Admin

Устранение неисправностей на электровозах ЭП2К в пути следования

В марте 2010 г. распоряжением ОАО «Российские железные дороги» № 671 р были утверждены «Рекомендации локомотивной бригаде по обнаружению и устранению неисправностей на локомотивах в пути следования». За прошедшее время в них были внесены дополнения, которые введены в действие распоряжением от 6 июля 2017 г. № 1287р. Предлагаем вниманию читателей обновленные рекомендации по устранению неисправностей на пассажирских электровозах постоянного тока ЭП2К, перечисленные в приложении № 9 указанного документа.

При включении тумблера «Токоприемник» токоприемник не поднимается.

Отключен автоматический защитный выключатель (А ЗВ) SF12 «Токоприемник» на блоке аппаратов управления (БАУ) — восстановить данный АЗВ.

Давление воздуха в цепи управления (Ц У) токоприемником ниже 2,7 кгс/см2. Следует увеличить давление вспомогательным компрессором до 4,8 кгс/см2, после чего поднять один токоприемник. Второй токоприемник поднимают после наполнения главного резервуара (ГР) от основного компрессорного роторного винтового агрегата (АКРВ).

Перекрыты краны К Н 1 1, К Н 1 2 — открыть эти краны.

Не включился вентиль Y21 — принудительно включить вентиль, закрутив до упора механизм ручного включения (находится справа от заземлителя).

Не включается реле КЗ. Возможные причины:

♦ не включается реле К2 из-за срабатывания АЗВ SF22 «Заземлитель» на БАУ — восстановить АЗВ SF22.

♦ открыты щиты блока силовых аппаратов (БСА), двери ПВИ (РВИ) — закрыть торцевые щиты БСА и двери;

♦ включен АЗВ SF5 в блоке вспомогательных аппаратов (БВА) БВАЗ — выключить данный выключатель;

♦ на БСА2 включены ножи ввода в депо QS5, QS6 — установить их под углом 45°;

♦ заземлитель находится в положении «Заземлено» — перевести заземлитель в положение «Не заземлено»;

♦ включен тумблер S41 «Проверка цепей управления» — выключить тумблер S41;

♦ неисправна катушка клапана КЭ02 пневмомодуля токоприемника ТАсС-16-02 — закрутить до упора винт ручного дублера клапана КЭ02 пневмомодуля токоприемника ТАсС-16-02;

♦ отсутствует индикация «110 В» или «5 В» на пневмомодуле токоприемника ТАсС-16-02 — закрутить до упора винт ручного дублера клапана КЭ02 пневмомодуля токоприемника ТАсС-16-02;

♦ не закрыты пневматические блокировки люка на крышу и двери высоковольтной камеры (ВВК) — закрыть крышевой люк и двери ВВК до момента срабатывания пневматических блокировок;

♦ появилась утечка воздуха в крышевом оборудовании — отключить тумблер неисправного токоприемника и поднять другой аппарат.

Токоприемник опускается после подъема — не включилось реле К12 (К21) — поднять второй токоприемник.
При включении тумблера «Возврат защиты» быстродействующий выключатель (БВ) включается, но не удерживается во включенном положении — не включается реле КЗЗ из-за неисправности полукомплекта микропроцессорной системы управления (МПСУ). Необходимо перейти на резервный полукомплект МПСУ.

Для этого поступают следующим образом.

Локомотивы по № 121 включительно. Главную рукоятку контроллера машиниста перевести в нулевое положение и остановить локомотив. Строго соблюдая очередность, отключить тумблеры «Вентиляторы», «Компрессор», «Преобразователи», «БВ», «МПСУ». и переключить тумблер S11 МПК1/МПК2 в противоположное положение. Запускают локомотив в последовательности, описанной в Руководстве по эксплуатации, и продолжают движение.

Локомотивы с № 12 2. Установить главную руко-

ятку контроллера машиниста в нулевое положение, переключить тумблер S11 МПК1/МПК2 в противоположное положение и продолжить движение.

При полной перезагрузке МПСУ независимо от номера локомотива необходимо перевести главную рукоятку контроллера машиниста в нулевое положение, остановить локомотив, поочередно отключить тумблеры: «Вентиляторы», «Компрессор», «Преобразователи», «БВ», «МПСУ» и переключить тумблер S11 МПК1/МПК2 в противоположное положение. После этого поступают как в предыдущем случае: запускают локомотив в последовательности, описанной в Руководстве по эксплуатации, и продолжают движение.

