СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть

19 октября 2022 года скоропостижно и безвременно ушел из жизни Николай Николаевич Балуев - крупнейший специалист в области железнодорожной автоматики, в течение многих лет руководивший различными подразделениями хозяйства СЦБ - от дистанции до Управления автоматики и телемеханики.

Николай Николаевич родился 13 ноября 1961 года в п. Безымянный Сеченовского района Горьковской области. В 1984 году окончил Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта по специальности «Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте».

Студент Ленинградского института инженеров железнодорожного транспорта (1979 - 1984), электромеханик СЦБ, старший электромеханик Арзамасской дистанции сигнализации связи Горьковской железной дороги (1984 1985), исполняющий обязанности заместителя начальника по СЦБ Арзамасской дистанции сигнализации и связи Горьковской железной дороги (1985— 1986), заместитель начальника по СЦБ Арзамасской дистанции сигнализации и связи Горьковской железной дороги (1986 1990), начальник Арзамасской дистанции сигнализации и связи Горьковской железной дороги (1991 — 1993), первый заместитель начальника службы сигнализации и связи Горьковской железной дороги (1993), заместитель начальника дистанции Арзамасской дистанции сигнализации и связи Горьковской железной дороги (1993—1997), главный инженер Арзамасской дистанции сигнализации, связи и вычислительной техники Горьковской железной дороги (1997), начальник Арзамасской дистанции сигнализации и связи Горьковской железной дороги (1997 - 2001), начальник отдела эксплуатации технических средств Департамента сигнализации, централизации и блокировки МПС России (2001), заместитель руководителя Департамента сигнализации, централизации и блокировки — начальник отдела эксплуатации технических средств МПС России (2001 — 2002), заместитель начальника Управления железнодорожной автоматики и телемеханики государственного учреждения «Центр управления перевозками МПС России» — начальник отдела технической эксплуатации (2002), заместитель начальника Управления железнодорожной автоматики и телемеханики Федерального государственного унитарного предприятия «Дирекция железных дорог МПС России» — начальник отдела технической эксплуатации (2002—2003), в 2003 - 2010 годах заместитель начальника Департамента автоматики и телемеханики ОАО «Российские железные дороги» — начальник отдела организации технической эксплуатации систем железнодорожной автоматики и телемеханики.

С 13 апреля 2010 года - руководитель Департамента автоматики и телемеханики ОАО «РЖД» (с июля 2011 года - Управления автоматики и телемеханики Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД») (назначен на должность приказом №260 президента ОАО «РЖД»)
С 24 мая 2012 года - Заместитель начальника Центральной дирекции инфраструктуры по технической политике и развитию.
С января 2015 года по 29 апреля 2015 года - Главный инженер Центральной дирекции инфраструктуры. В дальнейшем перешел на работу в ООО "Скоростные магистрали".
Награжден медалью «30 лет БАМ», «За безупречный труд на железнодорожном транспорте. 20 лет», именными часами Министра путей сообщения.

Внес большой вклад в развитие железнодорожной автоматики и телемеханики, определял идеологию создания и концепцию внедрения автоматизированных систем учета и анализа работы устройств железнодорожной автоматики и телемеханики.

Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Уголок СЦБИСТа > Книги и журналы > Wiki > xx3

Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 01.06.2011, 13:01   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 41
Сообщений: 26,937
Поблагодарил: 394 раз(а)
Поблагодарили 5730 раз(а)
Фотоальбомы: 2569
Записей в дневнике: 451
Репутация: 126067
По умолчанию

[1989-1] Подготовка к эксплуатации линейных трактов системы передачи ИКМ-120


Подготовка к эксплуатации линейных трактов системы передачи ИКМ-120


B. П. ГЛУШКО, доцент ЛИИЖТа
C. Е. КУСТЫШЕВ, ассистент
А. П. КОШЕЛЕВ, ст. научный сотрудник
А. Д. БАРАНЕНКО, начальник производственного участка Ленинград-Пассажирский-Московской дистанции Октябрьской дороги


В предыдущих статьях (см. «АТиС», 1987 № 12, 1988, № 6) было дано описание принципов организации цифрового линейного тракта и перечислены мероприятия по подготовке к эксплуатации оконечного оборудования системы передачи ИКМ-120. Продолжая начатую тему, рассмотрим в данной статье основные моменты по подготовке к эксплуатации линейных трактов этой системы передачи.

