Admin

Этапы развития электропоездов «Ласточка»

Д.В. ЕМЕЛЬЯНОВ, заместитель начальника отдела высокоскоростного моторвагонного подвижного состава ПКБ ЦТ ОАО «РЖД»,
В.В. КОБЫЛЯНСКИЙ, заместитель директора ПКБ ЦТ ОАО «РЖД»,
И.П. ВАСИЛЬЕВ, начальник отдела высокоскоростного моторвагонного подвижного состава ПКБ ЦТ ОАО «РЖД»

Для обеспечения пригородных и межрегиональных пассажирских перевозок ОАО «РЖД» закупает различные типы скоростного моторвагонного подвижного состава как отечественного, так и зарубежного производства. В их числе современные электропоезда «Иволга» производства ОАО «Тверской вагоностроительный завод», а также «Ласточка» производства «Siemens» и ООО «Уральские локомотивы».

В 1999 г. компания «Siemens Transportation Systems» разработала модульную концепцию поездов семейства Desiro для регионального сообщения. Особенностью этой концепции явился модульный принцип конструкции, который позволяет в короткие сроки создавать новые поезда. Данный подход делает возможным учесть возрастающие требования к комфорту, надежности, дизайну и скорости движения различных перевозчиков, обеспечить конкурентоспособность, снизить затраты и время на разработку новых конструкций благодаря эффективному использованию однотипных узлов [1].
Первым в продуктовой линейке электропоездов Desiro был разработан и изготовлен двухвагонный дизель-поезд для региональных маршрутов. В 2000 г., параллельно с началом выпуска дизель-поез-дов, на базе экипажной части Desiro было организовано производство электропоездов в двух- и трехвагонных исполнениях.
На основе зарекомендовавшей себя конструкции компания «Siemens» начала выпускать электро- и дизель-поезда разного исполнения, предназначенные для железных дорог с колеей разной ширины и разнообразных условий эксплуатации, тем самым расширяя линейку серии Desiro под нужды многих стран мира: Румынии, Австрии, Венгрии, Греции, Болгарии, Великобритании, США, Таиланда, Израиля, Словении и др. [2]. Число модификаций поездов семейства Desiro для различных региональных перевозчиков весьма разнообразно. В их числе: Desiro Classic, Desiro UK, Desiro Double Deck, Desiro ML и созданные на его базе Desiro ML RUS, Desiro City, Desiro HC.


Зарубежный опыт эксплуатации моторвагонного подвижного состава серии Desiro в различных географических условиях был проанализирован специалистами ОАО «РЖД» при решении задачи обеспечения перевозок во время проведения зимних Олимпийских игр в г. Сочи в 2014 г. Выбор был сделан в пользу данных электропоездов, и в декабре 2009 г. руководители ОАО «РЖД» и «Siemens» подписали контракт на разработку и поставку 22 электропоездов Desiro RUS «Ласточка» для Российской Федерации.
В сентябре 2010 г. Компания заказала еще 16 электропоездов Desiro RUS, а в мае 2011 г. ОАО «РЖД», АО «Группа Синара» и «Siemens» заключили соглашение о трансфере технологий и производстве в России моторвагонного подвижного состава на платформе Desiro ML RUS с уровнем локализации не менее 80 % компонентов. В сентябре 2014 г. руководители ОАО «РЖД» и ООО «Уральские локомотивы» (совместное предприятие АО «Группа Синара» и «Siemens») договорились о поставке 1200 вагонов (240 электропоездов «Ласточка»),
Производство первой партии из 38 электропоездов Desiro RUS ЭС1 было начато в апреле 2011 г. на заводе в Крефельде, а всего на этом заводе до конца 2014 г. было изготовлено 54 электропоезда (рис. 1).
Электропоезда серии ЭС1 имеют два варианта компоновки салона: пригородно-региональное исполнение III класса (№ 001 — 045) с комплектацией мест: 443 стационарных, 4 — для маломобильных пассажиров;
г межрегиональное исполнение повышенной комфортности I и II классов (№ 046 — 054) с комплектацией мест: 340 стационарных, 4 — для маломобильных пассажиров.