Отключился БВ.

Сработало дифференциальное реле

К А 1 — выключить отопление поезда.

Сработало дифференциальное реле К А 2 — короткое замыкание (к.з.) в силовой цепи тяговых двигателей (ТД). Поочередным отключением тумблеров S2 — S5 надо выключить неисправный ТД или БПТР. Далее следуют на исправных ТД или БПТР.

Отсутствует ток в цепи ТД — обрыв в силовой цепи. Поочередным отключением тумблеров S2 — S9 нужно вывести из работы поврежденный участок.

Нет тока заряда аккумуляторной батареи АБ, не запускается источник питания бортовой сети (ИПБС) или шкаф питания (ШП).

Отключен включатель SA5 на ШП или тумблеры «Пуск», «Питание» на ИПБС — включить SA5 или тумблеры на ИПБС.

Отключен АЗВ SF4 в БВАЗ — восстановить АЗВ SF4.

Нет выходного напряжения с АИН1 П С Н 1 (определяется по дисплейному модулю МПСУ) — отключить АЗВ ПСН1, следовать на ПСН2.

Сбой в работе ИПБС, загорание индикаторов внутри шкафа ИПБС «Авария МВП» или «Авария ВЗУ» — отключить тумблеры «Пуск», «Питание» на лицевой панели ИПБС, выждать 10 с и включить их (его). Эти действия можно выполнить дважды. Если работа источника питания не восстанавливается, то следует отключить ПСН1. Если неисправность ИПБС при схеме питания от ПСН2 не устранена, то включают ПСН1 и продолжают движение на АБ.

Открыты двери ИПБС(на блоке управления и сигнализации горит светодиод «Двери открыты») — плотно закрыть двери ИПБС.

Не включены контакторы К М 1 0 5.1, КМ10 3, реле К7 — отключить АЗВ SF1 ПСН1, следовать на ПСН2.

Сработал АЗВ SF24 «Шкаф питания 110 В» — от-ключить АЗВ SF1 ПСН1 и включить АЗВ SF24 «Шкаф питания 110 В».

К. з. в цепи трансформаторов Т1 и Т 2 — отключить АЗВ SF10, SF65 в БВАЗ.

При запуске ШП (РИФ) отключается Б В, слабая АБ — запустить преобразователь собственных нужд с выключенным тумблером S5 «Включение ШП» на лицевой панели шкафа. После появления напряжения 380 В на выходе АИН1 ПСН1 включают тумблер S5. Если это не дало положительного результата, то повторяют перечисленные действия при отключенном АЗВ ПСН2 и нагрузке 110 В (прожектор, освещение кабин и ВВК, ходовых частей, вспомогательный компрессор). При снижении тока заряда АБ до 5 — 10 А включают АЗВ ПСН2 в соответствии с установленным порядком запуска локомотива.

Отключен АЗВ SF16 — включить данный АЗВ.

Отказ ПСН1 (ПСН2).

Отсутствует входное напряжение на одном из высоковольтных промежуточных преобразователей (определяется по дисплейному модулю МП СУ):

- перегорел предохранитель FU1 (FU3) — заменить исправным из комплекта ЗиП;

- неисправен датчик входного напряжения ПСН — отключить АЗВ неисправного преобразователя и продолжить движение на исправном ПСН;

- сработали АЗВ SF24 «Шкаф питания 110 В» на БАУ, АЗВ SF1 ПСН1 или АЗВ SF2 ПСН2 — включить данные выключатели.

Отсутствует выходное напряжение (600 В) на высоковольтном промежуточном преобразователе или ПСН отключается при разгоне (определяется по дисплейному модулю МПСУ):

- сбой в работе ПСН — отключить на 10 с АЗВ неисправного преобразователя (SF1 — ПСН1, SF2 — ПСН2). Если неисправность не исчезла, то автоматы еще два-три раза перевключают. Если это не дало результата, то следует отключить АЗВ неисправного преобразователя и продолжить езду на исправном ПСН;

- открыты двери ПСН — плотно закрыть двери.

Отсутствует напряжение 380 В, 50 Гц на выходе АИН1 (определяется по дисплейному модулю МПСУ):

- сбой в работе АИН1 — отключить АЗВ SF1 ПСН1 (АЗВ SF2 ПСН2) неисправного преобразователя на 10 с. Если неисправность не устранилась, то поступают как в предыдущем случае;

- к.з. в двигателях мультицикл он ных фильтров системы централизованного воздухоснабжения (ЦВС).

