СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Уголок СЦБИСТа > Книги и журналы > xx2

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 13.04.2019, 09:32   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,794
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5851 раз(а)
Фотоальбомы: 2566
Записей в дневнике: 647
Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089

Тема: [03-2018] Качество оздоровления локомотивов улучшено


Качество оздоровления локомотивов улучшено


Опыт Юго-Восточной дороги

В декабре минувшего года состоялось подведение итогов сетевого конкурса «Лучшее подразделение в проекте «Бережливое производство в ОАО "Российские железные дороги"». Призовые места по трем номинациям среди структурных подразделений функциональных филиалов Компании определяли путем интерактивного голосования. В работе видеоконференции участвовали первые лица служб и дирекций, члены дорожной группы координации проекта и другие руководители.

Лауреатами отраслевого состязания 2017 г. стали шесть предприятий Юго-Восточной дороги. Они завоевали три «золота», одно «серебро» и две «бронзы». На конференции выступил главный инженер Юго-Восточной дороги В.В. Сараев, который рассказал о пути, пройденном «бережливыми людьми», а также итогах их усилий. Начиная с 2011 г. на дороге внедрено более одной тысячи разработок, в том числе в 2017-м — 223. Общий экономический эффект составил более 54 млн руб., пересмотрено 240 технологических процессов. Идеология бережливого производства, по мнению одного из руководителей дороги, предполагает создание самосовершенствующейся системы, при которой работники ставят во главу угла основные корпоративные ценности.

Слов благодарности заслуживают представители дорожных дирекций тяги, инфраструктуры, моторвагонного подвижного состава, по ремонту тягового подвижного состава. Безоговорочную победу в номинации «Лучший экономически эффективный проект» празднуют два структурных подразделения. Производственный участок Воронеж Юго-Восточной дирекции по ремонту тягового подвижного состава стал лучшим за проект бережливости «Проверка блоков БЭЛ-У системы КЛУБ-У на стенде под реальной нагрузкой».

Призом за первое место также отмечены усилия коллектива производственного участка Белгород моторвагонного депо Отрожка. Разработка специалистов-моторвагонников — «Сокращение резервного пробега электропоездов на маршруте Белгород — Ржава» — принесла в копилку железной дороги 2 млн 571 тыс. руб.

Наш сегодняшний рассказ — о вкладе в бережливое производство специалистов по оздоровлению подвижного состава из Воронежа.


Локомотивные устройства безопасности предназначены для регулирования движения поездов и повышения безаварийности в поездной и маневровой работе, а также улучшения условий труда и контроля бдительности локомотивных бригад. Но, как многие «изделия рук человеческих», они время от времени дают сбои, создают проблемы. Победитель отраслевой программы бережливого производства — мастер участка производства Отрожка производственного участка Воронеж Юго-Восточной дирекции по ремонту тягового подвижного состава С.А. Агеев со своими соавторами — начальником участка Воронеж В.И. Криворотовым, электрониками Ю.Н. Таболиным и С.А. Дорохиным — успешно реализовал перспективную творческую идею. Суть их проекта заключается в том, что, проверяя на стенде блок БЭЛ-У пульта контроля унифицированного комплексного локомотивного устройства безопасности под реальной нагрузкой и проведя необходимые измерения в контрольных точках, безошибочно выявляют неисправную ячейку.

До недавней поры блоки БЭЛ-У, которые входят в состав аппаратуры КЛУБ-У, проверяли на так называемом «холостом ходу», без нагрузки. Однако после установки этих блоков на подвижной состав случалось несанкционированное снятие питания с катушки элек-тропневматического клапана автостопа. Электропневматический клапан, предназначенный для экстренного торможения поезда при потере машинистом бдительности или в случае превышения допустимой скорости, связывает электрическую часть автоматической локомотивной сигнализации с пневматической тормозной системой. Сбои в работе системы приводили к задержкам в движении локомотивов. Поэтому зачастую приходилось снимать блоки для повторной проверки.

Чтобы устранить проблему, на производственном участке Воронеж Юго-Восточной дирекции по ремонту тягового подвижного состава поступили таким образом. Авторы идеи предложили включить в состав стенда ПК-КЛУБ-У реальную нагрузку. По их замыслу, станет возможным проверка параметров блоков КЛУБ-У, максимально приближенных к условиям эксплуатации. В том числе предложено заменять конкретную неисправную ячейку, а не комплект из пяти штук, обеспечивающих наличие питания на катушке электропневма-тического клапана автостопа.
В результате удалось добиться снижения потерь на приобретение излишних ячеек блока БЭЛ-У, а также исключить сбои в работе устройства безопасности КЛУБ-У. Качество диагностики блока БЭЛ-У поднялось на новый уровень. При этом, уйдя от сбоев, специалисты производственного участка исключили случаи отказов технических средств, которые чреваты серьезными последствиями в работе железнодорожного транспорта. Совершенствование условий ремонта и проверки локомотивного устройства безопасности обернулось экономическим эффектом 205 тыс. руб.

Победа в конкурсе «Лучшее подразделение в проекте «Бережливое производство в ОАО "РЖД"» в 2017 г. мотивирует двигаться дальше. В настоящее время мастер участка С.А. Агеев прорабатывает идею взаимодействия со смежниками — региональными дирекциями по ремонту тягового подвижного состава и инфраструктуры.

Речь идет о ремонте специального самоходного подвижного состава. Сейчас он проходит преимущественно в зимний период на базе Воронежской опытной машинизированной дистанции пути. После оздоровления та или иная машина своим ходом не может заехать на контрольно-ремонтный пункт станции Отрожка, чтобы пройти техническое обслуживание своей аппаратуры КЛУБ. Транспортировка машины требует дополнительного заказа локомотива.

Чтобы не задействовать тепловоз, не нести лишние материальные расходы, не занимать нитки графика, предлагается обслуживать технику непосредственно в опытной машинной дистанции пути, выделить на ее территории путь и оборудовать его специальным стационарным шлейфом. По мнению ряда специалистов, эта идея заслуживает самого серьезного внимания. Следует также отметить, что в 2018 г. планируется довести до готовности не менее 120 проектов улучшений, предполагающих получение эффекта в 30 млн руб., и продолжить популяризацию бережливого производства.

Обзор материалов видеоконференции и пресс-центра Юго-Восточной дороги подготовил редактор отдела журнала «Локомотив» Н.А. СЕРГЕЕВ
__________________
Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
[02-2018] Универсальная программа диагностирования локомотивов по данным бортовых микропроцессорных систем управления Admin xx2 0 31.03.2019 21:00
[02-2018] Заключен крупный контракт на ремонт локомотивов Admin xx2 0 29.03.2019 07:13
[01-2018] Определена концепция перспективных локомотивов бабулер21 xx2 0 26.03.2019 20:47
Сотрудничество «Газпрома», «РЖД» и отечественных машиностроителей расширит применение газомоторных локомотивов АТ104 Общие вопросы железных дорог 2 22.06.2016 12:34
[РЖД ТВ] РЖД закупят рекордное количество локомотивов rzd.ru Новости на сети дорог 0 13.09.2013 05:04

Ответ

Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам):
локо0318, тепловоз


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 11:45.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4