СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Уголок СЦБИСТа > Книги и журналы > xx2

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 15.03.2019, 17:20   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,791
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5851 раз(а)
Фотоальбомы: 2566
Записей в дневнике: 647
Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089

Тема: [02-2019] Отраслевая наука прокладывает пути инновационного развития


Отраслевая наука прокладывает пути инновационного развития


С Международной научно-технической конференции

В.И. КАРЯНИН,
спец. корр. журнала
Фото пресс-службы ПГУПС, С.Л. Вершинина

На VI Международной научно-технической конфе­ренции «Локомотивы. Электрический транспорт. XXI век», состоявшейся в Петербургском государственном универ­ситете путей сообщения Императора Александра I (ПГУПС), ученые и специалисты обсудили пути дальнейшего совер­шенствования техники и технологий в железнодорожной отрасли. Конференция была приурочена к 90-летию со дня рождения профессора кафедры «Электрическая тяга» ПГУПС А.В. Плакса.

Открывая пленарное заседание очеред­ной встречи ученых и специалистов в области производства, ремонта и эксплу­атации тягового подвижного состава, пер­вый проректор — проректор по научной работе ПГУПС д-р техн, наук Т.С. Титова подчеркнула, что конференция предостав­ляет отличную возможность для компе­тентного обсуждения направлений даль­нейшего развития техники и технологий в железнодорожной отрасли. Проректор выразила благодарность ОАО «РЖД» за помощь в организации, а зарубежных партнеров — за сотрудниче­ство в рамках научной конференции.
Заместитель начальника Дирекции тяги по развитию ОАО «РЖД» Н.Л. Михальчук заявил, что одно из стратегических на­правлений государственной бюджетной политики — повышение эффективности компаний и снижение зависимости от суб­сидий государственных монополий. Чтобы повысить эффективность ОАО «РЖД», не­обходимо обеспечить баланс интересов участников рынка грузовых перевозок.
Основные мероприятия, направлен­ные на развитие до 2025 г. сети железных дорог, сформированы с учетом реализации нескольких программ.
Наиболее эффективными представляются совершенствование тех­ники и технологий для тяжеловесного и скоростного движения, электрификация важнейших направлений и участков, развитие Северного широтного хода, Восточного полигона, подходов к пор­там Азово-Черноморского бассейна.
Перед работниками локомотивного хозяйства стоит задача по­высить технологическую эффективность использования всех видов ресурсов, увеличить производительность и снизить стоимость со­держания эксплуатируемой техники и обо­рудования. Представитель Дирекции тяги сформулировал целевые технологические индикаторы развития тягового подвижно­го состава до 2030 г., представил основные положения его концептуальной платфор­мы.
Депутат Законодательного собрания Ленинградской области (в недавнем про­шлом один из руководителей Октябрьской дороги) В.Н. Орлов отметил важность на­
учной поддержки локомотивного хозяйства ОАО «РЖД» и отече­ственного локомотивостроения. Инновации отраслевой науки по­зволят реализовать качественно новые подходы к проектированию основных узлов и систем тягового подвижного состава, подготовке локомотивных бригад и логанизации эксплуатационной работы.
Заместитель начальника Октябрьской дирекции тяги В.С. Ткачев рассказал о перспективах развития локомотивного комплекса Октябрьской дороги. Исходя из анализа грузопотоков, в качестве основ­ных перспективных направлений опре­делены: Вологда — Мурманск, Вологда — Бабаево — Лужская, Вологда — Выборг. На этих направлениях введен и планируется к вводу ряд объектов инфраструктуры ло­комотивного хозяйства, рассматриваются различные варианты электрификации от­дельных участков. До 2025 г. планируется увеличение на 42,6 % гру­зопотока к портам Балтийского моря, в связи с чем дирекции пред­стоит ввести в эксплуатацию более 800 новых локомотивов разных серий и освоить вождение тяжеловесных грузовых поездов весом до 12 тыс. т.