ПСН1 — на локомотивах по № 129 включительно в БВА4 отключают АЗВ SF6, на локомотивах с № 130 — АЗВ SF83, SF84.

ПСН2 — на электровозах по № 129 включительно в БВА4 отключают АЗВ SF8, на локомотивах с № 130 — АЗВ SF85, SF86. После этого на 10 с отключают АЗВ неисправного преобразователя, чтобы разблокировать работу ПСН;

- к.з. цепи 380/220 В — отключить АЗВ SF10, SF65 в БВАЗ;

- поврежден участок цепи напряжением 380 В от АИН1 до потребителей. Для АИН1 ПСН1 следует отключить АЗВ ПСН1, для АИН1 ПСН2 — продолжают движение (не будут работать калориферы, кондиционеры, М17, М18, тепловентиляторы и розетки 220 В).

Отсутствует напряжение на выходе А И Н 2:

О сбой в работе АИН2. В ситуации, когда схема резервирования питания ЦВС в автоматическом режиме не собирается, необходимо отключить АЗВ неисправного преобразователя на 10 с (SF1 ПСН1, SF2 ПСН2). Если неисправность не исчезла, действия повторяют два-три раза. Если это не дало результата, то следует отключить АЗВ неисправного ПСН и продолжить движение на исправном преобразователе;

- двигатели вентиляторов ЦВС «не выходят» на частоту 50 Гц в автоматическом режиме — перейти на резервный полукомплект МПСУ.

Отсутствует напряжение на выходе АИНЗ из-за сбоя в его работе. Схема резервирования питания АКРВ собирается в автоматическом режиме. Если этого не произошло, то поступают как в случае сбоя работы автономного источника напряжения АИН2.

АКРВ (компрессор) не запускается.

Отключен АЗВ SF25 «Компрессор» на БАУ — включить его.

Отключен АЗВ SF21 «Цепи диагностики» на БАУ — восстановить данный выключатель.

Сработало тепловое реле ККЗ — отключить тумблеры вспомогательных машин, преобразователей и БВ. Осмотреть в шкафу БВА4 силовой монтаж кабелей и шин, отходящих и подходящих к пускателю КМ90 и реле ККЗ. В случаях ослабления крепления и нагрева закрепить нарушенное соединение. После этого можно включить БВ, преобразователи и вспомогательные машины.

Отсутствует контакт в реле давления S Р 7. Если АКРВ не заработал, следует отключить АЗВ SF2 ПСН2.

Не включаются контактор КМ128(КМ 129), реле К35 (К37) — перейти на резервный полукомплект МПСУ. В случае, когда работа АКРВ не восстановилась, отключить АЗВ SF2 ПСН2.

Ложное срабатывание датчика подогрева масла в картере АКРВ (во время первичного запуска при температуре окружающего воздуха выше минус 20 °C или в пути следования) — перейти на резервный полукомплект МПСУ.

Не включается пускатель КМ90.1 или К М 9 0. 2 — перейти на резервный полукомплект МПСУ.

Неисправность МПСУ — отключить ПСН2, перейти на работу от ПСН1. Выключить тумблер «Компрессор» на пульте управления, установить блок управления МК на резервное место.

МК не включается, на блоке управления (на самом МК) не горит красный светодиод; МК включается, но давление в ГР при работающем компрессоре не возрастает. Рекомендуется выключить тумблер «Компрессор» на пульте управления, снять крышку с разгрузочного клапана МК, достать клапан и пружину, крышку закрыть.

АКРВ попытались запустить без выдержки времени после предыдущего включения — отключить тумблер «Компрессор», выждать 1 мин и включить тумблер «Компрессор».

Вентиляторы ЦВС не работают:

отключились АЗВ SF26 «Вентиляторы» и SF21 «Цепи диагностик и» на БАУ — восстановить эти выключатели;

сработало тепловое реле КК1 (М13) или К К 2 (М 1 6) — отключить неисправный агрегат ЦВС тумблером на БАУ, вывести из работы соответствующие ТД;

отказ двигателей мультициклонных фильтров М14, М15, М17, М18 — данная неисправность не влияет на работу локомотива, поэтому продолжают движение до станции смены локомотива. В журнал формы ТУ-152 вносят соответствующую запись;

не включаются контактор К М 1 2 8 (1 2 9), реле К 3 6 (К 3 8) — перейти на резервный полукомплект МПСУ;

не включился пускатель К М 1 0 7 (1, 2)

или К М 1 1 1 (1, 2). Если неисправна МПСУ, то переходят на резервный полукомплект МПСУ. В случае неисправности контактора, когда схема резервирования не собралась в автоматическом режиме, перевключают тумблер «Вентиляторы» на пульте машиниста. Если вентиляторы ЦВС не запустились, то отключают соответствующий АЗВ ПСН —SF1 ПСН1 (КМ107) или SF2 ПСН2 (КМ111).

