|
|
|
Закладки | Дневники | Поддержка | Социальные группы | Поиск | Сообщения за день | Все разделы прочитаны | Комментарии к фото | Сообщения за день |
|
Опции темы | Поиск в этой теме |
15.03.2019, 17:20 | #1 (ссылка) |
Crow indian
Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,791
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5851 раз(а)
Фотоальбомы:
2566
Записей в дневнике: 647 Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089
|
Тема: [02-2019] Отраслевая наука прокладывает пути инновационного развитияОтраслевая наука прокладывает пути инновационного развития С Международной научно-технической конференции В.И. КАРЯНИН, спец. корр. журнала Фото пресс-службы ПГУПС, С.Л. Вершинина На VI Международной научно-технической конференции «Локомотивы. Электрический транспорт. XXI век», состоявшейся в Петербургском государственном университете путей сообщения Императора Александра I (ПГУПС), ученые и специалисты обсудили пути дальнейшего совершенствования техники и технологий в железнодорожной отрасли. Конференция была приурочена к 90-летию со дня рождения профессора кафедры «Электрическая тяга» ПГУПС А.В. Плакса. Открывая пленарное заседание очередной встречи ученых и специалистов в области производства, ремонта и эксплуатации тягового подвижного состава, первый проректор — проректор по научной работе ПГУПС д-р техн, наук Т.С. Титова подчеркнула, что конференция предоставляет отличную возможность для компетентного обсуждения направлений дальнейшего развития техники и технологий в железнодорожной отрасли. Проректор выразила благодарность ОАО «РЖД» за помощь в организации, а зарубежных партнеров — за сотрудничество в рамках научной конференции. Заместитель начальника Дирекции тяги по развитию ОАО «РЖД» Н.Л. Михальчук заявил, что одно из стратегических направлений государственной бюджетной политики — повышение эффективности компаний и снижение зависимости от субсидий государственных монополий. Чтобы повысить эффективность ОАО «РЖД», необходимо обеспечить баланс интересов участников рынка грузовых перевозок. Основные мероприятия, направленные на развитие до 2025 г. сети железных дорог, сформированы с учетом реализации нескольких программ. Наиболее эффективными представляются совершенствование техники и технологий для тяжеловесного и скоростного движения, электрификация важнейших направлений и участков, развитие Северного широтного хода, Восточного полигона, подходов к портам Азово-Черноморского бассейна. Перед работниками локомотивного хозяйства стоит задача повысить технологическую эффективность использования всех видов ресурсов, увеличить производительность и снизить стоимость содержания эксплуатируемой техники и оборудования. Представитель Дирекции тяги сформулировал целевые технологические индикаторы развития тягового подвижного состава до 2030 г., представил основные положения его концептуальной платформы. Депутат Законодательного собрания Ленинградской области (в недавнем прошлом один из руководителей Октябрьской дороги) В.Н. Орлов отметил важность на учной поддержки локомотивного хозяйства ОАО «РЖД» и отечественного локомотивостроения. Инновации отраслевой науки позволят реализовать качественно новые подходы к проектированию основных узлов и систем тягового подвижного состава, подготовке локомотивных бригад и логанизации эксплуатационной работы. Заместитель начальника Октябрьской дирекции тяги В.С. Ткачев рассказал о перспективах развития локомотивного комплекса Октябрьской дороги. Исходя из анализа грузопотоков, в качестве основных перспективных направлений определены: Вологда — Мурманск, Вологда — Бабаево — Лужская, Вологда — Выборг. На этих направлениях введен и планируется к вводу ряд объектов инфраструктуры локомотивного хозяйства, рассматриваются различные варианты электрификации отдельных участков. До 2025 г. планируется увеличение на 42,6 % грузопотока к портам Балтийского моря, в связи с чем дирекции предстоит ввести в эксплуатацию более 800 новых локомотивов разных серий и освоить вождение тяжеловесных грузовых поездов весом до 12 тыс. т. Профессор РУТ (МИИТ) А.Н. Савоськин проанализировал возможность сокращения затрат энергии на тягу поездов за счет уменьшения диссипативных потерь в колебательных системах тягового подвижного состава — как в механических, так и в электрических. Ученый подробно рассмотрел способы расчетов энергетических характеристик колебательных процессов в электротехнических и механических системах с использованием различных способов анализа колебательных систем. Профессор этого же университета В.