Профессор РУТ (МИИТ) А.Н. Савоськин проанализировал возможность сокра­щения затрат энергии на тягу поездов за счет уменьшения диссипативных потерь в колебательных системах тягового подвиж­ного состава — как в механических, так и в электрических. Ученый подробно рас­смотрел способы расчетов энергетических характеристик колебательных процессов в электротехнических и механических си­стемах с использованием различных спо­собов анализа колебательных систем.
Профессор этого же университета В.Н. Игин посвятил доклад анализу причин нарушений режимов вождения тяжеловес­ных поездов и отказов локомотивов в пути следования. Результаты анализа свиде­тельствуют о том, что одной из системных причин роста числа таких нарушений яв­ляется несоответствие характеристик со­временных локомотивов, приведенных в последней редакции «Правил тяговых рас­четов» (ПТР), их реальным параметрам. Это несоответствие приводит к необоснован­ному завышению тяговых возможностей локомотивов и неверному определению весовых норм, которое, в свою очередь, влечет за со­бой нарушение скоростного режима при движении по расчетному подъему и снижение ресурса работы оборудования локомотивов, прежде всего тяговых электродвигателей.
В ПТР приводятся рекомендации по использованию локомоти­вов, которые давно исключены из инвентарного парка ОАО «РЖД» (электровозы ВЛ8 и ВЛ82, тепловозы 2ТЭ10Л). При этом никак не представляются новые локомотивы (электровозы ЭП20, теплово­зы 2ТЭ25А и 2ТЭ25КМ), доля которых в парке неуклонно растет, а также паровозы. В результате ввод в эксплуатацию этого тягового подвижного состава часто сопровождается ростом числа наруше­ний безопасности движения вообще и проезда светофоров с запре­щающим показанием в особенности. Докладчик предложил шире использовать тренажеры при обучении, переобучении и периоди­ческом контроле знаний локомотивных бригад, а также незамедли­тельно внести необходимые изменения в действующую редакцию ПТР.
Исполнительный директор инжинирин­гового центра группы компаний «ЛокоТех» по автоматизированным системам управ­ления и информационным технологиям (АСУиИТ) И,К. Лакин представил проект АСУ «Сетевой график» (АСУ СГ), внедряе­мый группой компаний «ЛокоТех» в сер­висных локомотивных депо. Выступающий отметил комплексный характер проекта, построенного на базе современных ин­формационных технологий и охватываю­щего все основные этапы управления техническим обслуживанием и ремонтом локомотивов в сервисных депо. В частности, они со­держат мониторинг технического состояния, планирование сроков и объемов технического обслуживания и ремонта (ТОиР), подготов­ку производства (включая обеспечение материалами и линейным оборудованием), а также собственно управление ТОиР.
Цифровые технологии позволяют использовать электронные версии журналов локомотивов ТУ-28, вести запись параметров раз­личных узлов и агрегатов во время эксплуатации с последующим их использованием для организации ремонта, осуществлять анализ логистических операций, контроль хода ремонта через сетевые графики и многие другие задачи. Результатами внедрения проекта являются: снижение стоимости цикловых работ ТОиР; повышение коэффициента технической готовности локомотива; сокращение количества неплановых ремонтов, а также оборотных средств и за­трат на материально-техническое обеспечение; оптимизация тру­довых ресурсов.

Далее работа конференции продолжилась по секциям. Всего за два дня на секционных заседаниях было сделано более 80 до­кладов, среди авторов которых отмечено широкое представитель­ство производителей оборудования для тягового подвижного со­става, в том числе зарубежных. В конференции принимали также участие аспиранты и студенты, что свидетельствует о возрастаю­щем уровне подготовки специалистов вузами России.
Руководитель отдела развития ООО «Сервис подвижного состава LDZ» (Латвия, г. Рига) Ф.М. Михайлов рассказал о модер­низации участков локомотивных депо, а также инновационных проектах, подра­зумевающих применение альтернативных видов топлива, которые сокращают уро­вень вредных выбросов в атмосферу, дают возможность уменьшить зависимость от поставщиков нефтепродуктов. Докладчик также рассмотрел применение технологий ЗО-печати, которые позволяют ремонтным предприятиям иметь возможность замены оригинальных элементов и деталей, снятых с производства, изготовление дизайна прототипов, улучшение суще­ствующих деталей с учетом особых факторов.
Главный инженер ООО «Кнорр-Бремзе. Системы для Рельсового Транспорта» В.В. Крылов представил результаты исследования производительности компрессорных установок локомотивов, предназначенных для грузовых поездов повышенного веса и дли­ны. Специалист тормозостроительной компании представил ряд рекомендаций с учетом применения систем осушки сжатого возду­ха, расход которого на их работу может составлять до 20 % от про­изводительности компрессорной установки.
Первый заместитель генерального конструктора МТЗ ТРАНСМАШ С.А. Популовский ознакомил слушателей с новой тормозной системой для специального самоходного подвиж­ного состава ОАО «РЖД». Представленная система имеет ряд преимуществ, которые обеспечивают простоту обслуживания
и монтажа, повышают ремонтопригодность оборудования, по­зволяют соответствовать высоким требованиям безопасности, унификации системы и другим требованиям, предъявляемым к тормозному оборудованию подвижного состава на железнодо­рожном транспорте.
Заведующий лабораторией Вильнюсского технического универ­ситета им. Гедиминаса В.Л. Петренко (Литва) рассказал о том, что существующие методы расчета производительности компрессоров и объема главных резервуаров должны корректироваться с учетом современных железнодорожных пневматических технологий, а также условий эксплуатации подвижного состава.
Профессор кафедры «Локомотивы и ло­комотивное хозяйство» ПГУПС Г.С. Афонин рассмотрел влияние исходных данных и различных методов расчета на точность решения тяговых задач. Особое внимание в докладе было уделено корреляции типа решаемой задачи и необходимых для это­го исходных данных.
Доцент кафедры «Электрическая тяга» ПГУПС И.А. Ролле и его содокладчик до­цент В.Е. Андреев обратили внимание на наметившуюся тенденцию повышения длины и массы поездов, а также осевых нагрузок и предложили технические решения для повышения тормозной эффективности горочных локомотивов. В процессе их проектирования исследова­тели считают необходимым предусмотреть: дисковый тормоз для обеспечения высокой стабильности коэффициента трения и тор­мозной силы; электродинамический тормоз; увеличение осевой нагрузки локомотива до 25 тс; количество осей — не менее 8.
Заведующий лабораторией Вильнюсского техническо­го университета В.Л. Петренко и его содокладчик А.В. Исаев (г. Санкт-Петербург) рассказали об использовании программы «Универсальный механизм» для расследования транспортных про­исшествий и в производстве судебных железнодорожно-транс­портных экспертиз. В результате исследований с помощью методов численного моделирования получены зависимости продольных сил, действующих на автосцепках всего поезда с учетом режима его ведения, плана и профиля пути. Также были определены основные критерии безопасности движения: коэффициент запаса устойчиво­сти от вкатывания гребня колеса на рельс и силы, действующей на раму тележки со стороны колесных пар.

