Admin

Особенности проектирования технологии обслуживания

А.Л. ВОТОЛЕВСКИЙ, начальник отдела информационных технологий ГТСС

ГТСС занимается вопросами совершенствования технологии обслуживания устройств ЖАТ с 2003 г. Первой работой в этом направлении была привязка типового проекта обслуживания и ремонта устройств ЖАТ к условиям конкретных дистанций. В 2003-2008 гг. разработаны проекты ТОиР для 129 дистанций СЦБ. Но еще в 2005 г. в тематике института появился ряд новых направлений, в основном связанных с автоматизацией технологии обслуживания устройств ЖАТ. В последние годы специалисты института разрабатывают технологическую документацию (технологические карты, инструкции, учетные формы, методики испытаний) для дистанций и проводят экспертизу документации других организаций (стандартов, инструкций, технологических карт, технических заданий и условий, документации на программное обеспечение).

По мере необходимости выполняются аналитические работы по: проблемам технологии обслуживания тональных рельсовых цепей (ТРЦ), включая экспериментальные работы и измерения на объектах;

оптимизации объема автоматизации графика технического обслуживания (ТО) с учетом категорийности железнодорожных линий;

оценке полноты технологической документации для выполнения и нормирования всех необходимых работ по ТО.

С 2007 г. началось проектирование технологии обслуживания устройств ЖАТ в составе рабочих проектов строительства/реконструкции участков железных дорог. Для этого вида проектирования разработаны и продолжают разрабатываться методические указания, типовые материалы для проектирования, технические решения. В конце 2009 г. появилось новое направление - разработка технологической документации для ремонта и замены устройств ЖАТ в условиях специализированной ремонтной дистанции СЦБ, созданной на базе Псковской дистанции.

Особо следует остановиться на специфике сравнительно нового направления проектирования технологии ТО и первых результатах реализации технологических разделов проектов.

В зависимости от требований технических условий на проектирование для конкретного объекта в составе технологического раздела могут присутствовать следующие подразделы (виды технологий):

автоматизированного контроля параметров устройств ЖАТ по графику технического обслуживания (АТО) электромехаником или старшим электромехаником на АРМ ШН (электромеханик СЦБ) системы техничес-

кой диагностики и мониторинга (СТДМ) по новым технологическим картам;

диагностирования и мониторинга устройств технологами дистанций (ШЧДМ) с целью выявления и организации устранения их предотказных состояний;

выполнения графика ТО и анализа нарушений в устройствах линейными электромеханиками с применением карманных персональных компьютеров (КПК);

применения в ремонтно-техно-логических участках КПК и технологии идентификации аппаратуры методом штрих-кодирования.

Кроме того, техническими условиями может оговариваться включение в состав проекта подраздела по дооснащению линейного производственного участка (ЛПУ) СЦБ в соответствии с проектом ТОиР специализированным транспортом и другими средствами технологического обеспечения.

В чем же суть понятия «проектирование технологии обслуживания устройств ЖАТ»? Технологическое проектирование - это не только такие очевидные работы, как расчеты нормативной численности штата на новую оснащенность объекта и включение в проект ряда видов технологического оборудования, но и привязка всех технологий, предусмотренных ТЗ и ТУ, к конкретным участкам, рабочим местам и устройствам.

В проекте детализируются и уточняются требования технологических карт, форм отчетности о выполненных работах и других документов, связанных с этой технологией, с учетом специфики конкретных объектов. Каждый из проектных документов предназначен для использования на этапе пусконаладочных работ по вводу новой технологии или в процессе эксплуатации конкретным работником (например, электромехаником СЦБ, старшим электромехаником, диспетчером (ШЧД), технологом дистанции, работником РТУ).

К тому же в проекте взаимно увязываются по технологическим аспектам разделы «СЦБ», «СТДМ», «Связь» и «ТО». Тем самым обеспечивается современная и продуманная технология технического обслуживания на участке, позволяющая минимизировать неудобства от частичной автоматизации, неизбежной на данном этапе. Начиная с этапа рассмотрения ТЗ и ТУ на проектирование (в крайнем случае на первых этапах проектирования) увязываются требования к системе технической диагностики и мониторинга на участке с технологическими последствиями.