Н. Игин посвятил доклад анализу причин нарушений режимов вождения тяжеловесных поездов и отказов локомотивов в пути следования. Результаты анализа свидетельствуют о том, что одной из системных причин роста числа таких нарушений является несоответствие характеристик современных локомотивов, приведенных в последней редакции «Правил тяговых расчетов» (ПТР), их реальным параметрам. Это несоответствие приводит к необоснованному завышению тяговых возможностей локомотивов и неверному определению весовых норм, которое, в свою очередь, влечет за собой нарушение скоростного режима при движении по расчетному подъему и снижение ресурса работы оборудования локомотивов, прежде всего тяговых электродвигателей. В ПТР приводятся рекомендации по использованию локомотивов, которые давно исключены из инвентарного парка ОАО «РЖД» (электровозы ВЛ8 и ВЛ82, тепловозы 2ТЭ10Л). При этом никак не представляются новые локомотивы (электровозы ЭП20, тепловозы 2ТЭ25А и 2ТЭ25КМ), доля которых в парке неуклонно растет, а также паровозы. В результате ввод в эксплуатацию этого тягового подвижного состава часто сопровождается ростом числа нарушений безопасности движения вообще и проезда светофоров с запрещающим показанием в особенности. Докладчик предложил шире использовать тренажеры при обучении, переобучении и периодическом контроле знаний локомотивных бригад, а также незамедлительно внести необходимые изменения в действующую редакцию ПТР. Исполнительный директор инжинирингового центра группы компаний «ЛокоТех» по автоматизированным системам управления и информационным технологиям (АСУиИТ) И,К. Лакин представил проект АСУ «Сетевой график» (АСУ СГ), внедряемый группой компаний «ЛокоТех» в сервисных локомотивных депо. Выступающий отметил комплексный характер проекта, построенного на базе современных информационных технологий и охватывающего все основные этапы управления техническим обслуживанием и ремонтом локомотивов в сервисных депо. В частности, они содержат мониторинг технического состояния, планирование сроков и объемов технического обслуживания и ремонта (ТОиР), подготовку производства (включая обеспечение материалами и линейным оборудованием), а также собственно управление ТОиР. Цифровые технологии позволяют использовать электронные версии журналов локомотивов ТУ-28, вести запись параметров различных узлов и агрегатов во время эксплуатации с последующим их использованием для организации ремонта, осуществлять анализ логистических операций, контроль хода ремонта через сетевые графики и многие другие задачи. Результатами внедрения проекта являются: снижение стоимости цикловых работ ТОиР; повышение коэффициента технической готовности локомотива; сокращение количества неплановых ремонтов, а также оборотных средств и затрат на материально-техническое обеспечение; оптимизация трудовых ресурсов. Далее работа конференции продолжилась по секциям. Всего за два дня на секционных заседаниях было сделано более 80 докладов, среди авторов которых отмечено широкое представительство производителей оборудования для тягового подвижного состава, в том числе зарубежных. В конференции принимали также участие аспиранты и студенты, что свидетельствует о возрастающем уровне подготовки специалистов вузами России. Руководитель отдела развития ООО «Сервис подвижного состава LDZ» (Латвия, г. Рига) Ф.М. Михайлов рассказал о модернизации участков локомотивных депо, а также инновационных проектах, подразумевающих применение альтернативных видов топлива, которые сокращают уровень вредных выбросов в атмосферу, дают возможность уменьшить зависимость от поставщиков нефтепродуктов. Докладчик также рассмотрел применение технологий ЗО-печати, которые позволяют ремонтным предприятиям иметь возможность замены оригинальных элементов и деталей, снятых с производства, изготовление дизайна прототипов, улучшение существующих деталей с учетом особых факторов. Главный инженер ООО «Кнорр-Бремзе. Системы для Рельсового Транспорта» В.В. Крылов представил результаты исследования производительности компрессорных установок локомотивов, предназначенных для грузовых поездов повышенного веса и длины. Специалист тормозостроительной компании представил ряд рекомендаций с учетом применения систем осушки сжатого воздуха, расход которого на их работу может составлять до 20 % от производительности компрессорной установки. Первый заместитель генерального конструктора МТЗ ТРАНСМАШ С.А. Популовский ознакомил слушателей с новой тормозной системой для специального самоходного подвижного состава ОАО «РЖД». Представленная система имеет ряд преимуществ, которые обеспечивают простоту обслуживания и монтажа, повышают ремонтопригодность оборудования, позволяют соответствовать высоким требованиям безопасности, унификации системы и другим требованиям, предъявляемым к тормозному оборудованию подвижного состава на железнодорожном транспорте. Заведующий лабораторией Вильнюсского технического университета им. Гедиминаса В.Л. Петренко (Литва) рассказал о том, что существующие методы расчета производительности компрессоров и объема главных резервуаров должны корректироваться с учетом современных железнодорожных пневматических технологий, а также условий эксплуатации подвижного состава. Профессор кафедры «Локомотивы и локомотивное хозяйство» ПГУПС Г.С. Афонин рассмотрел влияние исходных данных и различных методов расчета на точность решения тяговых задач. Особое внимание в докладе было уделено корреляции типа решаемой задачи и необходимых для этого исходных данных. Доцент кафедры «Электрическая тяга» ПГУПС И.