Техническое состояние линейных трактов (ЛТ) систем передачи в значительной степени определяет качество каналов связи. Это в полной мере относится к линейным трактам цифровых систем передачи (ЦСП) ИКМ-120, включающим в себя участки регенерации, обслуживаемые (ОРП) и необслуживаемые (НРП) регенерационные пункты и вводно-кабельное оборудование оконечных станций (см. «АТиС», 1987, № 12).

Как показывает опыт, в процессе ввода в эксплуатацию систем ИКМ-120 на железнодорожных линиях связи наибольшую трудность представляет подготовка к работе ЛТ. Она требует учета электрических характеристик и некоторых особенностей кабельных линий.

Подготовку к эксплуатации линейных трактов систем передачи ИКМ-120 можно разделить на три основные части: подготовка и тщательная проверка линейно-кабельных сооружений; проверка и установка регенераторов на линии; комплексная проверка линейного тракта.

ПОДГОТОВКА ЛИНЕЙНО-КАБЕЛЬНЫХ СООРУЖЕНИЙ

Строительно-монтажные работы на кабельной линии связи и размещение оборудования выполняют в соответствии с проектно-сметной документацией, инструкциями по монтажу и эксплуатации линейного оборудования. После окончания строительно-монтажных работ и приемосдаточных измерений линейно-кабельные сооружения подготавливают к эксплуатации. При этом проверяют соот-

ветствие линейно-кабельных сооружений требованиям в части электрических характеристик цепей на участках регенерации, расположения и подключения НРП, вводов в ОРП.

По техническим данным аппаратуры ИКМ-120, электрические характеристики цепей смонтированных участков регенерации при измерениях постоянным током должны соответствовать следующим нормированным значениям: электрическое сопротивление изоляции между каждой жилой и всеми остальными жилами, соединенными с металлической оболочкой — не менее 104 МОм-км; электрическое сопротивление изоляции полиэтиленового шлангового защитного покрова — не менее 5-Ю3 МОм-км; электрическое сопротивление шлейфа жил рабочих пар при +20°С —не более 46/d2 Ом/км (d — диаметр жил, мм); разность электрических сопротивлений жил в рабочих парах (асимметрия жил) — не более (0,23 VL)/d2, Ом (L — длина регенерационного участка, км). Электрические свойства изоляции жил кабеля проверяются* напряжением постоянного тока 2000 В между жилами, соединенными в пучок, и металлической оболочкой кабеля и напряжением 1500 В между каждой жилой и соединенными в пучок остальными жилами.

При измерениях переменным током электрические характеристики цепей должны соответствовать нормам, приведенным в таблице.

Одним из основных условий нормальной работы ЛТ систем передачи ИКМ-120 является правильный выбор длины регенерационных участков. Например, эксплуатируемая в настоящее время ИКМ-120А рассчитана на работу по цепям кабелей типа ЗКП и МКС с номинальной длиной участка регенерации 5 км. Однако частотные характеристики затухания цепей железнодорожных кабелей типа МКПА несколько отличаются от кабелей ЗКП и МКС. Это приводит к неточности коррекции сигналов в линейных регенераторах (ЛР). Вследствие этого приходится несколько снижать длину регенерационных участков (номинальная длина по расчету затухания 4,8 км). Применение реге-нерационных участков больше данной номинальной длины не рекомендуется из-за неточности коррекции сигналов усилителем-корректором регенератора.