Заведующий лабораторией АО «ВНИКТИ» (г. Коломна) Н.И. Бень-кович проанализировал необходимость применения тепловозов 2ТЭ25А «Витязь» на дальневосточном полигоне. В соответствии со Стратегией развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 г. автор доклада предложил ОАО «РЖД» при­обрести 238 единиц грузовых тепловозов: из них 55 существующих локомотивов серии 2ТЭ25А целесообразно оснастить промежуточ­ной третьей секцией, а остальные 183 единицы закупить в трех­секционном или двухсекионном (на базе четырехосных тележек) исполнении. Данная стратегия позволит обеспечить существенную экономию материальных и технических средств для организации запланированного перевозочного процесса.
Аспирант ПГУПС А.А. Киселёв представил анализ улучшения технико-экономических показателей электроподвижного соста­ва постоянного тока с коллекторным тяговым приводом путем эффективного применения энергии, вырабатываемой тяговыми двигателями в режиме электродинамического торможения. В рам­ках исследования было получено, что при модернизации системы рекуперативного торможения до следящей системы рекуператив­но-реостатного торможения достигается снижение расхода элек­троэнергии на 4,62 %. Большая экономия достигается благодаря увеличению максимального тока возбуждения при рекуперации и составляет 5,25 %.
Специалист Октябрьской дирекции управления движением В.А. Баранов (г. Санкт-Петербург) представил оценку тяговых возможностей электровозов серий ВЛ80 (всех индексов) и 2ЭС5К на участке Пергуба — Новый Поселок без подталкивания и кратной тяги. Результаты исследования показали, что движение состава с электровозом 2ЭС5К по участку осуществляется со скоростью не ниже расчетной. Электровоз ВЛ80С с составом движется с меньшей скоростью, при этом длина пройденного пути со скоростью мень­ше расчетной составляет около 1 км.
Профессор Елецкого государственно­го университета им. И.А. Бунина Е.В. Сли-винский обосновал необходимость на­личия устройства, которое исключает возможность самодвижения грузовых вагонов в случае истощения пневматиче­ского тормоза. Результаты исследования затрагивают важный аспект безопасности на железнодорожном транспорте и реко­мендуются к использованию соответству­ющим НИИ, специализированным КБ и промышленным предприятиям, проектирующим и изготавливаю­щим подвижной состав как в нашей стране, так и за рубежом.

Аспирант Белорусского государственного университета транс­порта (БелГУТ, г. Гомель) В.Н. Подольская рассмотрела модель со­вместной работы системы тягового электроснабжения и электри­ческого подвижного состава с учетом изменения напряжения в контактной сети. Результатами расчетов отмеченной модели явля­ются зависимость скорости движения, времени хода и потребляе­мого тока от пути, а также другие важные показатели.
Мировые тенденции развития манев­ровых локомотивов представил начальник отдела развития компании «Катерпиллар Евразия» в России и СНГ А.М. Шкабардня.
Докладчик отметил, что для повышения экологичности двигателей в перспектив­ных технологиях локомотивостроения ис­пользуются различные типы движителей на дизельном топливе, на альтернативных видах топлив и на электротяге. При этом ни одна из предложенных технологий карди­нально не повышает себестоимость эксплу­атации и производства локомотивов. Предлагается сфокусироваться на оптимизации процесса перевозки грузов и формировании соста­вов на основе цифровых технологий и роботизации, которые на се­годняшний день являются наиболее перспективными технологиями.
Докторант Казахской академии транспорта (КазАТК, г. Алматы) А.М. Ельшибеков представил способ использования энергии электродинамического торможения на собственные нужды элек­тровоза ВЛ80С. Предложено использовать накопители энергии, включенные в его электрическую схему. Для обоснования емкости накопителей энергии было выполнено исследование потребления электрической энергии на собственные нужды.
Старший преподаватель кафедры «Электропоезда и локомоти­вы» РУТ (МИИТ) Г.И. Некрасов рассказал об управлении расходом теплоносителя в системах охлаждения тепловоза. Для реализации управления теплоносителем автор обозначил ряд технологических решений, которые обосновал снижением затрат потребления то­плива на маневровой и магистральной работе.
На тему повышения энергетической эффективности тепловоз­ной тяги выступил старший преподаватель РГУПС (г. Ростов-на-Дону) Т.З. Талахадзе. Он предложил решить поставленную задачу путем применения силовой энергетической установки модульной конструкции, определением ее структурной схемы и основных па­раметров. Результаты свидетельствуют о целесообразности пред­лагаемого метода посредством приведения в соответствие генери­руемой мощности к требуемой мощности на тягу.
Старший преподаватель кафедры «Теоретические основы электротехники» ПГУПС Р.И. Прошутинский рассказал о способе учета вентиляционных каналов в спинке якоря при моделирова­
нии магнитных полей коллекторных тяговых электродвигателей.
Докладчик заявил, что смог добиться увеличения скорости реше­ния методом конечных элементов задач плоскопараллельного маг­нитного поля в поперечном сечении несимметричных магнитных систем коллекторных тяговых двигателей в 6,8 раза.
Аспирант РУТ (МИИТ) И.И. Глызин проанализировал повышение энергетических показателей преобразовательного оборудования перспективных электропоездов. Для анализа электромагнитных процессов в среде математического моделирования Matlab была построена модель тягового преобразователя электропоезда.
Аспирант ПГУПС А.А. Заярный рассмотрел преимущества и возможности использования сжиженного газа на железнодорож­ном транспорте, которые позволят вдохнуть новую жизнь в об­ласть транспортных рефрижераторных перевозок на сети дорог ОАО «РЖД». Докладчик отметил, что использование приведенной технологии позволит обеспечить повышение конкурентоспособно­сти этого вида перевозок по отношению к автомобильному и мор­скому видам транспорта.


