Admin

Электрические схемы электровоза ВЛ80С

Электровоз ВЛ80С — один из самых распространенных грузовых локомотивов на российских дорогах, электрифицированных на переменном токе, кроме Дальневосточной, Забайкальской и Октябрьской магистралей (здесь их заменили электровозами серии ЭС5К). Поэтому редакция журнала «Локомотив» на протяжении нескольких десятилетий публикует статьи с описаниями их силовых и вспомогательных цепей, пневматической системы, особенностей работы различных узлов и оборудования. Неизменным успехом у читателей пользуются вкладки в журнале с цветными электрическими схемами электровоза ВЛ80С.
Цветные схемы — на вкладке
Предлагаем вниманию читателей очередную вкладку в журнал, подготовленную преподавателями Воронежского подразделения Юго-Восточного центра профессиональных квалификаций А.А. ПОТАНИНЫМ и О.В. МЫСКОВЫМ. Авторы напоминают, что за годы выпуска электровозов ВЛ80С завод-изготовитель неоднократно вносил необходимые изменения в их конструкцию и электрические цепи. Поэтому схемы локомотивов различных годов выпуска, находящиеся в эксплуатации, могут незначительно отличаться от изображенных на вкладке.

Дизель-генератор не запускается или не набирает частоту вращения, соответствующую заданной как в режиме холостого хода, так и в тяговом. На экране дисплейного модуля появляется тревожное сообщение по давлению масла.
Недостаточное давление масла в системе вследствие уменьшения вязкости масла или неисправности в системе смазки дизеля. Устранить неисправность в масляной системе. При низкой вязкости масла выявить и устранить причину его разжижения. Проверить перепад давления на фильтрах грубой и тонкой очистки масла, при необходимости заменить фильтрующие элементы.
Дизель-генератор запускается с трудом или вообще не запускается.
Попадание воздуха в топливную систему, загрязнение фильтров очистки топлива. Выпустить воздух из системы, очистить фильтры в депо на специальном стенде.