Отказ МПСУ.

Отключены АЗВ SF14 — SF18, SF2 0.

На локомотивах до № 111 не включа-

ется КМ125 в БАУ — рукоятку контроллера установить на нулевую позицию. Если КМ125 не включается, то следует проверить нет ли механического заедания.

Не запускается дисплейный модуль: отключены реле К10, К15 — на локомотивах до № 111 проверить нулевое положение рукоятки контролера машиниста, следовать далее, руководствуясь показаниями блока индикации КЛУБ-У и блока сигнализации К15;

© отключен АЗВ SF20 — восстановить его на БАУ.

Нет связи с блоками управления оборудованием и управления тяговым приводом (БУТП) при включении МПСУ — проверить нулевое положение рукоятки контроллера машиниста и разъединителя цепей SA9 (положение «Цепи замкнуты»). Перейти на резервный полукомплект МПСУ.

Не включается контактор КМ128 (реле КЗ 5, КЗ 6, К13) или КМ129 (реле КЗ 7, КЗ 8, К 1 4) — перейти на резервный полукомплект МПСУ.

Отказ источника питания (ИПЛЭ) МПСУ — выключить АЗВ SF15, выждать 10 с и вновь включить выключатель. Отключить и включить тумблеры «Канал 1» и «Канал 2» на ИПЛЭ МПСУ.

Отказ (не включились, не отключились) реле и контакторов — перейти на резервный полукомплект МПСУ. Поскольку для этого требуется остановить локомотив, все операции перехода между комплектами и перезагрузки МПСУ выполнять в последнюю очередь.

Не собирается первая позиция.

Отключены АЗВ SF12— SF14, SF15, SF17, SF18, SF2 0, SF2 1, SF2 3, SF25 — SF2 7, SF8 0, SF82 на БАУ — восстановить эти выключатели.

Разъединители минусовых цепей SA9, SA10 находятся в положении «Цепи разомкнуты» — перевести их в положение «Цепи замкнуты».

Не отключилось реле К11 — поставить кратковременно рукоятку крана машиниста в положение I до момента отключения реле К11.

Не включаются реле КЗ 5— К38 или контакторы КМ125 (локомотивы до № 111), КМ12 8, КМ129 — перейти на резервный полукомплект

МПСУ.

Неисправен контроллер машиниста — На дисплейном модуле выбрать окно «Контроль оборудования», нажать клавишу «Выбор БУ» и выбрать «БУТП». С помощью кнопок управления выбрать информацию о положении главной рукоятки контроллера машиниста. Установить в положение «Сброс». При отсутствии сигналов SMI (SM2) «Тяга» — «Н», «ФП», «С» (должны подсвечиваться черным или синим цветом) перейти на резервный полукомплект МПСУ. В случае отсутствия положительного результата заменить контроллером машиниста из нерабочей кабины (открутить четыре винта Мб и отсоединить два штепсельных разъема).

Сработало реле К1 — отключился АЗВ SF27 «Вспомогательные цепи».

Не включился или не выключился один из силовых контакторов — на дисплее МПСУ открыть окно «Контроль оборудования» и выбрать «КМ». Определить
неисправный контактор и устранить неисправность (восстановить A3BSF27).
Реве
машин
ж е н и и
рейв иста
н а я
нах
р у к о я о д и т с я ж е н и и
тка контро нулевом комотива
в
л о
л л е р а поло-
при

следующим «В п е р е д» (« Н а з а д») — остановить локомотив, применив служебное торможение. Затем установить реверсивную рукоятку
Д в и

переводом
в поло
с
п о -
ж е н и е
контроллера машиниста в нулевое положение и перевести ее в положение «Вперед» («Назад»), собрать схему тяги.

Не перевелись тормозные или реверсивные переключатели — перейти на резервный полукомплект МПСУ.

