бабулер57

У Московского кольца нет начала и конца

Традиционный праздник столицы нашей Родины — День города — ознаменовался памятным событием, которого москвичи ожидали более пяти лет: началось движение пассажирских поездов на Малом кольце Московской железной дороги. Отныне ее новое название - Московское центральное кольцо (МЦК). Малое кольцо длиною 54 км было основано в 1908 г. Более 100 лет его использовали для перевозки грузов, следующих транзитом через Московский железнодорожный узел, а также для обслуживания промышленных зон, расположенных вдоль путей. Справедливости ради отметим, что городские власти пытались привлечь пассажиров, но впоследствии администрация кольца была вынуждена отказаться от этой транспортной составляющей из-за нерентабельности перевозок.

Реконструкцию современного Малого кольца начали в 2012 г. Одобренный Правительством России проект предусматривал организацию пассажирского движения на кольце в режиме, максимально приближенном к графику метрополитена. За довольно короткий срок проведена огромная работа по переоборудованию существующей железнодорожной линии. Для обустройства железнодорожной части инфраструктуры МЦК из федерального бюджета в уставный капитал ОАО «Российские железные дороги» было внесено 74,8 млрд. руб. На строительство транспортно-пересадочных узлов (ТПУ) правительство Москвы выделило 15,5 млрд. руб.
В результате масштабной модернизации обновлены два главных пути с устройством высокотехнологичных бесстыковых участков, обеспечивающих плавный и малошумный ход поезда, электрифицировано все кольцо, включая постройку двух и реконструкцию трех тяговых подстанций, смонтированы 178 км линий электроснабжения и 419 км контактного провода, установлены более 5000 опор контактной сети, уложены почти 190 км новых путей, размещено около 400 комплектов стрелочных переводов, 650 км линий СЦБ, около 5000 единиц напольного оборудования и 760 единиц постового оборудования для устройств СЦБ. Подвешено 54 км волоконно-оптической линии связи, построены 29 очень сложных искусственных сооружений, в том числе мосты, путепроводы, эстакады. Установлено 14 км шумозащитных экранов, 31 км ограждений.
Общая площадь зоны влияния МЦК оценивается в 10800 га, или порядка 12 % территории Москвы внутри Московской кольцевой автомобильной дороги.
На 31 остановке кольца организованы полноценные ТПУ. Также предусмотрены 17 пересадок на 11 линий метрополитена и 10 пересадок — на 9 радиальных направлений железной дороги. На 13 ТПУ появятся перехватывающие парковки. На МЦК начали действовать проездные билеты и тарифы Московского метрополитена. Пересадка с кольца на метро и обратно бесплатна.
Еще одно достижение МЦК: частично удастся перераспределить транзитные транспортные потоки из центра в среднюю часть города, появится дополнительная альтернатива использованию автомобильного транспорта горожан и жителей Московской области. К тому же, МЦК позволит обеспечить транспортную доступность реорганизуемых промышленных территорий, в том числе одного из бывших автозаводов столицы — завода имени И.А. Лихачёва и других.
Объем движения на МЦК будет превышать 130 пар поездов в сутки. На первом этапе пассажирского движения по кольцу пустили 33 пятивагонных скоростных электропоезда ЭС2Г «Ласточка». Каждый из них вмещает до 1200 пассажиров, ско-пость пвиж0ния по коль1|х/ — по 120 км/ч.
Интервал между поездами в часы пик составляет 6 мин, в остальное время — 11... 15 мин. Средняя маршрутная скорость 40 км/ч обеспечивает время поездки по кольцу 1,5 ч. Время работы МЦК будет совпадать с графиком работы метро — с 05:30 до 01:00.
С учетом сменного графика работы на кольце одновременно будут заняты не менее 700 специалистов. В общей сложности в ТПУ Московского кольца будет создано около 40 тысяч рабочих мест. Для локомотивного комплекса на кольцевой магистрали потребовались 320 человек — 160 машинистов и 160 помощников. Первый этап подготовки они прошли в учебном центре профессиональных квалификаций Московской железной дороги и моторвагонном депо Подмосковная. Затем локомотивные бригады усовершенствовали свои навыки в Центре подготовки персонала по обслуживанию высокоскоростных поездов в Санкт-Петербурге. Там на тренажере-симуляторе они отрабатывали режимы движения в любое время суток и в любых погодных условиях, а также овладевали приемами устранения возможных неисправностей подвижного состава в пути следования.
Московская Дирекция скоростного сообщения продолжает набор и обучение локомотивных бригад, которые поведут поезда по кольцу. Она приглашает машинистов, а также помощников машиниста со свидетельством на право управления электропоездом со стажем работы на железной дороге не менее 1 года. Предлагается хорошая зарплата и социальный пакет.

Чтобы обеспечить высокую частоту движения поездов, ОАО «РЖД» внедряет на МЦК систему автоматического управления движением с использованием микропроцессорной централизации нового поколения и автоблокиоовки с подвиж
ными блок-участками. Система позволит осуществлять интервальное регулирование движения поездов «Ласточка» в автоматическом режиме. Действие системы основано на использовании технологий GPS/ГЛОНАСС и связи стандарта GSM-R, которые позволят отслеживать местонахождение и скорость «Ласточек», контролировать дистанцию между ними и корректировать график движения составов в режиме реального времени.
Эта инновационная технология, разработанная на Московской магистрали учеными ОАО «НИИАС», позволяет организовать движение поездов с малым интервалом, гарантированным обеспечением безопасности и повышенной комфортностью для пассажиров.
Система автоматического управления поездами работает в режиме советчика. Однако в перспективе она может функционировать и в полностью автоматическом режиме, при котором машинист выполняет контрольную функцию. В случае возникновения нештатной ситуации система будет оповещать диспетчера и по каналам связи GSM-R автоматически передавать машинистам новый график движения поездов.
На перегонах предусмотрена бессветофорная система управления движением (мачты со световыми приборами установили только на станциях МЦК). Подобная система отлично зарекомендовала себя при организации транспортного обслуживания Олимпиады-2014 в г. Сочи, когда поезда «Ласточка» перевезли 4,8 млн. пассажиров (в пик перевозок — до 311 тыс. пассажиров ежесуточно), а график движения был выполнен на 99,6 %.
Технологию поездной работы на кольце обеспечивает Московская железная дорога. Управление движением, обслуживание и контроль инфраструктуры МЦК осуществляет специальный диспетчерский круг, созданный в Центре управления пригородным комплексом. В Московской дирекции инфраструктуры создана отдельная дистанция для МЦК, куда входят путейцы, энергетики, работники службы СЦБ и связи.
Грузовое движение по кольцу будет осуществляться по специально построенному третьему главному пути либо во время ночного перерыва — по пассажирским путям. Это позволит продолжить обслуживание действующих предприятий, а также обеспечивать транзитные перевозки.
Мэрия Москвы и ОАО «Российские железные дороги» преподнесли еще один сюрприз москвичам и гостям столицы: первый месяц проезд по Московскому центральному кольцу будет бесплатным. По оценке специалистов, в первый год эксплуатации услугами новой магистрали столицы воспользуются около 75 млн. пассажиров.

Обзор публикаций прессы подготовил
инж Ю Д ЖИТЕНЁВ