РАБОТА ДИЗЕЛЬ-ГЕНЕРАТОРА В РЕЖИМАХ ХОЛОСТОГО ХОДА И ТЯГОВОМ
При резком переводе рукоятки контроллера с низших позиций на высшие дизель медленно выходит на номинальную частоту (более 5 мин).
Давление наддувочного воздуха ниже нормы. Нарушена настройка механизма ограничения подачи топлива в зависимости от давления наддува в сторону увеличения ограничения. Устранить неисправность в депо. Отрегулировать механизм ограничения в депо.
Неустойчивая работа дизеля при полной мощности.
Зазор под упором ограничения максимальной подачи топлива менее 0,3 мм. Отрегулировать в депо привод управления топливными насосами, выставив щупом при полной мощности требуемую величину зазора под упором максимальной подачи топлива.
Одна или несколько реек топливных насосов устанавливаются на индивидуальный упор. Устранить неисправность.
Неправильно отрегулирована игла изодрома регулятора мощности. Ввернуть иглу до упора и отвернуть ее на 0,7 — 1 оборот.
На 15-й позиции контроллера машиниста в тяговом режиме частота вращения вала дизеля находится ниже нормы, а в режиме холостого хода — в пределах нормы. Зазор между стрелкой указателя нагрузки и верхним штифтом равен 2 — 2,5 мм. Зазор под упором ограничения максимальной подачи топлива отсутствует. Якорь индуктивного датчика выдвинут из катушки.
Неправильно отрегулирован привод управления топливными насосами. Отрегулировать привод в депо.
Попадание масла дизеля в регулятор.
Неисправен мембранный блок защиты дизеля от падения давления масла. Осмотреть мембранный блок, устранить неисправность. Проверить работу защиты по давлению, при необходимости подрегулировать.
Дизель-генератор не останавливается.
Неправильно отрегулирован привод управления топливными насосами (мал запас хода на выключение). Отрегулировать привод.
Завернулся винт ограничения хода поршня затяжки всережимной пружины регулятора на выключение. Отрегулировать ход поршня.
Дизель-генератор идет «вразнос».
Неправильно подсоединена рычажная передача к регулятору и топливным насосам. Соединить рычажную передачу так, чтобы положение поршня сервомотора регулятора в крайнем верхнем положении (нулевое деление на шкале) соответствовало нулевой подаче топлива (данная работа выполняется в депо).
Попадание масла в ресивер. Устранить причину попадания масла (в депо).
Неисправен регулятор. Заменить регулятор (в депо).
Заклинивание плунжерной пары насоса в положении максимальной подачи. Заменить плунжерную пару (в депо).
Дизель-генератор останавливается при переводе штурвала контроллера на более низкую позицию.
Недостаточное давление масла в системе, вызывающее срабатывание защиты регулятора дизеля. Устранить причину, вызывающую понижение давления масла (в депо).
Разрегулировано реле давления блока защиты регулятора. Заменить реле давления (в депо).
Малая вязкость масла в регуляторе. Заменить масло (в депо).
Неправильно отрегулирован механизм отключения регулятора. Отрегулировать механизм отключения регулятора (в депо).
В отдельных цилиндрах дизеля понизилась температура выпускных газов и давление сгорания.
Неисправны форсунка или топливный насос. Проверить работу форсунок, топливных насосов, термопар (в депо).
Повышение температуры выпускных газов отдельных цилиндров дизеля, сопровождающееся снижением давления сгорания.
Изменились зазоры на масло в гидротолкателях. Проверить и установить зазоры и одновременность открытия клапанов (в депо).
Неплотность клапанов цилиндровой крышки. Проверить состояние фасок выпускных и впускных клапанов цилиндровой крышки (в депо).
Разрежение в картере выше допустимого.
Нарушена регулировка управляемой заслонки. Отрегулировать управляемую заслонку (в депо).
Засорение сеток маслоотделительного бачка системы вентиляции картера. Промыть сетки бачка (в депо).
Засорение сетчатых кассет воздухоочистителей дизеля. Промыть кассеты (в депо).
Дизель-генератор произвольно останавливается без срабатывания предельного выключателя.
Самопроизвольно срабатывает воздушная захлопка. Выяснить и устранить неисправность (в депо).
Течь масла из мембранного пакета сервомотора воздушной захлопки. Захлопка не срабатывает при срабатывании предельного выключателя.
Прорыв мембран. Заменить мембраны, выяснить и устранить причину их прорыва (в депо).
Воздушная захлопка не срабатывает.
Засорился дроссель сервомотора. Разобрать дроссель сервомотора, промыть в профильтрованном дизельном топливе, применяемом для дизеля, и собрать дроссель.
Заедает шток кнопки. Выяснить и устранить причину заедания штока.
При прокачке дизеля маслом срабатывает воздушная захлопка.
Не взведена рукоятка предельного выключателя. Взвести рукоятку предельного выключателя, а затем рукоятку захлопки.
Нет слива или недостаточный слив из полости сервомотора захлопки. Проверить в депо (если предельный выключатель снимался с дизеля) правильность установки паронитовой прокладки между предельным выключателем и корпусом привода распределительного вала: сливное отверстие из предельного выключателя в корпус привода не должно перекрываться. При взведенном механизме продуть трубы.
Дизель-генератор не останавливается после срабатывания воздушной захлопки.
Неплотное прилегание захлопки к кольцу проставки улитки турбокомпрессора. Дизель по возможности остановить, тепловоз направить в депо для устранения дефекта.
Износ или повреждение кольца проставки. Дизель по возможности остановить, тепловоз направить в депо для устранения дефекта.
Разрегулировано соединение сервомотора сзахлопкой (не выдержан зазор). Выполнить в депо регулировку зазора.
Нарушена герметичность ресивера тракта наддувочного воздуха. Выявить места негерметичности ресивера и устранить неисправность (в депо).
Дизель не развивает полной мощности. При этом наблюдается повышенная дымность на полной мощности и промежуточных позициях контроллера.
Размыкание между рычагами привода управления топливными насосами. Разница в положении реек отключаемых и работающих насосов более 1,5 мм. Отрегулировать усилие затяжки пружины и проверить, нет ли размыкания между рычагами при перестановке управления топливными насосами из нулевого положения в положение максимальной подачи топлива.

