По плечу ли удлиненные плечи?
Безопасность движения поездов во многом зависит от человеческого фактора,. Совершенно очевидно, что с ростом объема перевозок при нынешнем локомотивном парке значение функционального состояния локомотивных бригад существенно возрастает. Отсюда и множество проблем} без решения которых мы далеко не уедем.
В настоящее время на Куйбышевской дороге широко внедряется работа локомотивных бригад на удлиненных (сдвоенных) плечах. В связи с этим закономерно возникает вопрос: как в сегодняшних непростых условиях сохранить им здоровье и высокую работоспособность?
Сотрудники дорожной психологическои лаборатории и психологи депо провели мониторинговое обследование 25 локомотивных бригад на маршрутах Самара — Пенза (389 км), Самара — Рузаевка (381 км), Ульяновск — Бугульма (384 км), Абдулино — Октябрьск (410 км) и Рузаевка — Рыбное (429 км). При этом использовали методики прямого полевого наблюдения, полуструктурированное интервью, вариационную кардиоинтервалометрию, оценку критичес кой частоты слияния свето
вых мельканий, теппинг-тест, измерение артериального давления модифицированный цветовой тест М. Люше-ра, методику «Самочувствие, активность, настроение».
В результате было установлено, что уязвимым звеном локомотивных бригад, работающих на этих плечах, является утомление, наиболее тяжелое по возможным последствиям при работе на тепловозах в грузовом движении. Интересно, что при этом машинисты субъективно недооценивают реальные психофизиологические затраты на выполнение усложненной работы. Иными словами, накопление утомления не ощущается в виде ухудшения само чувствия, что, в итоге, может привести к необъяснимым, на первый взгляд, ошибкам в поездной работе или развитию психосоматических заболеваний.
Условия отдыха для локомотивных бригад, обслуживающих удлиненные плечи, практически остались прежними и мало чем отличаются от таковых при обычном режиме работы. Чтобы повысить комфорт в комнатах отдыха организовать кабинеты психофизиологической разгрузки, улучшить питание с учетом гигиенических требований и личных предпочтений работников локомотивных бригад необходимы дополнительные финансовые средства, которые не были предусмотрены в годовых планах.
Условия работы также не отвечают нормативным требованиям. В кабинах локомотивов отсутствуют холодильники, что создает серьезные трудности для хранения пищи в течение 10—11 ч поездки. Это особенно ощущается в жаркую погоду. Специалисты ВНИИЖТа установили, что при температуре выше 40 °С утомление у локомотивной бригады развивается в несколько раз быстрее. Во время контрольных поездок отмечены и прочие факторы, негативно влияющие на функциональное состояние локомотивных бригад: отсутствие вентиляторов, эффективных защитных противосолнечных козырьков, санузлов...
Практически во всех депо к поездкам на удлиненные плечи допускаются некоторые машинисты и помощники, у которых отсутствуют необходимые психологические качества (бдительность, переключение внимания, эмоциональная и стрессовая устойчивость), что, с одной стороны, нарушает требования указания МПС № 310у от 01.12.99 г., а с другой — резко повышает нагрузку на психику, вызывает быстрое переутомление со всеми вытекающими последствиями.
Не менее остро стоит проблема психологической совместимости машинистов и помощников. Выдержать многочасовую поездку рядом с человеком, которому, по тем или иным причинам, не доверяешь, или который раздражает, довольно сложно. Становятся понятными требования нормативных документов, регламентирующих деятельность психологов депо, которые к работе на удлиненных плечах допускают бригады, прошедшие полное обследование на психологическую совместимость.
Проблемным остается и режим работы. При существующем регламенте нередко за ночной поездкой возвращение локомотивной бригады в свое депо происходит также ночью. По нашим данным, а также по отзывам локомотивных бригад, количество таких поездок должно быть ограничено, а время отдыха между ними - увеличено.
На основании проведенного исследования был сделан вывод о том, что переход к работе на удлиненных плечах без соответствующего психофизиологического обеспечения ухудшит функциональное состояние машинистов и их помощников. А отсюда — повышение риска брака в поездной работе, рост хронических заболеваний.
Профилактику, диагностику и лечение проводят медики, начиная с предрейсового осмотра и заканчивая в центральных клинических больницах МПС. Поддержание и восстановление работоспособности входят в компетенцию психологов депо. Другими словами, динамический контроль функционального состояния сводится к систематическим (не реже одного раза в квартал — у работающих, столько же в месяц — у новичков) 20-минутным обследованиям по специальным аппаратным методикам. В результате на каждого работника формируется собственная база данных результатов обследований, из которых автоматически высчитывается индивидуальная норма, а с ней сравниваются все последующие замеры.
Таким путем можно получать информацию о минимальных сбоях в работе организма, не дожидаясь развития переутомления, чреватого «необъяснимыми» ошибками при вождении поезда и развитием заболевании К сожалению, из-за нехватки штатных единиц психологов в депо, недостаточного оснащения приборами организовать полноценный динамическим контроль за функциональным состоянием всех локомотивных бригад дороги пока невозможно.
Чтобы предотвратить негативные последствия при интенсификации работы, нужно ограничить количество поездок на удлиненных плечах чередуя их с тремя-четырьмя поездками на обычных участках. Для морально-психологической обоснованности перехода к работе на удлиненных плечах надо особое внимание уделять привязке рабочего времени локомотивных бригад к графику движения поездов с ограничением случаев их возвращений пассажирами и резервом. Заодно сократить количество поездок с прямым и обратным рейсами в ночное время.
Необходим также дифференцированный подход к отдыху в пунктах оборота локомотивных бригад, работающих на удлиненных плечах (специальные комнаты с повышенным комфортом, ограниченным количеством мест). Кабины локомотивов, эксплуатируемых на удлиненных плечах, следует оборудовать устройствами регулирования микроклимата и хранения пищи. К поездной работе на удлиненных плечах можно допускать локомотивные бригады, в кото рых машинист и его помощник имеют исключительно первую группу психологической профессиональной пригодности, психофизиологическую и социально-психологическую совместимость.
Таким образом, работа локомотивных бригад на удлиненных плечах, при всей экономической привлекательности, требует комплексного подхода с обязательным учетом человеческого фактора.
Канд. техн. наук В.П. МОХОНЬКО, главный инженер Куйбышевской дороги, канд. мод наук А.А. АВДЕЙЧЕВ, начальник дорожной психологической лаборатории
05.07.2011, 21:48
Похожие темы
Справочник
Почта
