Admin

Схема цепей управления электропоезда ЭД4М в тяговом режиме

(Продолжение. Начало см. «Локомотив» №1,2017 г.)

В.Е. ГОРЯЧЕВ,
машинист депо Апрелевка Московской дирекции моторвагонного подвижного состава

(Электрооборудованием электропоезда ЭД4М, поставляемым АО «Рижский электромашиностроительный завод» (AS «RTgas ElektromasTnbQves гйрпТса»), управляют с унифицированного пульта управления УПУ. Питание подается через тумблеры «ВУ» и «УПУ», авто­мат питания Q54 «УПУ». При этом на экране монитора дисплея с клави­атурой появляется соответствующий видеокадр (контроль включения питания УПУ). Питание тягового привода производится путем подачи питания на контакторы формирователя управляющих сигналов ФУС.
Для управления электропоездом в штатном режиме необходимо: • перевести ключ «Включение управления» из левого положе­ния в правое; • установить реверсивную рукоятку бесконтактного контролле­ра машиниста (БКМ) на позицию «Вперед» («Назад»); • перемещать главную рукоятку по позициям «М», «Х1», «Х2», «ХЗ», «Х4».
При этом в зависимости от положений реверсивной и главной рукояток БКМ формируются выходные управляющие сигналы. Они поступают на адаптер БКМ через ФУС в цепи управления электропо­езда. На экране монитора дисплея с клавиатурой появляется соот­ветствующий видеокадр (в зависимости оттого, что выбрано).

Позиция «М» главной рукоятки БКМ. Рассмотрим работу на примере алгоритма адаптера БКМ (А21). Устройство (А21) получает питание по цепи: провод 15 -> контакт тумблера ВУ (А21) -> автомат питания Q54 (А21) -» провод 22 -> переключатель ППТ «Головной» 22-22Д -> контакт 22Д-22А кнопки SB5 «Возврат защиты» (А21) -> провод 22А.
После установки реверсивной рукоятки БКМ на позицию «Вперед» («Назад») происходит следующее: ❖ через контакт KV10 22А-22В подается питание на провод 22В; ❖ через контакт KV11 22М-11 или контакт KV12 22М-12 подготав­ливается цепь питания провода 11 (12).
При постановке главной рукоятки БКМ на позицию «М» происхо­дит следующее: ♦ через контакт KV15 22В-22Г подается питание на провод 22Г; • через контакт KV13 22Г-22У запитывается катушка контактора КВХ; • через контакт KVO 22Г-22УД поступает питание на провод 22УД; • через контакт KV2 22В-42 подается питание на провод 42; • через контакт KV4 22В-22Ж запитывается катушка реле ПРК; * через контакт KV3 44-44А подается питание 50 В на провод 44А.

После перевода главной рукоятки БКМ на позиции «О», «М», «Х1», «Х2», «ХЗ», «Х4» от провода 44А подается питание 50 В на индикатор «К» (А21), микровыключатели крана машиниста КМ № 395 и катушку СК.
Катушка контактора КВХ получит питание по цепи: провод 22Г -> контакт KV13 22Г-22У -> кнопка «САУТ» (К2) -> провод 22УА -> катуш­ка КВХ -> контакт реле пневматического тормоза (РПТ) ЗОК-ЗОКТ -> контакт S ЗОКТ-ЗОЛ -> контакт ЭПК 30Л-30 -> провод 30.
Контактор КВХ, включившись, своим контактом 22В-22М подает питание: ♦ через контакт KV11 22М-11 или KV12 22М-12 — на провод 11 или 12; ♦ на индикатор «ЛК и Т»(А21), «минус» которого через провод 60 соединен с проводом 30; ♦ через контакт 22М-2 — на провод 2.
Реле ПРК включается и своим контактом 67-604А подает питание на провод 604А (переключатель ППТ «Головной» 604А-34 — на провод 34).
На моторном вагоне катушка реверсора получает питание по цепи: провод 11 (12) —» контакт переключателя «РУМ» 11-11А (12- 12А) -> провод 11А (12А) —> катушка реверсора «Вперед» («Назад») -> провод ЗОА -> контакт переключателя «РУМ» ЗОА-ЗО -> провод 30.
Вал реверсора разворачивается в требуемое положение и своим контактом «Вперед» 11А-11Б («Назад» 12А-12Б) подает питание на ка­
туш ку реле ПРП, а также подготавливает цепь питания катушки кон­тактора Л КТ.
Катушка реле ПРП получает питание по цепи: провод 11 (12) —> контакт переключателя «РУМ» 11-11А (12-12А) -> контакт 11А-11Б ре­версора «Вперед» (12А-12Б «Назад») -> контакт0В11Б -11Г—> провод 11Г —> резистор R97 -> катушка ПРП -> провод ЗОА -» контакт пере­ключателя РУМ ЗОА-ЗО -4 провод 30.
Реле ПРП, включившись, своим контактом 2Д-2К подает питание на катушку тормозного переключателя моторного режима ТП-М, а бло- _ кировкой 15ГГ-15ГД обесточивает цепь питания катушки тормозного переключателя тормозного режима ТП-Т.
Катушка тормозного переключателя моторного режима ТП-М по­лучает питание по цепи: провод 2 -> контакт переключателя РУМ 2-2А - -> контакт АВУ 2А-2Б -> контакт ПЛКТ1 2Б-2Д -> контакт ПРП 2Д-2К -> катушка ТП-М -> провод ЗОА -» контакт переключателя РУМ ЗОА-ЗО -> провод 30. После установки тормозного переключателя ТП в мо­торный режим через контакт 22П-22Э подается питание на катушку реле-повторителя ПТП-М.