Дизель не развивает полной мощности (при этом повышается температура в цилиндрах и из отверстия сопла выходит сильная струя воздуха).
Нарушена плотность прилегания захлопки к соплу крышки. При работе дизель-генератора на нулевой позиции контроллера нажать вниз со стороны пружины при помощи какого-либо предмета серповидный рычаг. Если рычаг продвигается, то выяснить на неработающем дизель-генераторе причину заедания захлопки и устранить дефект.
Сухарь серповидного рычага не выступает в отверстие и захлопка неплотно прилегает к соплу. На неработающем дизеле спустить и снова взвести механизм воздушной захлопки. Убедиться, что сухарь серповидного рычага выступает из отверстия сопла.
Нарушена регулировка зазора в соединении серьги с серповидным рычагом. На неработающем дизеле проверить и при необходимости отрегулировать зазор.
Снижение давления масла в системе дизеля до предельной величины.
Засорение фильтров грубой и тонкой очистки масла. Проверить по манометрам перепад давлений до и после фильтров грубой и тонкой очистки масла. При несоответствии величин перепадов нормальным тепловоз по приходу в пункт основного депо остановить для очистки фильтров.
Повышение уровня масла (или понижение вязкости масла в картере дизеля).
Попадание воды или топлива в масло. Остановить дизель, выполнить анализ масла в лаборатории. При наличии замечаний по анализу ввод дизеля в эксплуатацию разрешается только после выявления и устранения причин.

ЗАРЯД АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ
Отсутствует заряд аккумуляторной батареи, контактор КРН не включается.
Нарушены цепи катушки контактора КРН. Восстановить целостность цепей.
Отсутствует заряд аккумуляторной батареи, контактор КРН включается.
Подгорел главный замыкающий контакт контактора в цепи обмотки возбуждения F1-F2 стартер-генератора. Восстановить контакт, зачистив его «бархатным» напильником.
Обрыв в цепи обмотки возбуждения F1-F2 стартер-генератора. Устранить обрыв.
Перегорание плавкой вставки предохранителя ПР2 (160 А). Замен ить вставку.
Обрыв диода заряда ДЗБ. Заменить диод в выпрямителе БВК (в депо или на ПТО).

ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ РАБОТОЙ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ КОМПРЕССОРА
Компрессор не пускается при низком давлении в питательной магистрали.
Нарушена цепь датчика давления. Восстановить цепь.
Не работает датчик давления питательной магистрали ВР18. Проверить датчик ВР18. В случае его поломки возможно осуществлять пуск компрессора вручную.
Не включается контактор КДК вследствие обрыва цепи катушки. Восстановить цепь.
Отсутствует сигнал готовности компрессора. Восстановить цепь. В случае пропадания сигнала из-за перегрева масла отключить компрессор (при помощи автоматического выключателя АМК), дождаться остывания масла (при этом восстановится сигнал готовности компрессора) и повторно автоматом АМК включить компрессор в работу. После запуска компрессора проверить работу вентилятора охлаждения. При заходе в депо проверить уровень масла и датчик температуры.
Компрессор развивает нормальную частоту вращения; контактор КУДК не включается.

Нарушена цепь катушки контактора КУДК. Восстановить цепь.
Компрессор не останавливается после достижения максимального давления в питательной магистрали.
Неправильная работа датчика давления. В депо заменить неисправный датчик.

ВОЗБУЖДЕНИЕ ТЯГОВОГО ГЕНЕРАТОРА В РЕЖИМЕ ХОЛОСТОГО ХОДА
Отсутствует возбуждение тягового генератора.
В этом случае на диагностическом экране дисплея машиниста выводится тревожное сообщение с указанием неисправности. Устранить неисправность.

УПРАВЛЕНИЕ УСТРОЙСТВОМ ОХЛАЖДЕНИЯ ВОДЫ И МАСЛА ДИЗЕЛЯ
При автоматическом управлении холодильной камерой не включаются боковые жалюзи.
Обрыв цепейэлектропневматических вентилей. Устранить обрыв.
Нарушение работы механизма открытия или магистрали подвода воздуха. По прибытии в депо устранить причину неисправности.
При автоматическом управлении холодильной камерой не включаются верхние жалюзи и электродвигатели вентиляторов.
Не включены автоматические выключатели QF1 — QF4. Включить автоматические выключатели.
Обрыв цепей электропневматических вентилей и контакторов электродвигателей. Устранить обрыв.
При ручном (дистанционном) управлении холодильной камерой не включаются жалюзи и электродвигатели вентиляторов.
Нарушен контакт тумблера «Управление холодильником» в положении «Ручное». Остальные причины указаны выше. Восстановить контакт. Заменить тумблер в депо.
При ручном (дистанционном) управлении холодильной камерой не включается электродвигатель вентилятора и жалюзи.
Нарушен контакт в тумблере Т1 — Т4 или в штепсельном разъеме. Заменить тумблер в депо.