А. Ролле и его содокладчик доцент В.Е. Андреев обратили внимание на наметившуюся тенденцию повышения длины и массы поездов, а также осевых нагрузок и предложили технические решения для повышения тормозной эффективности горочных локомотивов. В процессе их проектирования исследователи считают необходимым предусмотреть: дисковый тормоз для обеспечения высокой стабильности коэффициента трения и тормозной силы; электродинамический тормоз; увеличение осевой нагрузки локомотива до 25 тс; количество осей — не менее 8. Заведующий лабораторией Вильнюсского технического университета В.Л. Петренко и его содокладчик А.В. Исаев (г. Санкт-Петербург) рассказали об использовании программы «Универсальный механизм» для расследования транспортных происшествий и в производстве судебных железнодорожно-транспортных экспертиз. В результате исследований с помощью методов численного моделирования получены зависимости продольных сил, действующих на автосцепках всего поезда с учетом режима его ведения, плана и профиля пути. Также были определены основные критерии безопасности движения: коэффициент запаса устойчивости от вкатывания гребня колеса на рельс и силы, действующей на раму тележки со стороны колесных пар. Заведующий лабораторией АО «ВНИКТИ» (г. Коломна) Н.И. Бень-кович проанализировал необходимость применения тепловозов 2ТЭ25А «Витязь» на дальневосточном полигоне. В соответствии со Стратегией развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 г. автор доклада предложил ОАО «РЖД» приобрести 238 единиц грузовых тепловозов: из них 55 существующих локомотивов серии 2ТЭ25А целесообразно оснастить промежуточной третьей секцией, а остальные 183 единицы закупить в трехсекционном или двухсекионном (на базе четырехосных тележек) исполнении. Данная стратегия позволит обеспечить существенную экономию материальных и технических средств для организации запланированного перевозочного процесса. Аспирант ПГУПС А.А. Киселёв представил анализ улучшения технико-экономических показателей электроподвижного состава постоянного тока с коллекторным тяговым приводом путем эффективного применения энергии, вырабатываемой тяговыми двигателями в режиме электродинамического торможения. В рамках исследования было получено, что при модернизации системы рекуперативного торможения до следящей системы рекуперативно-реостатного торможения достигается снижение расхода электроэнергии на 4,62 %. Большая экономия достигается благодаря увеличению максимального тока возбуждения при рекуперации и составляет 5,25 %. Специалист Октябрьской дирекции управления движением В.А. Баранов (г. Санкт-Петербург) представил оценку тяговых возможностей электровозов серий ВЛ80 (всех индексов) и 2ЭС5К на участке Пергуба — Новый Поселок без подталкивания и кратной тяги. Результаты исследования показали, что движение состава с электровозом 2ЭС5К по участку осуществляется со скоростью не ниже расчетной. Электровоз ВЛ80С с составом движется с меньшей скоростью, при этом длина пройденного пути со скоростью меньше расчетной составляет около 1 км. Профессор Елецкого государственного университета им. И.А. Бунина Е.В. Сли-винский обосновал необходимость наличия устройства, которое исключает возможность самодвижения грузовых вагонов в случае истощения пневматического тормоза. Результаты исследования затрагивают важный аспект безопасности на железнодорожном транспорте и рекомендуются к использованию соответствующим НИИ, специализированным КБ и промышленным предприятиям, проектирующим и изготавливающим подвижной состав как в нашей стране, так и за рубежом. Аспирант Белорусского государственного университета транспорта (БелГУТ, г. Гомель) В.Н. Подольская рассмотрела модель совместной работы системы тягового электроснабжения и электрического подвижного состава с учетом изменения напряжения в контактной сети. Результатами расчетов отмеченной модели являются зависимость скорости движения, времени хода и потребляемого тока от пути, а также другие важные показатели. Мировые тенденции развития маневровых локомотивов представил начальник отдела развития компании «Катерпиллар Евразия» в России и СНГ А.М. Шкабардня. Докладчик отметил, что для повышения экологичности двигателей в перспективных технологиях локомотивостроения используются различные типы движителей на дизельном топливе, на альтернативных видах топлив и на электротяге. При этом ни одна из предложенных технологий кардинально не повышает себестоимость эксплуатации и производства локомотивов. Предлагается сфокусироваться на оптимизации процесса перевозки грузов и формировании составов на основе цифровых технологий и роботизации, которые на сегодняшний день являются наиболее перспективными технологиями. Докторант Казахской академии транспорта (КазАТК, г. Алматы) А.М. Ельшибеков представил способ использования энергии электродинамического торможения на собственные нужды электровоза ВЛ80С. Предложено использовать накопители энергии, включенные в его электрическую схему. Для обоснования емкости накопителей энергии было выполнено исследование потребления электрической энергии на собственные нужды. Старший преподаватель кафедры «Электропоезда и локомотивы» РУТ (МИИТ) Г.