на дежурство и в процессе его обязан осматривать и проверять исправность приборов управления устройствами СЦБ и связи, а также стрелочных переводов, которые он лично обслуживает. Все другие стрелочные переводы ручного управления осматриваются обслуживающими их дежурными стрелочных постов. Стрелочные переводы (ручного управления и централизованные) на главных и приемо-отправочных путях, кроме того, не реже одного раза в месяц должны осматриваться начальником станции совместно с дорожным мастером и электромехаником СЦБ. Результаты осмотра и необходимые мероприятия по устранению обнаруженных неисправностей должны заноситься в журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети. В нем также отмечается время устранения неисправностей и выполнения намеченных мероприятий.

Толян добавил 06.05.2010 в 17:50

ЛОКОМОТИВЫ

Перевозочная работа на железных дорогах стран СНГ осуществляется двумя видами локомотивной тяги — электровозной и тепловозной. Кое-где, в основном на маневровой работе, сохранились паровозы. В эксплуатации находится также моторвагонный подвижной состав — моторные и прицепные вагоны, из которых формируются электро-и дизель-поезда, и автомотрисы. По роду выполняемой работы локомотивы разделяются на магистральные и маневровые. Магистральные локомотивы в свою очередь делятся на грузовые и пассажирские. Кроме того, электровозы подразделяются еще по роду тока (постоянный или переменный).

Электровозы. Основные серии электровозов постоянного тока в грузовом движении—BЛ11, ВЛ10, ВЛ8, ВЛ23, ВЛ22; в пассажирском движении — ЧС2, ЧС6, ЧС200. Электровозы переменного тока в грузовом движении — BЛ80 и BЛ60; в пассажирском движении — ЧС4. На некоторых участках стыкования постоянного и переменного тока применяются грузовые электровозы серии В Л 82, способные работать на постоянном и переменном токе. На маневрах электровозы используются главным образом только на крупных сортировочные станциях для подачи составов на горку и формирования поездов на подгорочных путях.

Тепловозы. Основные серии тепловозов в грузовом движении — ТЭЗ, 2ТЭ10Л, 2ТЭ116, 2М62, 2ТЭ10В, ЗТЭ10М; в пассажирском движении — ТЭП60, ТЭП10, ТЭП70. Наиболее распространенные тепловозы, используемые на маневровой работе, — ТЭМ1, ТЭМ2, ТГМЗ, ТГМЗА, ЧМЭЗ, ЧМЭ7.

Электропоезда. На железных дорогах Союза ССР находятся в эксплуатации электропоезда постоянного тока ЭР1, ЭР2, ЭР22 и переменного тока ЭР9П, ЭР9М. На участке Москва—Ленинград эксплуатируется электропоезд ЭР200, имеющий конструктивную скорость 200 км/ч. Эксплуатируемые дизель-поезда — ДР1, ДР1А, Д, Д1.

Автомотрисы применяются в основном для перевозки пассажиров на ветвях с небольшим пассажиропотоком и в путевом хозяйстве для доставки рабочих с базы к месту работы и обратно.