Студент Курского техникума железнодорожного транспорта Д.А. Танюхин представил проект разработки и изготовления тре­нажера машиниста электропоезда ЭД4М для учебных целей на базе среднего профессионального образования с использованием мо­дулей Arduino.
Докторант ПГУПС О.Р. Хамидов привел анализ необходимости применения технологии нейронных сетей для диагностики асин­хронных двигателей тягового подвижного состава. Применение нейросетевых технологий для оперативного контроля, коррекции объемов плановых видов ремонта, а также оценки технического со­стояния оборудования локомотивов имеет хорошие перспективы.
Это позволяет в полной мере использовать весь объем диагности­ческой информации, накапливаемой подсистемой бортовой диа­гностики современных локомотивов, и повысить эффективность системы технического обслуживания асинхронных двигателей.
Старший преподаватель кафедры «Транспорт железных дорог» Дальневосточного государственного университета путей сообще­ния (ДВГУПС, г. Хабаровск) И.Д. Конькова представила расчеты кри­терия, вычисляемого по координатам экстремальных точек первой производной давления в цилиндре, получаемой аналоговыми сред­ствами преобразования сигнала с пьезоэлектрического датчика. По результатам расчетного эксперимента, выполненного для тепловоз­ного дизеля типа Д49, получены зависимости, однозначно связыва­ющие предложенный критерий с параметрами потери плотности цилиндра и частотой вращения коленчатого вала дизеля.
Аспирант кафедры «Электрическая тяга» ПГУПС П.С. Троицкий рассказал о возможности использования распределенной тяги для грузовых поездов путем включения или исключения допол­нительных моторных и прицепных вагонов. Согласно прогнозам автора, это позволит улучшить управляемость поездом, повысить разгонные и тормозные характеристики. Кроме того, улучшается сцепление колес с рельсами, снижается разрушающее воздействие на пути.
Ассистент кафедры «Тяговый подвижной состав» РУТ (МИИТ) С.В. Малахов предложил рассмотреть вопрос унификации и стан­дартизации локомотивных микропроцессорных систем. Докладчик отметил, что необходимо разработать концепцию развития локо­мотивных МСУ с учетом требований универсализации, модульно­сти, расширяемости, надежности, функциональной безопасности.
Аспирант ПГУПС М.В. Евстафьева дала оценку перспективам применения гибридных технологий для тягового подвижного со­става. Выполненные расчеты показали, что при использовании на вывозной работе производительность и энергоэффективность ги­бридных локомотивов с последовательной схемой гибридной уста­новки падает, разряд батареи оказывается крайне глубоким, что снижает ее ресурс, а тяговое плечо ограничено емкостью батареи.
Заместитель начальника Дирекции тяги по развитию ОАО «РЖД» Н.Л. Михальчук ознакомил участников конференции с модерниза­цией тягового привода электровозов. Докладчик рассмотрел возможность непрерывного и полного использования электрического потенциала контактной сети для повышения пропускной и провоз­ной способности железной дороги путем модернизации тягового электропривода электровозов. Модернизированный тяговый элек­тропривод позволяет эффективно использовать электрический по­тенциал контактных сетей постоянного тока 3300 В и более высоко­го напряжения.
Исполнительный директор инжинирингового центра группы компаний «ЛокоТех» по автоматизированным системам управления и информационным технологиям (АСУиИТ) И.К. Лакин рассказал об основных проблемах, связанных с внедрением цифровых техноло­гий в процесс сервисного обслуживания локомотивов, выявленных в ходе реализации АСУ «Сетевой график». Основные трудности свя­заны с преодолением сложившихся стереотипов и традиционных подходов к организации производственного процесса у персонала сервисных депо, с одной стороны, и неоправданных ожиданий бы­строго результата — с другой. Существенно затрудняют работу сла­бое владение персонала IT-технологиями, а также плохое качество Internet-соединения.
Профессор РУТ (МИИТ) А.Н. Савоськин предложил систему при­нудительной коммутации выпрямительно-инверторного преоб­разователя электровоза переменного тока. Рекомендуемый пре­образователь обеспечивает стабильную и безотказную работу в режимах тяги и рекуперативного торможения, а также благодаря увеличению коэффициента мощности до значения 0,95 — на 5 % снижает расход электроэнергии на тягу поездов.
Аспирант кафедры «Электрические машины и аппараты» РГУПС (г. Ростов-на-Дону) М.С. Подберезная продемонстрировала резуль­таты исследования электрогенерирующих установок, которые со­держат газовые микротурбины с частотой вращения ротора более 60 тыс. об/мин, на гибридном электроподвижном составе. В насто­ящее время прорабатывается модель, созданная в «Универсальном механизме». Осуществляется также отладка системы управления и электрической части, необходимой для создания сложной электро­механической модели локомотива.
Технический эксперт ООО «САФТ» (г. Москва) В.А. Мельников представил аккумуляторные батареи SAFT для тягового подвижно­го состава. Специалист компании обосновал преимущества приме­нения никель-кадмиевых и литий-ионных батарей на железнодо­рожном транспорте. Их преимуществами являются высокий срок службы, устойчивость к перегрузкам, высокая плотность энергии и надежность в эксплуатации.
Начальник научно-исследовательского отдела НПК «Энерго­сервис-Резерв» (г. Омск) В.Ю. Тэттэр проанализировал особенно­сти внедрения цифровых технологий в локомотивном хозяйстве.