И. Некрасов рассказал об управлении расходом теплоносителя в системах охлаждения тепловоза. Для реализации управления теплоносителем автор обозначил ряд технологических решений, которые обосновал снижением затрат потребления топлива на маневровой и магистральной работе. На тему повышения энергетической эффективности тепловозной тяги выступил старший преподаватель РГУПС (г. Ростов-на-Дону) Т.З. Талахадзе. Он предложил решить поставленную задачу путем применения силовой энергетической установки модульной конструкции, определением ее структурной схемы и основных параметров. Результаты свидетельствуют о целесообразности предлагаемого метода посредством приведения в соответствие генерируемой мощности к требуемой мощности на тягу. Старший преподаватель кафедры «Теоретические основы электротехники» ПГУПС Р.И. Прошутинский рассказал о способе учета вентиляционных каналов в спинке якоря при моделирова нии магнитных полей коллекторных тяговых электродвигателей. Докладчик заявил, что смог добиться увеличения скорости решения методом конечных элементов задач плоскопараллельного магнитного поля в поперечном сечении несимметричных магнитных систем коллекторных тяговых двигателей в 6,8 раза. Аспирант РУТ (МИИТ) И.И. Глызин проанализировал повышение энергетических показателей преобразовательного оборудования перспективных электропоездов. Для анализа электромагнитных процессов в среде математического моделирования Matlab была построена модель тягового преобразователя электропоезда. Аспирант ПГУПС А.А. Заярный рассмотрел преимущества и возможности использования сжиженного газа на железнодорожном транспорте, которые позволят вдохнуть новую жизнь в область транспортных рефрижераторных перевозок на сети дорог ОАО «РЖД». Докладчик отметил, что использование приведенной технологии позволит обеспечить повышение конкурентоспособности этого вида перевозок по отношению к автомобильному и морскому видам транспорта. Студент Курского техникума железнодорожного транспорта Д.А. Танюхин представил проект разработки и изготовления тренажера машиниста электропоезда ЭД4М для учебных целей на базе среднего профессионального образования с использованием модулей Arduino. Докторант ПГУПС О.Р. Хамидов привел анализ необходимости применения технологии нейронных сетей для диагностики асинхронных двигателей тягового подвижного состава. Применение нейросетевых технологий для оперативного контроля, коррекции объемов плановых видов ремонта, а также оценки технического состояния оборудования локомотивов имеет хорошие перспективы. Это позволяет в полной мере использовать весь объем диагностической информации, накапливаемой подсистемой бортовой диагностики современных локомотивов, и повысить эффективность системы технического обслуживания асинхронных двигателей. Старший преподаватель кафедры «Транспорт железных дорог» Дальневосточного государственного университета путей сообщения (ДВГУПС, г. Хабаровск) И.Д. Конькова представила расчеты критерия, вычисляемого по координатам экстремальных точек первой производной давления в цилиндре, получаемой аналоговыми средствами преобразования сигнала с пьезоэлектрического датчика. По результатам расчетного эксперимента, выполненного для тепловозного дизеля типа Д49, получены зависимости, однозначно связывающие предложенный критерий с параметрами потери плотности цилиндра и частотой вращения коленчатого вала дизеля. Аспирант кафедры «Электрическая тяга» ПГУПС П.С. Троицкий рассказал о возможности использования распределенной тяги для грузовых поездов путем включения или исключения дополнительных моторных и прицепных вагонов. Согласно прогнозам автора, это позволит улучшить управляемость поездом, повысить разгонные и тормозные характеристики. Кроме того, улучшается сцепление колес с рельсами, снижается разрушающее воздействие на пути. Ассистент кафедры «Тяговый подвижной состав» РУТ (МИИТ) С.В. Малахов предложил рассмотреть вопрос унификации и стандартизации локомотивных микропроцессорных систем. Докладчик отметил, что необходимо разработать концепцию развития локомотивных МСУ с учетом требований универсализации, модульности, расширяемости, надежности, функциональной безопасности. Аспирант ПГУПС М.В. Евстафьева дала оценку перспективам применения гибридных технологий для тягового подвижного состава. Выполненные расчеты показали, что при использовании на вывозной работе производительность и энергоэффективность гибридных локомотивов с последовательной схемой гибридной установки падает, разряд батареи оказывается крайне глубоким, что снижает ее ресурс, а тяговое плечо ограничено емкостью батареи. Заместитель начальника Дирекции тяги по развитию ОАО «РЖД» Н.