Затухание цепей на участках регенерации проверяется комплектом приборов ИЗКЛ (измеритель затухания кабельных линий) на одной полутактовой частоте U/2. Следует отметить, что соблюдение норм защищенности на дальнем конце, приведенных в таблице, необходимо для обеспечения параллельной работы нескольких систем ИКМ-120 или систем К-бОп и ИКМ-120. Технология измерения этих характеристик будет рассмотрена в дальнейшем.

Важной электрической характеристикой является переходное затухание на ближнем конце цепи между парами одноименного кабеля высокого и низкого уровня Авх-вых. Связано это с тем, что в магистральных железнодорожных кабелях связи могут находиться цепи, которые не заводятся в НРП. Они могут стать причиной появления влияний с выходов на входы НРП, из-за чего резко увеличивается число ошибок в ЛТ. Результаты измерений на железнодорожных кабельных линиях показали, что при наличии спрямленных цепей норма, приведенная в таблице, не выполняется. В этом случае в каждом НРП необходимо переключать цепи ИКМ-120 из кабеля 1 в кабель 2 и наоборот (рис. 1), в результате чего характеристика достигает нормированного значения.


В процессе подготовки линейно-кабельных сооружений, кроме того, проверяются также правильность подключения НРП и стоек СЛО-1 к магистральному кабелю, качество коммутационных шнуров и кабелей, сопротивление заземлений, постановка участков под избыточное газовое давление.


Необслуживаемые регенерационные пункты на трассе кабельной магистрали могут размещаться в шкафах типа ШРУ-М (НРП-02), в кабельных колодцах ККС-5М (НРП-К2), цистернах необслуживаемых усилительных пунктов К-бОп (НРП-К2), помещениях постов электрическом централизации, а также непосредственно в грунте (НРП-Г8).

Пункты НРП-02 и НРП-К2 рассчитаны на подключение одночетве-рочных кабелей на две ИКМ-120, НРП-Г8 — четырехчетверочных кабелей на восемь ИКМ-120. Подключение НРП к магистральному кабелю должно быть выполнено особенно тщательно и точно в соответствии с проектными решениями. Использование нерекомендованных кабелей может привести к ухудшению качества линейного тракта. Стабкабели НРП не должны иметь повреждений, зади-ров на оболочке, обрывов экранов и др. При расположении НРП в постах ЭЦ регенераторы к боксам стоек В КС следует подключать кабелем типа КМС-1. Применение кабелей других типов, например ПВЧС, недопустимо. В помещениях ОРП и оконечных пунктов стойки СЛО разрешается подключать к стойкам В КС с помощью кабелей КМС-1 только при расположении этих стоек в одном ряду. Во всех других случаях следует применять кабель ЗКПА. Сопротивление заземлений НРП, расположенных на трассе кабельной магистрали, должно быть не более 10 Ом.

Одним из этапов подготовки линейно-кабельных сооружений является постановка смонтированных реге-нерационных участков под избыточное газовое давление. Перед включением систем содержания линии под избыточным газовым давлением выполняется контрольная проверка герметичности оболочек кабелей с подключенным оборудованием. При этом проверяются строительные длины кабеля после укладки его на трассе, смонтированные муфты, контейнеры регенераторов, установки содержания кабеля под избыточным давлением перед соединением их с кабелями, регенерационные участки перед включением этих установок. Секции кабельной магистрали считаются герметичными, если установленное в них давление 0,6 кгс/см2 снижается в течение 10 сут не более чем на 0,2 кгс/см2 при наличии ответвлений от кабельной магистрали или не более чем на 0,05 кгс/см2 при отсутствии ответвлений.


В заключение проводятся приемосдаточные измерения и оформляется соответствующая техническая документация: рабочие чертежи проекта устройств связи с изменениями, внесенными в них в процессе строительства; чертежи реальной трассы кабельной линии с указанием раскладки кабеля в траншее, длины кабеля, ординат расположения соединительных муфт, мест поворота трассы кабельной линии; акты на скрытые работы; ведомость установленного оборудования устройств связи на станциях и перегонах; протоколы электрических измерений кабелей и заземляющих устройств после монтажа.