Цифровые технологии являются перспективным проектом, направ­ленным на сокращение расходов и улучшение качества ремонта и обслуживания локомотивов и, что немаловажно, цифровизация предполагает переход от планово-предупредительной системы ре­монта локомотивов к ремонту по фактическому состоянию.
Ведущий конструктор отдела модернизации оборудова­ния тягового и моторвагонного подвижного состава Проектно­конструкторского бюро локомотивного хозяйства (ПКБ ЦТ) ОАО «РЖД» К.И. Мукоедов представил анализ узлов тепловозов, явившихся причинами пожаров за период 2008 — 2017 гг. Согласно представленной статистике, был сделан ряд предложений по уве­личению эффективности противопожарной системы тепловозов.
Главный конструктор ПКБ ЦТ С.А. Дмитриев и заведующая лабо­раторией надежности АО «ВНИКТИ» Е.Е. Белова отметили недостат­ки существующего подхода к нормированию показателей надежно­сти проектируемого тягового подвижного состава. Посекционное нормирование показателей надежности не учитывает особенно­стей совместной работы секций локомотива. Докладчики обосно­вывали необходимость использования аналитических методов расчета показателей надежности, основанных на анализе структур­но-функциональной схемы локомотива, разработанной с учетом его секционное™. Коэффициент технической готовности на стадии
проектирования также должен оцениваться расчетно-эксперимен­тальными и марковскими методами на основе эксплуатационной и ремонтной модели локомотива.
Руководитель железнодорожных проектов компании «Камминз» в России и СНГ А.Г. Ховаев представил результаты модернизации маневровых тепловозов промышленного транспорта. Докладчик отметил, что на сегодняшний день модернизация может быть не только инструментом продления срока службы и обновления пар­ка, но также эффективным способом снижения эксплуатационных затрат. Анализ режимов работы модернизированных тепловозов подтверждает правильность принятых конструкторских решений, способствующих снижению расхода топлива (применение быстро­ходного дизеля, регулируемого привода агрегатов, вспомогатель­ной дизель-генераторной установки).
Отраслевой эксперт ООО «Кловер-Групп» А.Д. Обухов рассказал о текущем состоянии внедрения системы планирования техниче­ского обслуживания и ремонта локомотивов, а также о приоритет­ных направлениях данной системы: оптимизация управления ТОиР, ликвидация мест, сдерживающих темпы роста пропускной способ­ности, оптимизация перевозочного процесса.
Генеральный директор ООО «ИРТИС» М.И. Щербаков пред­ставил портативный компьютерный термограф ИРТИС-2000. Это оборудование представляет собой прецизионный оптико-механи­ческий сканирующий инфракрасный прибор для измерения и визу­ализации тепловых полей. Докладчиком был предложен ряд сфер его применения в локомотивном хозяйстве ОАО «РЖД».
Старший преподаватель СамГУПС (г. Самара) А.Н. Калякулин ознакомил гостей и участников с разработанным в университете устройством для обнаружения короткого замыкания в силовых цепях тепловозов. Отличием созданной системы от существующей является повышенная скорость срабатывания защиты, а, значит, снижение рисков возгорания электродвигателей, расходов на их замену или ремонт и простоев локомотивов на ремонте.
Конструктор ПКБ ЦТ ОАО «РЖД» С.В. Подпоркин выступил на тему модернизации пассажирских электровозов постоянного тока ЧС7. Предложенные докладчиком решения дают следующие поло­жительные эффекты: импортозамещение, высвобождение при мо­дернизации электровоза импортного оборудования, обеспечение безопасной работы, снижение числа браков, сокращение времени простоя, сбережение электроэнергии на тягу.
Старший преподаватель ДВГУПС Р.В. Коблов представил ре­зультаты совершенствования методики определения силы тяги колесно-моторного блока тепловоза. Докладчиком были уста­новлены критерии, определяющие величину тягово-сцепных свойств, дополнен расчет замкнутых кинематических и силовых схем звеньев в процессе преобразования и реализации силы тяги, актуализирована методика оценки и алгоритм расчета силы тяги индивидуального привода тепловоза. Кроме того, выступающим был предложен расчет приведенных к точке соприкосновения сил инерции, оказывающих влияние на динамическую нагрузку от колес на рельсы.
Специалист по маркетингу А.О. Клюкин выступил с рассказом о возможностях и сферах применения электроизмерительных приборов производства ОАО «Электроприбор» (г. Чебоксары).
Предприятие занимается изготовлением систем и средств изме­рения тока, напряжения, мощности, качества сети и других более сложных устройств. Отличительной особенностью продукции яв­ляются повышенные сроки поверки и современные подходы к эр­гономичности чтения показаний.
Ведущий инженер ПКБ ЦТ ОАО «РЖД» Н.И. Корабельников рассмотрел негативные последствия в случае применения асин­хронного тягового привода в локомотивостроении и способы их устранения. Внедрение приведенных в докладе конструкций по­зволит исключить жесткую связь между асинхронным тяговым дви­гателем с пульсирующим моментом и колесной парой локомотива.