Л. Михальчук ознакомил участников конференции с модернизацией тягового привода электровозов. Докладчик рассмотрел возможность непрерывного и полного использования электрического потенциала контактной сети для повышения пропускной и провозной способности железной дороги путем модернизации тягового электропривода электровозов. Модернизированный тяговый электропривод позволяет эффективно использовать электрический потенциал контактных сетей постоянного тока 3300 В и более высокого напряжения. Исполнительный директор инжинирингового центра группы компаний «ЛокоТех» по автоматизированным системам управления и информационным технологиям (АСУиИТ) И.К. Лакин рассказал об основных проблемах, связанных с внедрением цифровых технологий в процесс сервисного обслуживания локомотивов, выявленных в ходе реализации АСУ «Сетевой график». Основные трудности связаны с преодолением сложившихся стереотипов и традиционных подходов к организации производственного процесса у персонала сервисных депо, с одной стороны, и неоправданных ожиданий быстрого результата — с другой. Существенно затрудняют работу слабое владение персонала IT-технологиями, а также плохое качество Internet-соединения. Профессор РУТ (МИИТ) А.Н. Савоськин предложил систему принудительной коммутации выпрямительно-инверторного преобразователя электровоза переменного тока. Рекомендуемый преобразователь обеспечивает стабильную и безотказную работу в режимах тяги и рекуперативного торможения, а также благодаря увеличению коэффициента мощности до значения 0,95 — на 5 % снижает расход электроэнергии на тягу поездов. Аспирант кафедры «Электрические машины и аппараты» РГУПС (г. Ростов-на-Дону) М.С. Подберезная продемонстрировала результаты исследования электрогенерирующих установок, которые содержат газовые микротурбины с частотой вращения ротора более 60 тыс. об/мин, на гибридном электроподвижном составе. В настоящее время прорабатывается модель, созданная в «Универсальном механизме». Осуществляется также отладка системы управления и электрической части, необходимой для создания сложной электромеханической модели локомотива. Технический эксперт ООО «САФТ» (г. Москва) В.А. Мельников представил аккумуляторные батареи SAFT для тягового подвижного состава. Специалист компании обосновал преимущества применения никель-кадмиевых и литий-ионных батарей на железнодорожном транспорте. Их преимуществами являются высокий срок службы, устойчивость к перегрузкам, высокая плотность энергии и надежность в эксплуатации. Начальник научно-исследовательского отдела НПК «Энергосервис-Резерв» (г. Омск) В.Ю. Тэттэр проанализировал особенности внедрения цифровых технологий в локомотивном хозяйстве. Цифровые технологии являются перспективным проектом, направленным на сокращение расходов и улучшение качества ремонта и обслуживания локомотивов и, что немаловажно, цифровизация предполагает переход от планово-предупредительной системы ремонта локомотивов к ремонту по фактическому состоянию. Ведущий конструктор отдела модернизации оборудования тягового и моторвагонного подвижного состава Проектноконструкторского бюро локомотивного хозяйства (ПКБ ЦТ) ОАО «РЖД» К.И. Мукоедов представил анализ узлов тепловозов, явившихся причинами пожаров за период 2008 — 2017 гг. Согласно представленной статистике, был сделан ряд предложений по увеличению эффективности противопожарной системы тепловозов. Главный конструктор ПКБ ЦТ С.А. Дмитриев и заведующая лабораторией надежности АО «ВНИКТИ» Е.Е. Белова отметили недостатки существующего подхода к нормированию показателей надежности проектируемого тягового подвижного состава. Посекционное нормирование показателей надежности не учитывает особенностей совместной работы секций локомотива. Докладчики обосновывали необходимость использования аналитических методов расчета показателей надежности, основанных на анализе структурно-функциональной схемы локомотива, разработанной с учетом его секционное™. Коэффициент технической готовности на стадии проектирования также должен оцениваться расчетно-экспериментальными и марковскими методами на основе эксплуатационной и ремонтной модели локомотива. Руководитель железнодорожных проектов компании «Камминз» в России и СНГ А.Г. Ховаев представил результаты модернизации маневровых тепловозов промышленного транспорта. Докладчик отметил, что на сегодняшний день модернизация может быть не только инструментом продления срока службы и обновления парка, но также эффективным способом снижения эксплуатационных затрат. Анализ режимов работы модернизированных тепловозов подтверждает правильность принятых конструкторских решений, способствующих снижению расхода топлива (применение быстроходного дизеля, регулируемого привода агрегатов, вспомогательной дизель-генераторной установки). Отраслевой эксперт ООО «Кловер-Групп» А.Д. Обухов рассказал о текущем состоянии внедрения системы планирования технического обслуживания и ремонта локомотивов, а также о приоритетных направлениях данной системы: оптимизация управления ТОиР, ликвидация мест, сдерживающих темпы роста пропускной способности, оптимизация перевозочного процесса. Генеральный директор ООО «ИРТИС» М.