Примером недостаточной проработки аспектов технологического проектирования является ситуация с проектно-сметной документацией (ПСД) по участку
Сочи - Адлер. Для трех станций с одинаковыми видами устройств, которые контролируются одной и той же системой СТДМ, разные проектировщики предусмотрели разные перечни контролируемых параметров. В результате технологии обслуживания на этих станциях будут иметь неоправданные отличия. Сейчас эта ситуация исправляется. Примером документа, в котором сводятся результаты увязки разделов «СЦБ», «СТДМ» и «ТО» для проектирования требуемой технологии автоматизации технического обслуживания с применением АРМ ШН (электромеханик СЦБ) на станции Горхон, может служить приведенная ниже таблица.

Положительными примерами комплексного подхода к проработке технологии ТО на этапе начала проектирования различных разделов проекта должна стать про-ектно-сметная документация для
участков Адлер - Альпика-Сервис - Веселое Северо-Кавказской дороги, станциям Ижоры Октябрьской дороги и Горхон Восточно-Сибирской дороги, а также по другим объектам с разделом «ТО» в ПСД, которые начали проектироваться с середины 2010 г.

Состав технологического раздела проектно-сметной документации регламентирован соответствующими методическими указаниями, разработанными и утвержденными в 2007 г. Однако с учетом опыта проектирования технологии ТО в 2007-2009 гг. и реализации первых проектов структура и состав такой ПСД в 2010 г. были уточнены. На первом этапе, обычно на стадии «П», проектируются:

общие решения по технологическому обеспечению участка (организация и оснащение АРМов ШН и ШНС линейных бригад, ШНС РТУ, ШЧТех, а также их подключение к СПД, дооснащение ЛПУ СЦБ в соответствии с типовым проектом ТОиР);

описание и схема организации внедряемых технологий автоматизированного обслуживания устройств ЖАТ на участке;

перечень работ для графика технического обслуживания на участке с выделением работ, которые автоматизируются на АРМ ШН посредством СТДМ и работ с применением КПК;

перечень параметров и технологических карт на автоматизированное выполнение графика ТО с применением АРМ LLIH. При этом выделяются технологические карты, подлежащие разработке или корректировке, проверяется наличие типовых материалов для проектирования и технических решений для легитимной автоматизации измерения новых параметров;

предварительный укрупненный расчет нормативной численности электромехаников и электромонтеров СЦБ на новую оснащенность участка, сметные расчеты.

На этапе выпуска рабочей документации (стадия «Р»), ПСД раздела «ТО» как для пускона-ладочных работ, так и для применения при текущей эксплуатации для удобства структурируется по объектам, видам технологий и рабочих мест. На рис. 1 приведена структурная схема рабочей документации раздела «ТО» для участка дороги.

В подразделе, предусматривающем автоматизацию технического обслуживания на базе применения системы СТДМ (подраздел «АТО») для каждой станции/перегона, содержатся таблицы с перечнем основных характеристик работ по графику ТО с применением АРМ LLIH и привязки контролируемых СТДМ параметров к устройствам ЖАТ с обозначением этих устройств на схемах. В нем также описываются особенности технологии автоматизированного контроля параметров устройств СЦБ по графику ТО, имеется выборка из Сборников технологических карт и Альбома учетных форм по операциям, автоматизируемым на конкретном объекте.

Для участка в целом в подразделе «АТО» содержатся таблица объектов диагностирования и мониторинга, что является основанием для расчета трудозатрат технолога, и описание особенностей мониторинга и диагностирования этих устройств, включая расчет трудозатрат дистанции на такую работу.

В подразделе КПК каждой станции/перегона имеется:

таблица с перечнем основных характеристик работ по технологи-
контроля диспетчером - по GPS, штрих-коду или внесенным в КПК измеряемым параметрам;

таблица с указанием мест наклеивания этикеток со штрих-кодами на устройства ЖАТ с обозначением устройств на схемах;

выборка из Альбома учетных форм по параметрам, фиксируемым в КПК.

Для проектируемого участка в целом в подразделе «КПК» содержатся материалы по оснащению рабочих мест ШНС, ШЧТех и при необходимости ШЧД.


Эти направления автоматизации технического обслуживания определены Департаментом автоматики и телемеханики. В основном эффективность внедрения такой технологии с применением АРМ ШН (электромеханик СЦБ) системы ТДМ достигается за счет того, что при этом снижается влияние человеческого фактора на качество технического обслуживания, повышается качество содержания устройств и сокращается количество их отказов. Кроме того, уменьшается трудоемкость по отдельным работам, создаются условия для увеличения периодичности регламентных работ и перехода к обслуживанию по состоянию.