Плавность приложенного вращающего момента, достигнутая бла­годаря демпфированию колебаний, предположительно позволит повысить реализуемый коэффициент сцепления, а также снизить динамические нагрузки экипажной части путем уменьшения веро­ятности возникновения резонансных явлений, а равно и вероятно­сти разрыва бандажей колесных пар.
Старший преподаватель ПГУПС М.Н. Панченко ознакомил участников с результатами исследования оценки технического состояния дизеля по изменению мгновенной угловой скорости коленчатого вала. В докладе представлены методы определения неисправного цилиндра 1 б-цилиндрового дизеля. Оценка техниче­ского состояния осуществляется с помощью сигналов импульсного датчика частоты вращения и обработки этих данных алгоритмами машинного обучения.
Заведующий сектором перспективных разработок АО «ВНИКТИ» В.Ю. Евсеев предложил пути совершенствования тягового электро­привода тепловозов с коллекторными двигателями. Докладчик представил схему тягового привода тепловоза на базе двухзонного преобразователя, что позволяет упростить и повысить надежность электрической схемы локомотива, а также получить ряд других преимуществ.
Инженер-программист АО «ВНИКТИ» И.П. Подовалов рассмо­трел перспективы дооснащения тепловозов бортовыми сред­ствами контроля и регистрации параметров посредством модер­низации блока УСТА. Вниманию участников конференции были представлены технико-технологические решения по модерниза­ции унифицированной микропроцессорной системы управления электрической передачей и электроприводом тепловоза УСТА.
Аспирант РУТ (МИИТ) И.Ю. Хромов посвятил доклад теме вли­яния режимов эксплуатации на надежность локомотивов. В ходе выступления были сделаны следующие выводы: задача повыше­ния надежности локомотивов путем сокращения числа нарушений режимов эксплуатации (НРЭ) является актуальной; необходимо разрабатывать алгоритмы выявления НРЭ и устанавливать причин­но-следственные связи между НРЭ и отказом оборудования локо­мотива.
Доцент кафедры «Локомотивы и локомотивное хозяйство» ПГУПС В.В. Грачёв представил новый способ обнаружения боксова-ния колесных пар тепловоза, основанный на анализе спектральных характеристик параметров силовой цепи. Приведенные в докладе результаты анализа измеренных параметров силовой цепи тепло­воза ТЭМ18ДМ при выполнении им тяжелой маневровой работы свидетельствуют о высокой эффективности метода.
Заведующий кафедрой «Подвижной со­став» КазАТК Н.А. Токмурзина-Коберняк выступила с докладом, в котором были определены параметры локомотивов KZ4AC, KZ8A, ТЭЗЗА, используемых при расчете пути на прочность. На основе ана­лиза экспериментальных данных и расчета пути на прочность были установлены на­учно обоснованные нормы допустимых скоростей движения для рассматривае­мых серий локомотивов, которые эксплуа­тируются на железнодорожном транспор­те Республики Казахстан.
Заведующий кафедрой БелГУТ А.В. Путято провел эксперимен­тальную оценку боковых сил от рельса на колесные пары манев­рового тепловоза ЧМЭЗ при движении в кривой малого радиуса.