В мае 2013 г. производство поездов «Ласточка» ЭС2Г стартовало в г. Верхняя Пышма Свердловской области на заводе ООО «Уральские локомотивы». Электропоезда ЭС2Г, в отличие от ЭС1, были спроектированы с тремя вариантами компоновки салона:
- пригородно-городское исполнение (№ 001 — 044, 087) с комплектацией мест: 386 стационарных, 4 — для маломобильных пассажиров;
- пригородно-городское исполнение (с № 088) с комплектацией мест: 416 стационарных, 4 — для маломобильных пассажиров;
- городское исполнение с уменьшенным числом сидячих мест и салонными поручнями (№ 045 — 086,101,106 — 113) с комплектацией мест: 346 стационарных, 4 — для маломобильных пассажиров.
Во исполнение требований локализации на территории РФ для изготовления электропоездов ЭС2Г освоено производство основного комплекта тягового оборудования и составных частей: асинхронных тяговых электродвигателей, тяговых и вспомогательных преобразователей (ООО «Сименс Электропривод» в г. Санкт-Петербург), а также тяговых трансформаторов (ООО «Сименс Трансформатор» в г. Воронеж).
Вместе с тем, было освоено производство тормозных компрессоров на ЗАО «Челябинский компрессорный завод», токоприемников на ЗАО «Селена Электротранспорт» и, что не менее важно, всех систем обеспечения микроклимата, комфорта и безопасности пассажиров во время поездки. С 2016 г. на всех электропоездах ЭС2Г, начиная с № 04, используется отечественная микропроцессорная система с российским программным обеспечением.
Современный уровень комфорта и организация движения обеспечили повышенный спрос пассажиров на электропоезда ЭС1 и ЭС2Г в пригородном и региональном сообщениях. Например, Московское центральное кольцо (МЦК), введенное в эксплуатацию в 2016 г., в среднем в сутки перевозит порядка 500 тыс. человек. Только за 2019 г. пассажиропоток на МЦК вырос относительно 2018 г. более чем на 14 % [3].
Высокий спрос и рентабельность электропоездов «Ласточка», а также возрастающие требования к комфорту пассажирских перевозок потребовали дальнейшего развития этой линейки моторвагонного подвижного состава и расширения географии его эксплуатации.
В 2018 г. специалистами ООО «Уральские локомотивы» был разработан и поставлен на производство электропоезд серии ЭС2ГП «Премиум», во многом являющийся аналогом ЭС2Г, но при этом обладающий повышенным уровнем комфортности салона для удовлетворения потребностей пассажиров во время поездок на межрегиональных маршрутах. Одной из главных конструкционных особенностей электропоезда ЭС2ГП является возможность его эксплуатации с электроснабжением состава (напряжение питающей сети 3 кВ) от локомотива, которая позволила формировать «гибридные» поезда по схеме «автономный локомотив (тепловоз) — электропоезд» для эксплуатации на не-электрифицированных участках железных дорог.



Например, участки Владимир — Иваново и Луга — Псков стали первыми полигонами «гибридной» эксплуатации ЭС2ГП с тепловозом ТЭП70БС (рис. 2). Всего с начала курсирования по маршруту Москва — Иваново с 13.03.2018 г. поезда «гибридного» формирования перевезли более 1,1 млн пассажиров [4].

Начиная с 2019 г. был поставлен на производство и передан в эксплуатацию новый, уже двухсистемный электропоезд ЭС1П (рис. 3). Он разработан на базовой платформе ЭС2ГП «Премиум» и имеет не только возможность эксплуатации с тепловозной тягой на неэлектрифицированных участках пути, но и дополнительно обеспечивает пассажирские перевозки на участках электротяги как постоянного, так и переменного тока.