ПОДГОТОВКА ЛИНЕИНЫХ РЕГЕНЕРАТОРОВ

Перед установкой в НРП линейных регенераторов следует убедиться в их работоспособности. Для этого предназначен комплект приборов, входящий в комплекс измерительных средств для ИКМ-120. Он состоит из пульта испытаний линейных трактов (ПИЛТ) и пульта настройки и проверки регенераторов (ПНПР).

ПИЛТ предназначен для формирования испытательных сигналов, определения коэффициента ошибок (Кош) на выходе регенератора при различных затуханиях линии и переходных помехах, а также проверки правильности работы АРУ регенератора в этих условиях.

ПНПР обеспечивает питание испытуемого регенератора, подает на его вход испытательные сигналы, которые формируются ПИЛТ. Испытательные сигналы подаются через искусственную линию, имеющую разное затухание: 45, 55 и 65 дБ. Имеется возможность подачи на вход линейного регенератора (ЛР) сигнала помехи с различным уровнем.

При необходимости настройки и ремонта ЛР пульты позволяют регулировать порог срабатывания решающей схемы регенератора, устанавливать моменты стробиро|Вания линейного сигнала, регулировать схемы корректирующего усилителя с использованием инструкций по настройке отдельных плат регенератора. В некоторых случаях для испытания ЛР может быть использовано оборудование стойки СЛО-1 (рис. 2). Для этого организуется заворот стойки «на себя» в соответствии с инструкцией по эксплуатации и с включением двух искусственных линий, входящих в комплекты панелей линейного тракта и ЛР. Для составления схемы следует использовать экранированные шнуры со стандартными разъемами типа 2РМ. входящими в комплект стойки СЛО-1. Постоянное напряжение 35 В для питания ЛР подается от стабилизированного источника на ответной части разъема РП-10 регенератора. Ток питания должен быть установлен равным поминальному 125 мА. Как показывает опыт, чтобы избежать наводок на цепи питания регенератора, шнур питания должен быть экранированным и иметь возможно меньшую длину.

Для проверки регенератора используется сигнал от блока формирования контрольных сигналов (ФКС), подаваемый через формирователь сигнала передачи (ФСП). Сигнал от ФКС подается с коэффициентом ошибок Кош = 0; 10~7; 10~6; 10~5. Исправность регенератора контролируется блоком контроля достоверности (КД-Л), включенным через станционный регенератор (PC) и блок контроля и сигнализации (КС-Л) в соответствии с эксплуатационными документами стойки СЛО-1. Наличие сигнала на выходе ЛР может контролироваться прибором контроля достоверности ПК.Д-У, который подключается к контрольному гнезду ЛР проверяемого направления передачи.


При установке регенератора в НРП должны быть проверены правильность подключения линейных разъемов контейнера согласно маркировке, правильность установки перемычек на коммутаторе питания (ответной части разъема РП-10) в соответствии с инструкцией по эксплуатации ЛР. Переключатели номера секции телеконтроля (ТК) и номера ЛР в секции ТК устанавливаются в точном соответствии с присвоенными данному НРП номерами (номера секций — от 1 до 10, номера ЛР в секции — от 1 до 4).

На этом этапе следует также убедиться в исправности регенератора. Для этого перемычками коммутатора питания ЛР устанавливается заворот дистанционного питания, выход регенератора нагружается на следующий после НРП участок линии. Прибором ПКД-У контролируется наличие сигнала и определяется Кош на выходе ЛР (гнездо «Контроль»), При этой проверке на оконечной станции включается дистанционное питание и в линию подается сигнал от блока ФКС.

Чтобы обеспечить устойчивую работу системы телеконтроля линейного тракта, требуется проверка уровней ТК в НРП. Сигналы телеконтроля передаются с частотой 6,4 кГц. Номинальный уровень сигналов ТК на выходе ЛР должен составлять —20 дБ. Проверить его можно на выходе регенератора в соответствии со схемой, приведенной на рис. 3, после контроля исправности регенератора прибором ПКД-У.