Полученные значения боковых сил от рельса на колеса могут быть использованы для оценки прочности элементов колесной пары, а также определения коэффициента устойчивости против вкатыва­ния колеса на рельс.
Заместитель заведующего отделением динамики и прочности подвижного состава и инфраструктуры АО «ВНИКТИ» А.В. Спиров рассмотрел пути снижения износа гребней колесных пар локо­мотивов. Одним из результатов исследования является вывод о том, что тяговая единица на четырехосных сочлененных тележках (ТЭМ7) оказывает меньшее на 12 — 25 % воздействие на путь в кривых участках пути в сравнении с локомотивом на четырехосных тележках в единой раме (ТЭП80) при одинаковой осевой нагрузке.
Младший научный сотрудник лаборатории прочностных рас­четов этого же института М.В. Тимаков представил результаты ис­следования специалистов лаборатории по совершенствованию методики расчета ресурса колесных пар высокоскоростного под­вижного состава. Из них следует, что варьирование ряда норматив­ных параметров в пределах, допускаемых ГОСТ, приводит к изме­нениям расчетных значений ресурса колесной пары от 0,44 года до 120 и более лет, что свидетельствует о необходимости совершен­ствования и уточнения методики расчета.

Кроме того, существующая нормативная база не рассматривает обод колесной пары в качестве узла, лимитирующего ее надеж­ность, в то время как в действительности именно на обод приходит­ся наибольшее количество повреждений колесных пар в эксплуа­тации. Специалисты института предлагают расчет ресурса обода выполнять с использованием конечно-элементной модели пары «колесо-рельс» и модели накопления усталостных повреждений Брауна-Миллера. Докладчик привел результаты расчета, опреде­лил направления дальнейшего совершенствования методики рас­чета.

Ведущий научный сотрудник АО «ВНИКТИ» В.И. Шабуневич по­святил доклад применению масштабного моделирования взаимо­действия колеса и рельса. Выступающий предложил новую интер­претацию масштабного эффекта в динамике, заключающуюся в том, что изменение масштаба исследуемого объекта влечет за собой обратно-пропорциональное изменение его собственных частот.

И, следовательно, при динамическом нагружении резонансы на определенных собственных частотах в большом объекте наступают значительно раньше, чем в малом объекте, что объясняет физику более раннего разрушения больших объектов.
Профессор кафедры «Электрическая тяга» ПГУПС А.С. Мазнев расска­зал о трудовой деятельности Алексея Владимировича Плакса — видного учено­го, изобретателя, человека, работы кото­рого намного опередили время. Научные труды А.В. Плакс посвящал как наземному транспорту, так и метрополитену. «Особо следует отметить его педагогический та­лант, — отметил докладчик. — Он обучил много специалистов, которые сегодня со­ставляют основу научной школы электри­ческой тяги».
Генеральный директор «РегионТранспортГрупп» А.В. Исаев по­святил доклад наследию преподавателя курса «Автотормоза» шко­лы машинистов Октябрьской дороги Е.Ю. Либина. Результатом де­ятельности этого выдающегося инженера стали многочисленные программы для преподавания автотормозов, а также внедренные в объеме всей сети железных дорог Советского Союза одно изобре­тение и два рационализаторских предложения, связанные с тор­мозным оборудованием подвижного состава, и методики ведения транспортных экспертиз, которыми специалисты пользуются и в настоящее время.

Председатель Общества любителей железных дорог (ВОЛЖД) А.Б. Вульфов напомнил о важности сохранения паровозного пар­ка ОАО «РЖД», рассказал о той работе, которая проводится компанией в этом направлении. Паровозы являются частью истории не только железных дорог, но и всей страны. «Особенно важно об этом знать молодежи, — заявил докладчик, — без прошлого нет будущего. Студент, не знающий прошлого железнодорожного транспорта, не может стать полноценным его специалистом». Сохранение паровозов является также важным социальным проектом. Ретротуризм, пригородные поезда и передвижные вагоны-музеи на паровой тяге пользуются большой популярностью, имеют огромное значение как для имиджа железнодорожной отрасли, так и для России в целом.
Начальник Малой Октябрьской железной дороги (МОЖД), от­метившей в прошлом году свое 70-летие, В.Б. Чиликин рассказал о роли и значении детских железных дорог как для качественной под­готовки будущих специалистов-железнодорожников, так и для вос­питания молодого поколения в современных условиях. Владимир Борисович предложил шире использовать инфраструктурные возможности МОЖД для решения реальных задач транспортного обеспечения региона, в частности, для организации пригородных пассажирских перевозок в летние месяцы. Это позволит не только ослабить финансовую нагрузку на ОАО «РЖД» по обеспечению дея­тельности МОЖД, но и повысить качество обучения учащихся бла­годаря привлечению их к решению реальных производственных задач. После выступления В.Б. Чиликина хор воспитанников МОЖД исполнил неофициальный гимн дороги — песню «Мы романтики железных дорог», которую тепло встретили собравшиеся.
В
рамках конференции работала выставка новых техники и техно­логий, на которой отечественные предприятия продемонстри­ровали образцы своей продукции. Группа компаний «Транспортные системы» (г. Санкт-Петербург), специализирующаяся в области соз­дания высокотехнологичных систем и агрегатов для железнодо­рожного транспорта, представила эргономичное кресло машини­ста и локомотивную систему аудио- и видеорегистрации.
Посетителям предлагался каталог, содержащий подробную информацию о выпускаемой компанией продукции (системах по­жарной сигнализации и автоматического пожаротушения, аудио- и видеорегистрации, кондиционирования, автономного прогрева те­пловозов, а также современных кресел машиниста, стеклоочисти­телях пантографного типа с электроприводом и др.).
Специалисты ПКБ ЦТ ОАО «РЖД» продемонстрировали видео­ряд с информацией о тренажерных комплексах для обучения локомотивных бригад, которые обеспечивают формирование навыков по управлению локомотивом, дают возможность от­рабатывать и доводить до автоматизма действия локомотив­ной бригады в нестандартных ситуациях. В настоящее время Проектно-конструкторское бюро разрабатывает и поставляет со­временные тренажерные комплексы практически для всех широ­ко эксплуатируемых магистральных и маневровых локомотивов (электровозов ВЛ80С, ВЛ1ОУ, ВЛ11, ЭП1, ЭП1М, 2(3)ЭС5К, 2ЭС4К, 2ЭС10, 2ЭС6, ЭП20 и ЭП2К, тепловозов 2ТЭ116, 2ТЭ116У, 2ТЭ10М, 2ТЭ10У, ТЭП70БС, 2ТЭ10МК, 2ТЭ25КМ, ТЭМ7А, ТЭМ18ДМ, электро­поездов ЭД4М и ЭД9М).