И. Щербаков представил портативный компьютерный термограф ИРТИС-2000. Это оборудование представляет собой прецизионный оптико-механический сканирующий инфракрасный прибор для измерения и визуализации тепловых полей. Докладчиком был предложен ряд сфер его применения в локомотивном хозяйстве ОАО «РЖД». Старший преподаватель СамГУПС (г. Самара) А.Н. Калякулин ознакомил гостей и участников с разработанным в университете устройством для обнаружения короткого замыкания в силовых цепях тепловозов. Отличием созданной системы от существующей является повышенная скорость срабатывания защиты, а, значит, снижение рисков возгорания электродвигателей, расходов на их замену или ремонт и простоев локомотивов на ремонте. Конструктор ПКБ ЦТ ОАО «РЖД» С.В. Подпоркин выступил на тему модернизации пассажирских электровозов постоянного тока ЧС7. Предложенные докладчиком решения дают следующие положительные эффекты: импортозамещение, высвобождение при модернизации электровоза импортного оборудования, обеспечение безопасной работы, снижение числа браков, сокращение времени простоя, сбережение электроэнергии на тягу. Старший преподаватель ДВГУПС Р.В. Коблов представил результаты совершенствования методики определения силы тяги колесно-моторного блока тепловоза. Докладчиком были установлены критерии, определяющие величину тягово-сцепных свойств, дополнен расчет замкнутых кинематических и силовых схем звеньев в процессе преобразования и реализации силы тяги, актуализирована методика оценки и алгоритм расчета силы тяги индивидуального привода тепловоза. Кроме того, выступающим был предложен расчет приведенных к точке соприкосновения сил инерции, оказывающих влияние на динамическую нагрузку от колес на рельсы. Специалист по маркетингу А.О. Клюкин выступил с рассказом о возможностях и сферах применения электроизмерительных приборов производства ОАО «Электроприбор» (г. Чебоксары). Предприятие занимается изготовлением систем и средств измерения тока, напряжения, мощности, качества сети и других более сложных устройств. Отличительной особенностью продукции являются повышенные сроки поверки и современные подходы к эргономичности чтения показаний. Ведущий инженер ПКБ ЦТ ОАО «РЖД» Н.И. Корабельников рассмотрел негативные последствия в случае применения асинхронного тягового привода в локомотивостроении и способы их устранения. Внедрение приведенных в докладе конструкций позволит исключить жесткую связь между асинхронным тяговым двигателем с пульсирующим моментом и колесной парой локомотива. Плавность приложенного вращающего момента, достигнутая благодаря демпфированию колебаний, предположительно позволит повысить реализуемый коэффициент сцепления, а также снизить динамические нагрузки экипажной части путем уменьшения вероятности возникновения резонансных явлений, а равно и вероятности разрыва бандажей колесных пар. Старший преподаватель ПГУПС М.Н. Панченко ознакомил участников с результатами исследования оценки технического состояния дизеля по изменению мгновенной угловой скорости коленчатого вала. В докладе представлены методы определения неисправного цилиндра 1 б-цилиндрового дизеля. Оценка технического состояния осуществляется с помощью сигналов импульсного датчика частоты вращения и обработки этих данных алгоритмами машинного обучения. Заведующий сектором перспективных разработок АО «ВНИКТИ» В.Ю. Евсеев предложил пути совершенствования тягового электропривода тепловозов с коллекторными двигателями. Докладчик представил схему тягового привода тепловоза на базе двухзонного преобразователя, что позволяет упростить и повысить надежность электрической схемы локомотива, а также получить ряд других преимуществ. Инженер-программист АО «ВНИКТИ» И.П. Подовалов рассмотрел перспективы дооснащения тепловозов бортовыми средствами контроля и регистрации параметров посредством модернизации блока УСТА. Вниманию участников конференции были представлены технико-технологические решения по модернизации унифицированной микропроцессорной системы управления электрической передачей и электроприводом тепловоза УСТА. Аспирант РУТ (МИИТ) И.Ю. Хромов посвятил доклад теме влияния режимов эксплуатации на надежность локомотивов. В ходе выступления были сделаны следующие выводы: задача повышения надежности локомотивов путем сокращения числа нарушений режимов эксплуатации (НРЭ) является актуальной; необходимо разрабатывать алгоритмы выявления НРЭ и устанавливать причинно-следственные связи между НРЭ и отказом оборудования локомотива. Доцент кафедры «Локомотивы и локомотивное хозяйство» ПГУПС В.В. Грачёв представил новый способ обнаружения боксова-ния колесных пар тепловоза, основанный на анализе спектральных характеристик параметров силовой цепи. Приведенные в докладе результаты анализа измеренных параметров силовой цепи тепловоза ТЭМ18ДМ при выполнении им тяжелой маневровой работы свидетельствуют о высокой эффективности метода. Заведующий кафедрой «Подвижной состав» КазАТК Н.А. Токмурзина-Коберняк выступила с докладом, в котором были определены параметры локомотивов KZ4AC, KZ8A, ТЭЗЗА, используемых при расчете пути на прочность. На основе анализа экспериментальных данных и расчета пути на прочность были установлены научно обоснованные нормы допустимых скоростей движения для рассматриваемых серий локомотивов, которые эксплуатируются на железнодорожном транспорте Республики Казахстан. Заведующий кафедрой БелГУТ А.