ВОЗБУЖДЕНИЕ ТЯГОВОГО ГЕНЕРАТОРА В ТЯГОВОМ РЕЖИМЕ
Тепловоз не трогается с места, на экране дисплейного модуля появляется тревожное сообщение.
Тип неисправности указан в тревожном сообщении. Устранить неисправность.
Произошел сброс нагрузки и тревожного сообщения «Пробой силовой цепи (РЗ)».
Пробой изоляции силовой цепи. При неисправности тягового двигателя, связанной с пробоем изоляции или обрывом цепи возбуждения, при нулевой позиции контроллера необходимо выключить его соответствующим тумблером (ОМ1 — ОМб). Дополнительно следует отсоединить минусовой провод электродвигателя, включить разъединители ВР31, ВР32 и продолжать движение до ближайшего депо.
Для облегчения поиска места пробоя изоляции силовой цепи (в случае срабатывания реле заземления) предусмотрен разъединитель ВР32 устройства заземления. Если после выключения удерживающей катушки реле РЗ (при нажатии кнопки «Возврат реле заземления»), а также разъединителя ВР32 (при нулевой позиции) и включения режима тяги реле РЗ вновь не включилось, то это указывает на то, что пробой произошел в минусовой стороне цепей, если включилось—на плюсовой.
Неисправную цепь двигателей следуетопределять по срабатыванию реле РЗ при включенных разъединителях ВР31 и ВР32, поочередно отключая тумблеры 0М1 — ОМб (на нулевой позиции) и включая тягу.
При невозможности в пути устранить нарушение изоляции или отключить неисправный участок цепи и при отсутствии серьезных повреждений следует выключить разъединитель ВР31 и продолжать движение. При отключении двигателя мощность тепловоза снижается. В случае отключения более одного двигателя тяговый режим с поездом запрещается!

АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ
Низкое сопротивление изоляции.
Утечка электролита. Элементы с течью отключить. По прибытии в депо следует заменить неисправные элементы батареи.
Замерзание электролита.
Низкая плотность электролита. Довести плотность электролита до нормы, подзарядив батарею.
Емкость батареи понижена.
Недостаточный ток подзаряда батареи. Привести в соответствие с нормой напряжение вспомогательного генератора.

ТЯГОВЫЙ ГЕНЕРАТОР И ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ МАШИНЫ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
Понижение сопротивления изоляции тягового генератора.
Попадание во внутреннюю полость корпуса воды или снега, загрязнение или замасливание поверхностей изоляционных элементов. Привести в надлежащее состояние воздуховод, поверхности изоляционных элементов, выполнить сушку изоляции.
Повышенный нагрев подшипника.
Недостаток или избыток смазки. Удалить избыток смазки или добавить смазку.
Повышенная вибрация на лапе тягового генератора.
Нарушение центровки генератора с дизелем. Выяснить причину и устранить неисправность в депо.

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ МАШИНЫ ПОСТОЯННОГО ТОКА
Искрение под щетками.
Неправильное положение щеток. Проверить положение траверсы по заводским меткам.
Частота вращения двигателя отличается от номинальной.
Щетки сдвинуты с нейтрали. Поставить щетки на нейтраль согласно инструкции по техническому обслуживанию.
Происходит нагрев подшипников.
Загрязненность, недостаток или избыток смазки. Осмотреть, промыть и заложить нужное количество смазки.
Пониженное сопротивление изоляции.
Загрязнение, замасливание, попадание влаги на поверхность изоляционных элементов. Очистить изоляционные элементы, выполнить сушку изоляции.

СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (СКВ)
Нет включения СКВ.
В блоке управления кондиционером (БУК) не включен автоматический выключатель 1Q1. Включить автоматический выключатель 1Q1.
Отсутствует индикация на ПУ и панели БУК.
В БУК не подано напряжение питания 110 В постоянного тока. Проверить наличие напряжения 110 В между зажимами 58 («плюс») и 59 («общий») БУК. Проверить правильность внешних подключений к зажимам 58 и 59. При необходимости восстановить подачу на БУК напряжения питания 110 В постоянного тока.
В БУК не поступает сигнал, разрешающий работу СКВ («Работа дизеля»). Проверить наличие напряжения 110 В между зажимами 42 («плюс») и 59 («общий») БУК. Проверить правильность внешнего подключения к зажиму 42. Выдача сигнала, разрешающего работу СКВ, определяется логикой работы электрооборудования тепловоза.
В БУК отсутствуют или неисправны плавкие вставки F1 и (или) F2. Заменить плавкие ставки F1 и (или) F2 (5 А).
Нет включения СКВ. Отсутствует индикация на ПУ. На панели БУК горит светодиод «Разрешение работы СКВ».
Неправильно соединены ПУ и БУК. Проверить надежность подключения соединителя Х3.1 на ПУ-4,5-БТ25.
Нет включения приточного вентилятора УКВ. Не горят светодиоды «Преобразователь» на ПУ и «Готовность преобразователя» на панели БУК.
В БУК не включен автоматический выключатель 4Q2. Включить автоматический выключатель 4Q2.
Нет включения приточного вентилятора УКВ. Не горят светодиоды «Приточный вентилятор» на ПУ и панели БУК.
Не подключена к БУК цепь защиты приточного вентилятора. Проверить надежность подключения соединителя Х2 к БУК. На отсоединенной от БУК кабельной части соединителя Х2 проверить целостность цепи между контактами 5 и б.
Нет включения приточного вентилятора УКВ. На ПУ кратковременно (на 30 °C) зажигается светодиод «Приточный вентилятор», после чего зажигается светодиод «Низкий расход воздуха».
В БУК не включен автоматический выключатель 4Q1. Включить автоматический выключатель 4Q1.
В БУК не подано напряжение питания электродвигателей УКВ. Проверить надежность подключения соединителя ХЗ к БУК. Проверить наличие напряжения 220 В попарно между зажимами 19, 20,21 ПЧ.
В УКВ не подано напряжение питания электродвигателя приточного вентилятора. Проверить надежность подключения соединителя Х1 к БУК.
Самопроизвольное выключение приточного вентилятора УКВ. На ПУ горит светодиод.
Пониженный расход воздуха через приточный вентилятор УКВ. Проверить воздушный фильтр в БСФ на предмет загрязнения. При необходимости фильтр следует заменить.

Горит светодиод «Низкий расход воздуха».
Срабатывание токовой защиты приточного вентилятора УКВ. Проверить состояние реле защиты 4КК2 в БУК. При необходимости восстановить защиту.
Нет включения компрессора УКВ. На ПУ горит светодиод «Авария компрессора».
Неправильно подключена к БУК цепь защиты компрессора. Проверить надежность подключения соединителя Х2 к БУК. На отсоединенной от БУК кабельной части соединителя Х2 проверить целостность цепи между контактами 8 и 9.
Температура окружающей среды ниже 15 °C. Неисправностью не является. Работа компрессора невозможна ввиду эксплуатационных ограничений.
Нет включения компрессора УКВ.
В БУК не включен автоматический выключатель 4Q1. Включить автоматический выключатель 4Q1.
На ПУ горит светодиод «Компрессор».
В БУК не подано напряжение питания электродвигателей УКВ. Проверить надежность подключения соединителя ХЗ к БУК. Проверить наличие напряжения 220 В попарно между зажимами 19, 20,21 ПЧ.
В УКВ не подано напряжение питания электродвигателя компрессора. Проверить надежность подключения соединителя Х1 к БУК.
Самопроизвольное выключение компрессора УКВ. На ПУ горит светодиод «Авария компрессора».
Срабатывание цепи защиты компрессора. На отсоединенной от БУК кабельной части соединителя Х2 проверить целостность цепи между контактами 8 и 9.
Срабатывание токовой защиты вентилятора конденсатора УКВ. Проверить состояние реле защиты 4ККЗ в БУК. При необходимости восстановить защиту.
Нет включения режима «Отопление». На ПУ не горит светодиод «Электрокалорифер». На панели БУК горит светодиод «Авария электрокалорифера».
В БУК не включены автоматические выключатели 3Q1, 3Q2,3Q3,3Q5, 3Q6. Включить автоматические выключатели 3Q1,3Q2,3Q3,3Q5,3Q6.
В режиме «Отопление» воздух поступает через верхний воздуховод, а в режиме «Охлаждение» — через нижний.
Неправильное положение воздушной заслонки в канале подачи приточного воздуха. По индикации на панели БУК следует убедиться, что воздушная заслонка находится в положении, соответствующем выбранному режиму работы.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com