Уровень сигнала ТК контролируется с помощью селективного указателя уровня (УУ) с высокоомным входом (ВО) на нагрузке с сопротивлением 150 Ом. При использовании широкополосного УУ на его входе должен быть поставлен фильтр нижних частот. Нужно учитывать, что при снижении уровня сигналов ТК на выходе ЛР ниже —22 дБ система телеконтроля может работать неустойчиво. При измерениях следует обращать особое внимание на заземление корпусов всех измерительных приборов, которое должно быть надежным.



КОМПЛЕКСНАЯ ПРОВЕРКА ЛИНЕЙНОГО ТРАКТА

На заключительном этапе подготовки ЛТ к эксплуатации проводится его комплексная проверка совместно с оконечным оборудованием (стойки СЛО-1). Сюда входят организация дистанционного питания, проверка прохождения информационного сигнала, проверка системы служебной связи и телеконтроля, паспортизация линейного тракта.

В процессе проверки системы дистанционного питания контролируется соответствие тока номинальному 125 мА ±10%, проверяется работа схем защиты и сигнализации при обрызе цепи ДП, увеличении тока ДП более чем на 20% от номинального, появлении через землю тока выше 3 мА, перегорании предохранителя источника питания.

Для проверки прохождения информационного сигнала через линейный тракт на вход стойки СЛО-1 подается испытательный сигнал от ПИЛТ, имитирующий информационный сигнал. На приемной станции контролируется значение Кош после прохождения сигнала по ЛТ, а также работа аварийной сигнализации пропадания линейного сигнала и увеличения Кош выше 10~5.

При проверке служебной связи контролируется прохождение вызова, ведение разговора с НРП с помощью аппарата обходчика, работа аварийной сигнализации при пропадании опорного сигнала переговор-но-вызывного устройства.

Оборудование телеконтроля проверяется как в режиме автоматического обзора, так и ручного опроса. Контролируется работа аппаратуры при аварии системы содержания кабеля под избыточным давлением, снижении давления в любом из НРП, увеличении Кош выше 10~б, 10~6, 10-7.

Работы заканчиваются паспортизацией линейного тракта с составлением паспортов магистральной кабельной линии на регенерационных участках и паспорта линейного тракта с приведением протоколов электрических измерений, паспортов на монтажные работы и другой технической документации.
__________________
Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Какими программами открывать скачанное? | Распоряжения 1
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Старый 09.09.2015, 07:15   #2 (ссылка)
Робот
 
Аватар для СЦБот


Регистрация: 05.05.2009
Сообщений: 2,491
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 63 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

Тема перенесена


Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Автоматика, связь, информатика".

Перенес: Admin
СЦБот вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Руководство по эксплуатации системы втоматического контроля механизма автосцепки САКМА Dana Ищу/Предлагаю 1 03.03.2013 19:04
ДС3 - Руководство по эксплуатации для части поставки Сименс. Siemens Транспортные системы Admin Тяговый подвижной состав 0 23.04.2011 07:30
[1989] Ряд аварий и крушений на ОЖД в 1989 году Admin Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года 0 04.04.2011 21:20
АНАЛИЗ эксплуатации системы технической диагностики и мониторинга в хозяйстве автоматики и телемеханики Северо-Кавказской железной дороги за август 2010г. Андрей13 Северо-Кавказская железная дорога 0 15.09.2010 08:15
= Типовые решения = 501-0-21 Кодовые устройства диспетчерской централизации системы "Нева" для линейных станций ТУ-12 MikeG Диспетчерские централизации и диспетчерский контроль 0 02.03.2010 23:12

Ответ

Метки
икм-120, линейных, подготовка, передачи, системы, трактов, эксплуатации, [1981-1]


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 10:05.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2022, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4