В. Путято провел экспериментальную оценку боковых сил от рельса на колесные пары маневрового тепловоза ЧМЭЗ при движении в кривой малого радиуса. Полученные значения боковых сил от рельса на колеса могут быть использованы для оценки прочности элементов колесной пары, а также определения коэффициента устойчивости против вкатывания колеса на рельс. Заместитель заведующего отделением динамики и прочности подвижного состава и инфраструктуры АО «ВНИКТИ» А.В. Спиров рассмотрел пути снижения износа гребней колесных пар локомотивов. Одним из результатов исследования является вывод о том, что тяговая единица на четырехосных сочлененных тележках (ТЭМ7) оказывает меньшее на 12 — 25 % воздействие на путь в кривых участках пути в сравнении с локомотивом на четырехосных тележках в единой раме (ТЭП80) при одинаковой осевой нагрузке. Младший научный сотрудник лаборатории прочностных расчетов этого же института М.В. Тимаков представил результаты исследования специалистов лаборатории по совершенствованию методики расчета ресурса колесных пар высокоскоростного подвижного состава. Из них следует, что варьирование ряда нормативных параметров в пределах, допускаемых ГОСТ, приводит к изменениям расчетных значений ресурса колесной пары от 0,44 года до 120 и более лет, что свидетельствует о необходимости совершенствования и уточнения методики расчета. Кроме того, существующая нормативная база не рассматривает обод колесной пары в качестве узла, лимитирующего ее надежность, в то время как в действительности именно на обод приходится наибольшее количество повреждений колесных пар в эксплуатации. Специалисты института предлагают расчет ресурса обода выполнять с использованием конечно-элементной модели пары «колесо-рельс» и модели накопления усталостных повреждений Брауна-Миллера. Докладчик привел результаты расчета, определил направления дальнейшего совершенствования методики расчета. Ведущий научный сотрудник АО «ВНИКТИ» В.И. Шабуневич посвятил доклад применению масштабного моделирования взаимодействия колеса и рельса. Выступающий предложил новую интерпретацию масштабного эффекта в динамике, заключающуюся в том, что изменение масштаба исследуемого объекта влечет за собой обратно-пропорциональное изменение его собственных частот. И, следовательно, при динамическом нагружении резонансы на определенных собственных частотах в большом объекте наступают значительно раньше, чем в малом объекте, что объясняет физику более раннего разрушения больших объектов. Профессор кафедры «Электрическая тяга» ПГУПС А.С. Мазнев рассказал о трудовой деятельности Алексея Владимировича Плакса — видного ученого, изобретателя, человека, работы которого намного опередили время. Научные труды А.В. Плакс посвящал как наземному транспорту, так и метрополитену. «Особо следует отметить его педагогический талант, — отметил докладчик. — Он обучил много специалистов, которые сегодня составляют основу научной школы электрической тяги». Генеральный директор «РегионТранспортГрупп» А.В. Исаев посвятил доклад наследию преподавателя курса «Автотормоза» школы машинистов Октябрьской дороги Е.Ю. Либина. Результатом деятельности этого выдающегося инженера стали многочисленные программы для преподавания автотормозов, а также внедренные в объеме всей сети железных дорог Советского Союза одно изобретение и два рационализаторских предложения, связанные с тормозным оборудованием подвижного состава, и методики ведения транспортных экспертиз, которыми специалисты пользуются и в настоящее время. Председатель Общества любителей железных дорог (ВОЛЖД) А.Б. Вульфов напомнил о важности сохранения паровозного парка ОАО «РЖД», рассказал о той работе, которая проводится компанией в этом направлении. Паровозы являются частью истории не только железных дорог, но и всей страны. «Особенно важно об этом знать молодежи, — заявил докладчик, — без прошлого нет будущего. Студент, не знающий прошлого железнодорожного транспорта, не может стать полноценным его специалистом». Сохранение паровозов является также важным социальным проектом. Ретротуризм, пригородные поезда и передвижные вагоны-музеи на паровой тяге пользуются большой популярностью, имеют огромное значение как для имиджа железнодорожной отрасли, так и для России в целом. Начальник Малой Октябрьской железной дороги (МОЖД), отметившей в прошлом году свое 70-летие, В.Б. Чиликин рассказал о роли и значении детских железных дорог как для качественной подготовки будущих специалистов-железнодорожников, так и для воспитания молодого поколения в современных условиях. Владимир Борисович предложил шире использовать инфраструктурные возможности МОЖД для решения реальных задач транспортного обеспечения региона, в частности, для организации пригородных пассажирских перевозок в летние месяцы. Это позволит не только ослабить финансовую нагрузку на ОАО «РЖД» по обеспечению деятельности МОЖД, но и повысить качество обучения учащихся благодаря привлечению их к решению реальных производственных задач. После выступления В.