Применение КПК позволяет повысить качество обслуживания устройств за счет информационной поддержки электромехаников и старших электромехаников в ходе выполнения графика ТО и устранения неисправностей и отступлений от норм содержания устройств на объекте. Повышается также уровень достоверности информации у диспетчера дистанции и сокращаются его трудозатраты при контроле за выполнением работ и учете отступлений от норм содержания устройств, сбоев АЛС с одновременным повышением качества этого контроля.

Впервые автоматизированная технология выполнения графика ТО на АРМ ШН была реализована на Тихвинской дистанции Октябрьской дороги еще в конце 2007 г. В ней отработаны технология, особенности проектирования, программное обеспечение, методики испытаний и порядок внедрения.

В эксплуатации при этом исключается ряд нарушений в содержании устройств и ошибок, допускаемых при вводе систем, более качественно регулируются рельсовые цепи и другие устройства, снижается количество отказов и предотказных состояний устройств на участках. Кроме того, уменьшаются более чем в пять раз трудозатраты по автоматизированным работам. Впервые решением Департамента автоматики и телемеханики увеличена периодичность измерения напряжений на реле ДСШ - с 1 раза в 4 недели до 1 раза в квартал для участка Тихвин - Ефимовская Октябрьской дороги.

Это первые реальные шаги по пути к переходу на техническое обслуживание по состоянию некоторых устройств при условии контроля соответствующих параметров. Однако автоматизация выполнения графика технического обслуживания на участке при строгом соблюдении утвержденной методики ввода этой технологии не такая простая задача. Ее решение начинается с качественного пуска ЭЦ, АБ и СТДМ на объекте и заканчивается приказом по дистанции об изменении графика ТО.

На рис. 2 приведена схема, отражающая основные этапы подготовки участка для ввода в эксплуатацию автоматизации графика ТО с применением АРМ ШН. Такой подход уже фактически отработан на участке Мга - Гатчина Октябрьской дороги.

Блок пусконаладочных работ и проверки готовности к вводу АТО (более интенсивный цвет) невозможно выполнить без предварительного завершения работ по строительству и вводу в эксплуатацию на объекте системы технической диагностики и мониторинга, включая работы по созданию автоматизированного рабочего места, установке адаптированного ПО, наладке самого АРМ ШН. Кроме того, для лигитимного ввода в эксплуатацию новой технологии ТО, на объекте заблаговременно должна быть выполнена и правильно оформлена калибровка измерительных каналов СТДМ. После выполнения пусконаладочных работ по вводу АТО, необходимо провести подготовку персонала дистанции, а затем - комиссионную приемку технологии в эксплуатацию. Без подготовки эксплуатационного штата ожидать повышения эффективности работы дистанции и экономической отдачи не приходится.

В ходе внедрения автоматизированной технологии обслуживания на участке выявляются и устраняются некоторые недоработки, допущенные при вводе в эксплуатацию объекта, иногда дополнительно регулируются устройства, дорабатывается программное обеспечение, корректируется проектно-сметная документация, причем не только по разделу «ТО». Ввод такой технологии на участке - полезная и достаточно важная процедура, поскольку после этого ответственность за содержание соответствующих устройств ЖАТ от электромеханика частично переходит к специалистам, осуществившим приемку устройств. Кроме того, качественный ввод автоматизированной технологии обслуживания на участке повышает лигитимность мониторинга соответствующих параметров технологами дистанции и дорожного центра технической диагностики и мониторинга, а это еще один шаг на пути к переходу на обслуживание по состоянию.


По результатам первых внедрений следует согласовать с Департаментом автоматики и телемеханики уточненный состав пусконаладочных работ по автоматизации технического обслуживания. Сделать этого пока не удается. В результате такого положения дел возникают проблемы с реализацией АТО на некоторых

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com

heavy

Помню у нас в дистанции папки с этим проектом нашел, валялись на шкафу покрытые пылью. Я так понимаю эти проекты были попыткой выбивания штатных единиц и средств на строительство производственных баз. Конечно красиво было написано, но увы..

__________________
Точность. Вежливость. Качество.

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Автоматика, связь, информатика".

Перенес: Admin