Admin

Улучшать взаимодействие разработчиков МПУ и обслуживающего персонала

Е.Г. СОЛДАТЕНКОВ, главный инженер службы автоматики и телемеханики Восточно-Сибирской дороги

В 2004 г. в Иркутске службой автоматики и телемеханики Восточно-Сибирской дороги совместно с ООО «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)» был создан сервисный центр. Специалисты сервисного центра обслуживают устройства МПЦ на всем полигоне дороги, проводят обучение эксплуатационного штата, а также участвуют в пусконаладочных работах при вводе в эксплуатацию устройств МПЦ Ebilock-950.

Развитие технологий на основе микропроцессорной техники привело к пониманию необходимости реформирования структур управления и обслуживания в хозяйстве автоматики и телемеханики Восточно-Сибирской дороги. Последние десять лет при модернизации устаревших систем и строительстве новых активно внедряются устройства ЖАТ на основе микропроцессорной техники.

За этот период на дороге более двухсот станций и свыше трех тысяч километров перегонов оборудованы диспетчерской централизацией «Сетунь», 48 станций и почти 700 км перегонов - системой АПК ДК, к системе централизованного контроля АСК ПС подключены 245 постов КТСМ. Вся дорога оснащена системой СПД-ЛП.

С 2001 г. осуществляется замена релейных ЭЦ на микропроцессорные системы Ebilock-950. Сегодня она действует на 17 станциях (свыше 300 стрелок) и трех прилегающих перегонах, оснащенных встроенной автоблокировкой общей протяженностью 30 км. В конце прошлого года введены в эксплуатацию МПЦ на станциях Клюевка и Посольская. Схема оснащения Восточно-Сибирской дороги микропроцессорными системами приведена на рис. 1.


Одним из важных условий устойчивой работы микропроцессорных систем является высокое качество строительно-монтажных работ и квапифиция персонала, обслуживающего такие системы. Поэтому в 2004 г. в Иркутске службой автоматики и телемеханики совместно с ООО «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)» был создан сервисный центр. Специалисты сервисного центра обслуживают устройства МПЦ на всем полигоне дороги, проводят обучение эксплуатационного штата, а также участвуют в пусконаладочных работах при вводе устройств МПЦ Ebiiock-950.

Поскольку все станции,оснащенные МПЦ, включены в систему мониторинга, специалисты сервисного центра, находясь на рабочем месте, без выезда на станции могут анализировать работу всех узлов системы по электронным журналам. Это позволяет своевременно выявлять предотказное состояние элементов, контролировать отказы и выдавать рекомендации обслуживающему персоналу по их устранению. Следует отметить, что служба технической поддержки сервисного центра оказывает круглосуточную помощь пользователям системы.

Территориальное расположение сервисного центра ООО «Бомбардье Транспортейшн» позволяет специалистам в кратчайшие сроки прибыть на станцию для расследования отказов и восстановления работоспособности системы.

Квалификация работников дистанций недостаточна для самостоятельного выявления и детального расследования причин отказов микропроцессорных устройств. В связи с этим для обеспечения их бесперебойной работы и повышения качества обслуживания МПЦ был создан дорожный специализированный сервисный центр, специалисты которого входят в штат Иркутской дистанции СЦБ. Этот центр, возглавляемый А.Н. Парниковым, - своего рода связующее звено между эксплуатационным персоналом дистанций и сервисным центром ООО «Бомбардье Транспортейшн». Алгоритм взаимодействия работников при возникновении отказа в микропроцессорной системе представлен на рис. 2.


При получении информации об отказе или некорректной работе устройств МПЦ специалисты сервисного центра совместно с представителями ООО «Бомбардье Транспортейшн», используя средства мониторинга, оценивают ситуацию на станции и выдают рекомендации по устранению неисправности. Если причины отказа устройств в дорожном центре выяснить не удается, сотрудники центра выезжают на станцию для их поиска и устранения на месте. При сложных отказах вся имеющаяся информация о работе устройств со станции передается разработчикам системы для получения технического заключения о причинах их возникновения и рекомендаций по устранению.


Из диаграммы на рис. 3 видно, что максимальное количество отказов произошло в 2008 г. Причиной основной части отказов стала нестабильная работа петель связи из-за недостатков в конструктиве плат СОМ и их программного обеспечения. В прошлом году в рамках договора по сервисному обслуживанию проблемы частично были решены и число отказов удалось сократить. Совместными усилиями разработчиков и специалистов дороги программное обеспечение концентраторов связи заменено на новые версии ПЗУ 2.12. На проблемных и труднодоступных станциях и перегонах было установлено 90 плат нового образца COM3, что позволило исключить выход из строя плат. Также полностью заменено программное обеспечение центральных процессоров и АРМ ДСП. Это позволило избеЖАТь отказов из-за потери информации от объектных контролеров вследствие несанкционированных перезагрузок центрального процессора.

Для организации квалифицированной эксплуатации и обслуживания микропроцессорных систем необходимо создать типовые методические рекомендации для составления перечня и расчета стоимости работ по сервисному обслуживанию МПЦ, систем питания, кондиционирования. Кроме этого, надо организовать ремонт плат и другого оборудования, вышедшего из строя или нуждающегося в дополнительной проверке. Также требуется разработать технологию ремонта, проверки и тестирования, решить Вопрос о приобретении дорогостоящего комплектующего оборудования для микропроцессорных систем, определить источники финансирования для приобретения запасного оборудования.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Автоматика, связь, информатика".

Перенес: Admin