При отсутствии положительного результата на дисплейном модуле нужно выбрать раздел «Контроль оборудования», нажать клавишу «Выбор БУ» и выбрать пункт «БУТП». С помощью кнопок пролистать содержимое и выбрать информацию о состоянии тормозных (QT) и реверсивных (QP) переключателей (правильные положения переключателей высвечиваются черным или синим цветом). Определить неисправный аппарат.

После этого следует остановить электровоз, войти в крайний коридор ВВК и принудительно развернуть неисправный переключатель, нажав на якорь соответствующего вентиля:

реверсивный переключатель

при управлении из кабины № 1 — ближний вентиль (движение вперед) или дальний вентиль (движение назад);

при управлении из кабины № 2 — ближний вентиль (движение назад) или дальний вентиль (движение вперед);

тормозной переключатель

независимо от кабины управления: ближний вентиль — тяговый режим, дальний вентиль — режим электродинамического торможения.

Ложное срабатывание датчика напряжения ТД (боксование) — войти в меню «Тяговый привод», определить ТД с наибольшей разницей напряжения по отношению к остальным и отключить соответствующий тяговый двигатель тумблерами S2 — S5 на БАУ.

Разбирается режим тяги, нет информации об открытии жалюзи SQ5 — SQ8:

♦ неисправны концевые выключатели SQ5 — SQ8 — визуально убедиться в том, что жалюзи открываются. Затем на дисплее выбрать окно «Электрооборудование», выбрать кнопкой 5 пункты «Вентиляторы» -> «Отключить контроль жалюзи». Выждать 2 мин после последнего сбора схемы тяги и вновь собрать ее;

♦ неисправна МПСУ — перейти на резервный полукомплект системы управления;

♦ неисправен вентиль Y8 — при наличии на локомотиве заводской аварийной схемы обвода вентиля Y8 собрать ее, переведя краны в соответствующие положения (перед переводом трехходового крана требуется ослабить затяжку гайки).

Собирается только первая позиция.

Неисправен контроллер машиниста. На дисплейном модуле следует выбрать «Контроль оборудования», нажать клавишу «Выбор БУ» и выбрать «БУТП». Используя кнопки, пролистывают подменю до момента выбора информации о положении главной рукоятки контроллера машиниста. Главную рукоятку контроллера машиниста переводят в положение «Сброс». При отсутствии сигнала SM1 (SM2) «Тяга» — «Н», «ФП» (должны подсвечиваться черным или синим цветом) нужно перейти на резервный полукомплект МПСУ. Если попытка устранить повреждение не дала положительного результата, то неисправный аппарат заменяют контроллером машиниста из нерабочей кабины (открутить четыре винта Мб и отсоединить два штепсельных разъема).

Тумблер набора позиций установлен в положение «Автоматический набор» — переключить тумблер в положение «Ручной набор».




Собирается только 1-я позиция.

Неисправен контроллер машиниста. На дисплейном модуле выбрать окно «Контроль оборудования», нажать клавишу «Выбор БУ» и выбрать «БУТП». С помощью кнопок управления выбрать информацию о положении главной рукоятки контроллера машиниста. Установить в положение «Сброс». При отсутствии сигналов SMI (SM2) «Тяга» — «Н», «ФП», «С» (должны подсвечиваться черным или синим цветом) перейти на резервный полукомплект МПСУ.

Локомотивы по № 121 (включительно).

Главную рукоятку контроллера машиниста перевести в нулевое положение и остановить локомотив. Строго соблюдая очередность, отключить тумблеры «Вентиляторы», «Компрессор», «Преобразователи», «БВ», «МПСУ» и переключить тумблер S11 МПК1/МПК2 в противоположное положение. Запускают локомотив в последовательности, описанной в Руководстве по эксплуатации, и продолжают движение.

Локомотивы с № 12 2. Установить главную рукоятку

контроллера машиниста в нулевое положение, переключить тумблер S11 МПК1/МПК2 в противоположное положение и продолжить движение.

При полной перезагрузке МПСУ независимо от номера локомотива необходимо перевести главную рукоятку контроллера машиниста в нулевое положение, остановить локомотив, поочередно отключить тумблеры: «Вентиляторы», «Компрессор», «Преобразователи», «БВ», «МПСУ» и переключить тумблер S11 МПК1/МПК2 в противоположное положение. После этого поступают как в предыдущем случае: запускают локомотив в последовательности, описанной в Руководстве по эксплуатации, и продолжают движение.

В случае отсутствия положительного результата поврежденный аппарат надо заменить контроллером машиниста из нерабочей кабины (открутить четыре винта Мб и отсоединить два штепсельных разъема).