ОАО «Электроприбор» (г. Чебоксары) — одно из ведущих пред­приятий в России по производству электроизмерительных систем и средств, измерительных преобразователей, цифровых много­функциональных приборов, а также приборов для контроля по­казателей качества электрической энергии с функциями техниче­ского и коммерческого учета, представило ряд образцов своей продукции. Все они предназначены для использования на под­вижном составе и объектах инфраструктуры железнодорожного транспорта.
Интересную экспозицию представили преподаватели и учащи­еся Малой Октябрьской железной дороги. Они показали участни­кам конференции действующую модель контейнера на магнитной подвеске, ряд деталей которого напечатан на ЗО-принтере, а так­же технологию изготовления моделей и макетов подвижного со­става и элементов инфраструктуры железных дорог.

Специалисты кафедры «Локомотивы и локомотивное хозяй­ство» ПГУПС и АО «ВНИКТИ» представили распределенную мо­дель силовой установки тепловоза 2ТЭ25К2М. Она включает раз­вернутую модель электрооборудования, определяющую токи и напряжения в нескольких сотнях узлов схемы при любом поло­жении органов управления и исполнительных аппаратов, модель дизель-генераторной установки, функционирующую в реальном времени, и модель устройства обработки информации системы управления локомотива. Связь между модулями модели осущест­вляется по сети Ethernet. Модель предназначена для отладки ал­горитмов перспективных систем управления тепловозом, а также может быть использована для подготовки и переподготовки спе­циалистов ремонтных и эксплуатационных депо.

Благодаря усилиям сотрудников ка­федры «Локомотивы и локомотив­ное хозяйство» ПГУПС конференция прошла слаженно и продуктивно. В своем заключительном выступлении заведующий кафедрой Д.Н. Курилкин отметил, что международная научно-техническая конференция проводит­ся в стенах Петербургского универ­ситета путей сообщения Императора Александра I в шестой раз и уже стала традиционным местом встречи ведущих ученых и специалистов железнодорож­ной отрасли. Поблагодарив участников за совместную работу, он выразил благодарность за поддержку и помощь в органи­зации конференции руководству Дирекции тяги ОАО «РЖД» и лично ее заместителю Н.Л. Михальчуку.
__________________
Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
[12-2014] Новый этап инновационного развития локомотивостроения Admin xx2 0 11.05.2015 17:43
[Новости БЧ] Стратегия инновационного развития транспортного комплекса Республики Беларусь до 2030 года Анонимный Новости на сети дорог 0 12.03.2015 23:04
[Минтранс РФ] 4 декабря в рамках «Транспортной недели – 2014» состоялась отраслевая конференция «Современные средства индивидуальной мобильности – новые вызовы для развития территорий» Министерство транспорта РФ Новости на сети дорог 0 05.12.2014 18:04
[01-2013] Приоритеты инновационного развития компании Admin xx2 0 19.04.2013 06:20
Программа инновационного развития ОАО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ» на период до 2015 года Admin Распоряжения и приказы, стандарты 0 21.04.2012 07:55

Ответ

Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам):
2es10, 2es4k, 2es5k, 2es6, 2ТЭ10м, 2тэ25км, 2te116, РГУПС, ЛИИЖТ, локо0219, ep20, ep2k, ПГУПС, миит, тэм18дм, тэм7а, тепловоз, tep80, vl11, vl80, vl82, электровоз


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 22:54.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4