Компоновка салона у электропоездов ЭС2ГП и ЭС1П имеет межрегиональное исполнение повышенной комфортности с салонами I — III классов с комплектацией мест: 349 стационарных и 2 — для маломобильных пассажиров. На сегодняшний день двухсистемные электропоезда ЭС1П находятся в подконтрольной эксплуатации в соответствии с требованиями ГОСТ 15.902—2014.
По состоянию на декабрь 2019 г. парк электропоездов «Ласточка» в ОАО «РЖД» представлен четырьмя сериями (ЭС1 производства компании «Siemens», Германия; ЭС2Г, ЭС2ГП и ЭС1П производства ООО «Уральские локомотивы», Россия). Они имеют различные технические решения в части компоновки салона, уровня комфорта, электрических схем и программного обеспечения (см. таблицу) [5].
Электропоезда «Ласточка» состоят из 5 вагонов, при этом на загруженных направлениях курсируют в сдвоенном исполнении: 5+5 вагонов. Исключение составляют ЭС2Г-087 и ЭС2Г-114, имеющие изначально 10-вагонное исполнение. Все вагоны в поездах — сидячие, обладающие различными комплектациями по классу комфортности, о чем уже упоминалось ранее в статье. Санитарные узлы в поезде «Ласточка» расположены только в первом и последнем вагонах. Во всех вагонах работают системы климат-контроля, а в электропоездах на МЦК дополнительно применены системы обеззараживания воздуха.
Все без исключения электропоезда — ЭС1, ЭС2Г, ЭС2ГП и ЭС1П — предназначены для эксплуатации при температурах от -40 до +40°C, со скоростями до 160 км/ч, что обеспечивается благодаря асинхронному приводу (4Q-S преобразователи и асинхронные тяговые электродвигатели с короткозамкнутым ротором). Он реализует на ободе колеса мощность 2550 кВт при работе под контактной сетью переменного тока напряжением 25 кВ (50 Гц) и 2932 кВт под контактной сетью постоянного тока напряжением 3 кВ.


Особое внимание в данных электропоездах уделяется маломобильным группам населения и пассажирам с детьми. В головных вагонах состава расположены специальные подъемники и пандусы для колясок (рис. 4). Здесь же установлены два специализированных места для инвалидов, снабженные кнопками вызова проводников и напольными приспособлениями для крепежа инвалидной коляски. Эти места находятся в вагонах № 1 (вагон № 6 в сдвоенном варианте) и в вагоне № 5 (и № 10) под номерами 29, 30 в ЭС1, ЭС2Г и 25, 26 в ЭС2ГП и ЭС1П «Премиум».
В этих же вагонах находятся специализированные туалеты, которыми могут пользоваться пассажиры с ограниченными физическими возможностями. Кроме того, в комфортабельных составах премиум-класса расширены проходы между сиденьями и установлены специальные крепления для велосипедов, предусмотрены USB-порты для зарядки гаджетов и точки доступа к Wi-Fi.
В электропоездах «Ласточка» сообщением Москва — Нижний Новгород, Краснодар — Адлер, Краснодар — Имеретинский Курорт организована услуга по перевозке детей без сопровождения взрослых под наблюдением проводников и начальника поезда. По пути следования поезда расположен мотель на трассе М4 Дон в Краснодаре www.loza-hotel.ru, где можно отдохнуть в дороге и восстановить силы.

В 2019 г. перечень поездов с аналогичной услугой был расширен электропоездами «Ласточка» сообщением Екатеринбург — Тюмень [б].
Маршрутная сеть эксплуатации этих электропоездов из года в год активно расширяется. С 2013 по 2019 гг. организованы поездки с пассажирами во время проведения Универсиады в г. Казань и первый постоянный маршрут Санкт-Петербург — Бологое. Кроме того, запущены десятки маршрутов в разных регионах страны, таких как Москва и Московская область, Краснодарский край, Ленинградская, Свердловская и Калининградская области.

Пробег одного электропоезда «Ласточка» по вышеупомянутым маршрутам по итогам 2019 г. составляет 15,96 тыс. км (среднемесячный) и 525,31 км (среднесуточный) как в пригородном, так и в дальнем сообщениях. Только за последние месяцы 2019 г. ОАО «РЖД» запустило скоростные электропоезда по маршрутам:

• - Москва — Белгород, где курсируют ЭС2ГП «Премиум» в сдвоенном исполнении, рассчитанные на перевозку 690 пассажиров;
• - Пермь — Екатеринбург и Тюмень — Екатеринбург, где курсируют ЭС1 в стандартном пятивагонном исполнении.

С 30 декабря 2019 г. организовано движение электропоездов «Ласточка» по маршруту Анапа — Краснодар.
В перспективе, как следующие этапы развития проекта, на сети железных дорог Компанией планируется запуск на базовой платформе «Ласточка» двухэтажных электропоездов нового поколения, к которым в настоящее время разрабатывается концепция и формируются технические требования. В ближайшем будущем планируется создание поезда с дистанционным и автоматическим управлением для эксплуатации на Московском центральном кольце.
Подводя итоги, отметим, что все этапы развития линейки электропоездов «Ласточка» на сети ОАО «РЖД» обусловлены требованиями повышения комфортности и безопасности перевозок, расширением сети их эксплуатации, а также переходом на дистанционное и автоматическое управление в рамках реализации проекта «Цифровая железная дорога».