Б. Чиликина хор воспитанников МОЖД исполнил неофициальный гимн дороги — песню «Мы романтики железных дорог», которую тепло встретили собравшиеся. В рамках конференции работала выставка новых техники и технологий, на которой отечественные предприятия продемонстрировали образцы своей продукции. Группа компаний «Транспортные системы» (г. Санкт-Петербург), специализирующаяся в области создания высокотехнологичных систем и агрегатов для железнодорожного транспорта, представила эргономичное кресло машиниста и локомотивную систему аудио- и видеорегистрации. Посетителям предлагался каталог, содержащий подробную информацию о выпускаемой компанией продукции (системах пожарной сигнализации и автоматического пожаротушения, аудио- и видеорегистрации, кондиционирования, автономного прогрева тепловозов, а также современных кресел машиниста, стеклоочистителях пантографного типа с электроприводом и др.). Специалисты ПКБ ЦТ ОАО «РЖД» продемонстрировали видеоряд с информацией о тренажерных комплексах для обучения локомотивных бригад, которые обеспечивают формирование навыков по управлению локомотивом, дают возможность отрабатывать и доводить до автоматизма действия локомотивной бригады в нестандартных ситуациях. В настоящее время Проектно-конструкторское бюро разрабатывает и поставляет современные тренажерные комплексы практически для всех широко эксплуатируемых магистральных и маневровых локомотивов (электровозов ВЛ80С, ВЛ1ОУ, ВЛ11, ЭП1, ЭП1М, 2(3)ЭС5К, 2ЭС4К, 2ЭС10, 2ЭС6, ЭП20 и ЭП2К, тепловозов 2ТЭ116, 2ТЭ116У, 2ТЭ10М, 2ТЭ10У, ТЭП70БС, 2ТЭ10МК, 2ТЭ25КМ, ТЭМ7А, ТЭМ18ДМ, электропоездов ЭД4М и ЭД9М). ОАО «Электроприбор» (г. Чебоксары) — одно из ведущих предприятий в России по производству электроизмерительных систем и средств, измерительных преобразователей, цифровых многофункциональных приборов, а также приборов для контроля показателей качества электрической энергии с функциями технического и коммерческого учета, представило ряд образцов своей продукции. Все они предназначены для использования на подвижном составе и объектах инфраструктуры железнодорожного транспорта. Интересную экспозицию представили преподаватели и учащиеся Малой Октябрьской железной дороги. Они показали участникам конференции действующую модель контейнера на магнитной подвеске, ряд деталей которого напечатан на ЗО-принтере, а также технологию изготовления моделей и макетов подвижного состава и элементов инфраструктуры железных дорог. Специалисты кафедры «Локомотивы и локомотивное хозяйство» ПГУПС и АО «ВНИКТИ» представили распределенную модель силовой установки тепловоза 2ТЭ25К2М. Она включает развернутую модель электрооборудования, определяющую токи и напряжения в нескольких сотнях узлов схемы при любом положении органов управления и исполнительных аппаратов, модель дизель-генераторной установки, функционирующую в реальном времени, и модель устройства обработки информации системы управления локомотива. Связь между модулями модели осуществляется по сети Ethernet. Модель предназначена для отладки алгоритмов перспективных систем управления тепловозом, а также может быть использована для подготовки и переподготовки специалистов ремонтных и эксплуатационных депо. Благодаря усилиям сотрудников кафедры «Локомотивы и локомотивное хозяйство» ПГУПС конференция прошла слаженно и продуктивно. В своем заключительном выступлении заведующий кафедрой Д.Н. Курилкин отметил, что международная научно-техническая конференция проводится в стенах Петербургского университета путей сообщения Императора Александра I в шестой раз и уже стала традиционным местом встречи ведущих ученых и специалистов железнодорожной отрасли. Поблагодарив участников за совместную работу, он выразил благодарность за поддержку и помощь в организации конференции руководству Дирекции тяги ОАО «РЖД» и лично ее заместителю Н.Л. Михальчуку.
__________________
Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com |
12 |
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
[12-2014] Новый этап инновационного развития локомотивостроения | Admin | xx2 | 0 | 11.05.2015 17:43 |
[Новости БЧ] Стратегия инновационного развития транспортного комплекса Республики Беларусь до 2030 года | Анонимный | Новости на сети дорог | 0 | 12.03.2015 23:04 |
[Минтранс РФ] 4 декабря в рамках «Транспортной недели – 2014» состоялась отраслевая конференция «Современные средства индивидуальной мобильности – новые вызовы для развития территорий» | Министерство транспорта РФ | Новости на сети дорог | 0 | 05.12.2014 18:04 |
[01-2013] Приоритеты инновационного развития компании | Admin | xx2 | 0 | 19.04.2013 06:20 |
Программа инновационного развития ОАО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ» на период до 2015 года | Admin | Распоряжения и приказы, стандарты | 0 | 21.04.2012 07:55 |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | Поиск в этой теме |
|
|