Тумблер набора позиций установлен в положение «Автоматический набор» — переключить тумблер в положение «Ручной набор».

Разбирается схема тяги с выдачей аварийного сообщения о неполадке контактора — неисправны силовые контакторы:

К М 1 — отключить тяговые двигатели (ТД) 5 и 6 (схема собирается до 36-й позиции);

КМ2 — отключить ТДЗ (схема собирается до 47-й позиции);

или ТД1 — ТДЗ, или ТДЗ и ТД4 (схема собирается до 20-й позиции); К М 3 — отключить ТД1 и ТД2 (схема собирается до 36-й позиции); или ТД1 — ТДЗ, или ТД4 — ТД6 (схема собирается до 20-й позиции); или отключить один из резисторов:

R6 (схема собирается до 31-й позиции);

R7 (схема собирается до 30-й позиции);

R8 (R9, в обоих случаях схема собирается до 32-й позиции);

К М 4 — отключить ТД1 и ТД2 (схема собирается до 36-й позиции); или ТД1 — ТДЗ (схема собирается до 20-й позиции);

или ТДЗ и ТД4 (схема собирается до 36-й позиции);

К М 5 — отключить ТДЗ или ТД1 и ТД2, или ТД5 и ТД6 (во всех случаях схема собирается до 36-й позиции);

К М 6 — отключить ТДЗ или ТД4 (схема собирается до 47-й позиции) или один из резисторов:

R6 (схема собирается до 31-й позиции);

R7 (схема собирается до 30-й позиции);

R8 (R9, схема собирается до 32-й позиции).

К М 8 — резервный контактор. Возможные ситуации использования аппарата:
задействован в аварийной схеме при отключенном ТДЗ — дополнительно отключить ТД1 и ТД2 (схема собирается до 20-й позиции);

задействован в аварийной схеме при отключенных ТД5 и Т Д 6 —дополнительно отключить ТД4 (схема собирается до 20-й позиции);

К М 9 — отключить ТДЗ (схема собирается до 47-й позиции) или ТД4 (схема собирается до 47-й позиции);

или ТДЗ и ТД4, или ТД5 и ТД6 (схема собирается до 36-й позиции);

К М 1 0 — отключить ТДЗ или ТД4 (схема собирается до 47-й позиции); или ТД1 и ТД2, или ТД5 и ТД6 (схема собирается до 36-й позиции);

или ТД1 — ТДЗ, или ТД4 — ТД6 (схема собирается до 20-й позиции);

К М 1 1 — резервный контактор. Возможные ситуации применения

аппарата:

задействован в аварийной схеме при отключенном ТД4 — дополнительно отключить ТД5 и ТД6 (схема собирается до 20-й позиции);

задействован в аварийной схеме при отключенных ТД1 и ТД2 — дополнительно отключить ТДЗ (схема собирается до 20-й позиции);

КМ 1 3 —отключить резистор R6 (схема собирается до 31-й позиции); или резистор R7 (схема собирается до 30-й позиции);

или резистор R8 (R9, схема собирается до 32-й позиции);

или ТД1 — ТДЗ, или ТД4 — ТД6 (схема собирается до 20-й позиции);

КМ 1 4 —отключить резистор R7 (схема собирается до 30-й позиции);

КМ 1 5 —отключить резистор R7 (схема собирается до 30-й позиции);

КМ 1 7 — отключить резистор R8 (схема собирается до 32-й позиции); К М 1 8 — отключить один из резисторов:

R6 (схема собирается до 31-й позиции);

R7 (схема собирается до 30-й позиции);

R8 (схема собирается до 32-й позиции);

или ТДЗ, или ТД4 (схема собирается до 29-й позиции);

или ТД1 и ТД2, или ТД5 и ТД6, или ТДЗ и ТД4 (схема собирается до 33-й позиции);

или ТД1 — ТДЗ, или ТД4 — ТД6 (схема собирается до 20-й позиции);

КМ2 2, КМ23 — отключить резистор R9 (схема собирается до 32-й позиции).

