Admin

Электронные звонки с резервированием для железнодорожных переездов

В.И. ЕСЮНИН, технолог службы автоматики и телемеханики Горьковской дороги

Конструктивно они представляют собой два одинаковых электронных звонка, размещенных в одном корпусе (рис. 1): нижний (условно основной) и верхний (дублирующий). При неисправности основного звуковую сигнализацию обеспечивает дублирующий звонок.

На рис. 2 представлена схема включения таких звонков на неохраняемом переезде, оборудованном автоматической светофорной сигнализацией.

Извещатели переездных светофоров А и Б имеют основные (АО и БО) и резервные (АР и БР) электронные звонки. Реле ИСП через последовательно соединенные контакты реле самоконтроля внутри устройства проверяет исправность основных звонков.

Самоконтроль осуществляется по создаваемому акустическому давлению. Если оно находится в пределах нормы, то через 0,6 с срабатывает внутреннее диагностическое реле, замыкая контакты 4-5 клеммной колодки звонка.

В случае нормальной работы звонков АО и БО создается цепь питания реле ИСП типа АНШ2-1230. При отсутствии поездов на участках приближения к переезду (реле ПВ под током) звонки не звучат и реле самодиагностики находятся без тока, а реле ИСП получает питание по цепи самоблокировки. Включенные параллельно реле ИСП конденсатор С (К50-29-63В-470 мкФ) и резистор R (С2-33Н-2-120 Ом) исключают отпадание его якоря на время замедления срабатывания внутренних реле самоконтроля в звонках.
При отказе основного звонка его внутреннее диагностическое реле обесточится, что приводит к разрыву цепи питания реле ИСП и включению резервных звонков в обоих извещателях (в исправном звучат оба - и основной, и резервный). Одновременно при замыкании тыловых контактов реле ИСП формируется сигнал неисправности звонка в системе мониторинга устройств СЦБ.


На рис. 3 показана схема включения электронного звонка с резервированием на переезде, оборудованном автоматической переездной сигнализацией и шлагбаумами типа ПАШ-1.


Для станционных переездов со светофорной сигнализацией, где типовыми решениями предусматривается двухуровневая система контроля работы устройств переездной автоматики на пульте дежурного по станции, контакт реле
ИСП включается в цепь реле ПО, регистрирующее все неисправности переездной автоматики, не требующие экстренного устранения (рис. 4).

Получив информацию о неисправности автоматики на переезде, электромеханик по состоянию реле, контакты которых включены в цепь реле ПО, определяет ее характер. Обесточенное состояние реле ИСП соответствует неисправности одного из электронных звонков. Извещатель с неисправным звонком определяется по более низкому уровню звучания. Отказавший звонок в извещателе заменяется запасным. В гарантийный период его ремонт должно выполнять предприятие-изготовитель.

На рис. 5 и 6 представлены схемы контроля неисправности звонка в системе ЧДК и АПК ДК соответственно.

Для охраняемых переездов, исправность автоматики которых не контролируется системами диспетчерского контроля, информация о режиме работы звонка выводится на щиток у дежурного по переезду.

При установке электронных звонков с резервированием взамен электромеханических требуются две дополнительные жилы кабеля от релейного шкафа до одного из переездных светофоров и три - до другого.

Электронные звонки с резервированием предпочтительнее использовать на охраняемых переездах первой категории с интенсивным движением автотранспорта, а также на неохраняемых переездах, труднодоступных для технического обслуживания и ремонта устройств автоматики.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Автоматика, связь, информатика".

Перенес: Admin