К М 2 5 — реостатный тормоз не применять;

К М 2 6 — отключить резистор R9 (схема собирается до 32-й позиции);

К М 2 9 — отключить М3, М4;

К М 3 2 — реостатный тормоз не применять;

К М 3 3 — отключить резистор R8 (схема собирается до 32-й позиции);

К М 3 4 — следовать на С-соединении с ослаблением поля (ОП) или отключить ТДЗ, или ТД4 (схема собирается до 47-й позиции);

или ТДЗ и ТД4 (схема собирается до 36-й позиции);

или ТД1 — ТДЗ, или ТД4 — ТД6 (схема собирается до 20-й позиции);

К М 3 5 — резервный контактор. Возможные ситуации применения

аппарата:

задействован в аварийной схеме при отключенном ТДЗ — дополнительно отключить ТД1 и ТД2 (схема собирается до 20-й позиции);

задействован в аварийной схеме при отключенном ТД4 — дополнительно отключить ТД5 и ТД6;
задействован

Включенных ТД1

задействован

Включенных ТД5
в аварийной схеме при о т -и Т Д 2 — дополнительно отключить ТД;

в аварийной схеме при от-и Т Д 6 — дополнительно отключить ТД4;
(во всех рассмотренных случаях схема собирается до 20-й поззадействован в аварийной схеме при отключенных ТД 3 и Т Д 4 —следовать только на С-соединении.

К М 3 б — следовать на С-соединении с ОП или отключить ТДЗ, или ТД4 (в обоих случаях схема собирается до 32-й позиции);

К М 3 7 — отключить ТД 1 и ТД2 (схема собирается до Зб-й позиции); или ТД1 — ТДЗ (схема собирается до 20-й позиции);

К М 4 0 — реостатный тормоз не применять;

К М 4 1 — отключить резистор R7 (схема собирается до 30-й позиции);

К М 4 5 — ослабление поля не применять;

К М 4 б — после установки 1-й позиции и появления аварийного сообщения о неполадке контактора набрать 2-ю позицию, ОПЗ не применять;

или отключить ТД1 и ТД2 (схема собирается до Зб-й позиции);

или ТД1 —ТДЗ (схема собирается до 20-й позиции);

К М 4 7 — после установки 1-й позиции и появления аварийного сообщения о неполадке контактора набрать 2-ю позицию, ОП2 не применять;

или отключить ТД1 и ТД2 (схема собирается до 36-й позиции);

или ТД1 — ТДЗ (схема собирается до 20-й позиции);

К М 4 8 — ослабление поля не применять;

К М 4 9 — после установки 1-й позиции и появления аварийного сообщения о неполадке контактора набрать 2-ю позицию, ОПЗ не применять;

или отключить ТД5 и ТД6 (схема собирается до 36-й позиции);

или ТД4 — ТДб (схема собирается до 20-й позиции);

К М 5 0 — при постановке 1-й позиции и появлении аварийного сообщения о неполадке контактора набрать 2-ю позицию, ОП2 не применять;

или отключить ТД5 и ТДб (схема собирается до 36-й позиции);

или ТД4 — ТДб (схема собирается до 20-й позиции);

К М 5 1 — ослабление поля не применять;

К М 5 2 — после установки 1-й позиции и появления аварийного сообщения о неполадке контактора набрать 2-ю позицию, ОПЗ не применять;

или отключить ТД4 (схема собирается до 47-й позиции);

или ТДЗ и ТД4 (схема собирается до Зб-й позиции);

или ТД4 — ТДб (схема собирается до 20-й позиции);

К М 5 3 — после установки 1-й позиции и появления аварийного сообщения о неполадке контактора набрать 2-ю позицию, ОП2 не применять;

или отключить ТДЗ, ТД4 (схема собирается до Зб-й позиции);

или ТД4 — ТДб (схема собирается до 20-й позиции);

К М 5 4 — ослабление поля не применять;

К М 5 5 — после установки 1-й позиции и появления аварийного сообщения о неполадке контактора набрать 2-ю позицию, ОПЗ не применять;

или отключить ТДЗ и ТД4 (схема собирается до Зб-й позиции);

или ТД1 — ТДЗ (схема собирается до 20-й позиции);

К М 5 6 — после установки 1-й позиции и появления аварийного сообщения о неполадке контактора набрать 2-ю позицию, ОП2 не применять;

или отключить ТДЗ и ТД4 (схема собирается до 36-й позиции);

или ТД1 — ТДЗ (схема собирается до 20-й позиции);

К М 5 7 — после установки 1 -й позиции и появления аварийного сообщения о неполадке контактора набрать 2-ю позицию, ОП не применять;

или отключить ТДЗ (схема собирается до 47-й позиции);

или ТД1 — ТДЗ (схема собирается до 20-й позиции);

К М 5 8 — после установки 1-й позиции и появления аварийного сообщения о неполадке контактора набрать 2-ю позицию, ОП не применять;

или отключить ТД4 (схема собирается до 47-й позиции);

или ТД4 — ТДб (схема собирается до 20-й позиции);

К М 5 9 — после установки 1-й позиции и появления аварийного сообщения о неполадке контактора набрать 2-ю позицию, ОП не применять;
или отключить ТД5 и ТДб (схема собирается до Зб-й позиции);

или ТД4 — ТДб (схема собирается до 20-й позиции);

К М б 0 — после установки 1-й позиции и появления аварийного сообщения о неполадке контактора набрать 2-ю позицию, ОП не применять;

или отключить ТД1 и ТД2 (схема собирается до Зб-й позиции);

или ТД1 — ТДЗ (схема собирается до 20-й позиции);

К М 6 1 — реостатный тормоз не применять;

К М б 2 — отключить ТД4 (схема собирается до 47-й позиции);

или ТД1 и ТД2, или ТДб и ТДб, или ТДЗ и ТД4 (схема собирается до Зб-й позиции);

или ТД4 — ТДб (схема собирается до 20-й позиции);

К М б 3 — отключить один из резисторов:

R6 (схема собирается до 31-й позиции);

R7 (схема собирается до 30-й позиции);

R8 (R9, схема собирается до 32-й позиции);

или ТДЗ, или ТД4 (схема собирается до 47-й позиции);

или ТД1 и ТД2, или ТДб и ТДб (схема собирается до 36-й позиции); или ТД1 — ТДЗ, или ТД4 — ТДб (схема собирается до 20-й позиции);

К М б 4 — отключить ТДб и ТДб (схема собирается до Зб-й позиции); или ТД4 — ТДб (схема собирается до 20-й позиции).

Свисток ЭПК не восстанавливается, отсутствует подача песка и звуковых сигналов, не собирается 1-я позиция — отключен АЗВ SF27 (вспомогательные цепи) на блоке автоматов управления (БАУ) и, как следствие, отключено реле К1. Следует восстановить АЗВ SF27 на БАУ.

Происходит дутье воздуха через ускоритель экстренного торможения воздухораспределителя № 242 (при продувке тормозной магистрали и объединении с составом поезда).

Локомотив одиночный —рукоятку крана машиниста перевести в положение VI, а при полной разрядке тормозной магистрали и прекращении дутья — в положение II.

Локомотив с составом поезда — перевести на 5 — 10 с рукоятку крана машиниста в положение служебного торможения, а затем — в положение I или закрыть концевые краны и перевести рукоятку комбинированного крана блокировки № 367 в положение «Двойная тяга», открыть концевые краны и перевести рукоятку комбинированного крана блокировки № 367 в положение «Открыто».

В обоих случаях возможны два быстрых варианта устранения неисправности:

Ф перекрыть разобщительный кран на воздухораспределителе №242 и после прекращения дутья снова открыть;

@ если проделанное не помогло, то шлицевой отверткой выворачивают поршень ускорителя воздухораспределителя.

Не заряжаются тормозная магистраль и уравнительный резервуар в положении II рукоятки крана машиниста, есть утечка воздуха в районе расположения крана № 395 — неисправна элек-тропневматическая приставка крана машиниста (ПЭКМ) САУТ-ЦМ/485. Рекомендуется перекрыть разобщительный кран между ПЭКМ и уравнительным резервуаром. Если утечка воздуха прекратилась, то проверяют работу тормозов, включают САУТ-ЦМ и продолжают следование до станции смены локомотива.

Если кран № 395 остается неработоспособным, то останавливают электровоз, перекрывают разобщительные краны к приставке ПЭКМ, отсоединяют трубки от ПЭКМ, снимают редуктор крана № 305 и элек-тропневматическую приставку. Установив редуктор на кран, проверяют работу тормозов. Затем включают САУТ-ЦМ и продолжают следовать до станции смены локомотива. При езде без ПЭКМ с включенной САУТ-ЦМ обеспечивается безопасность движения с реализацией в необходимых случаях команд «Отключение тяги», «Служебное торможение», «Экстренное торможение».

Постоянная утечка воздуха по клапану системы подготовки сжатого воздуха (осушки) — неисправен клапан системы подготовки. Следует перекрыть кран КН27 под клапаном осушки. Продувку выполняют вручную, открыв кран.

Срабатывает предохранительный клапан на компрессорном роторном винтовом агрегате — заморожен (заклинен) обратный клапан. Необходимо открыть кран КН51.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com