Катушка реле-повторителя ПТП-М получает питание по цепи: про­вод 22 -> автомат Q19 -> провод 22П -> контакт ТП10 22П-22Э -> ка­тушка ПТП-М -> провод ЗОА -» контакт переключателя РУМ ЗОА-ЗО -> провод 30.
После включения реле-повторителя ПТП-М срабатывают его кон­такты:
■ через 2Б-2ВА запитывается катушка контактора ЛК; ■ через 2Б-2ВА подается питание на светодиод «2Г» индикации
1Б.936;
■ ЗОЕ-ЗОИР подготавливает цепь питания катушки контактора ЛК - при уходе реостатного контроллера РК с 1-й позиции; ■ 1 В-1 М подготавливает сигнал «Управление +110 В» на блок БРУ-МК.
Катушка контактора ЛК получает питание по цепи: провод 2 -> контакт переключателя «РУМ» 2-2А -> контакт АВУ 2А-2Б -> контакт _ ПТП-М 2Б-2ВА -> контакт повторителя реле разносного боксования (ПРРБ) 2В-2И -> контакт ПРИ 2И-2Г -> контакт БВ 2Г-2Е -> катушка ЛК -» контакт РК1 -> провод ЗОА -> контакт переключателя «РУМ» ЗОА-ЗО -> провод 30.
Контактор ЛК, включившись, своим контактом (герконом) 22П-22ПК подает питание на катушку реле-повторителя ПЛК1. Оно, в свою очередь, своим контактом 11Б-11В подает питание на катушку _ контактора ЛКТ, а блокировкой 22П-22ГБ обесточивает цепь питания катушки реле-повторителя ПЛК. Реле-повторитель ПЛК отключается и своим контактом 60А-60В обесточивает цепь питания индикатора «ЛКиТ»(А21). -Катушка контактора ЛКТ получает питание по цепи: провод 11 (12) -> контакт переключателя «РУМ» 11-11А (12-12А) -» контакт реверсо­ра «Вперед» 11А-11Б («Назад» 12А-12Б) -> контакт ПЛК1 11Б-11В -> катушка ЛКТ -> провод ЗОА -> контакт переключателя «РУМ» ЗОА-ЗО “ -> провод 30.

Контактор ЛКТ включается, собирается схема тягового режима с полностью введенными пусковыми резисторами.
Контактор ЛКТ, включившись, своим контактом (герконом) 22П-22ПМ подает питание на катушку реле-повторителя ПЛКТ1.
После включения реле-повторителя ПЛКТ1 происходит следующее: □ через контакт 22П-22ГА запитывается катушка реле-повторите- _
ля ПЛ КТ; □ контакт 2Б-2Д обесточивает цепь питания катушки тормозного переключателя моторного режима ТП-М; □ блокировка ЗОИР-ЗОА подготавливает цепь питания катушки кон— тактора ЛК при переходе реостатного контроллера РК с 1-й позиции.

Реле-повторитель ПЛКТ включается и своими контактами выпол­няет следующее: __ О 1 Б-1 В подготавливает сигнал «Управление+110 В» на блок БРУ-МК; О 22П-22С снимает сигнал «Управление +110 В» на блок БРУ-МК; О 15Г-15ГГ обесточивает цепь питания катушки тормозного пере­ключателя тормозного режима ТП-Т. — Позиция «XI» главной рукоятки БКМ. При постановке глав­ной рукоятки БКМ на позицию «Х1» (дополнительно) через контакт KV16 22Г-1 подается питание на провод 1, а от него поступает сигнал «Управление +110 В» на блок БРУ-МК.
Блок БРУ-МК получает питание (сигнал «Управление +110 В») по цепи: провод 1 -> контакт переключателя «РУМ» 1-1А —> контакт РК1-13 -> контакт ПЛКТ 1 Б-1 В -> контакт ПТП-М 1В-1М -> контакт ПРБ 1 М-1 Ф -> провод 1Ф -> блок БРУ-МК.
В зависимости от положения переключателя «Уставка РУ» SA1 (А21) (сигнал «Плавная уставка» — провода 33, 34), сигнала, посту­пающего с датчика ДТЯ1 (сигнал «ДТЯ1» — провода 603, 638), и в за- _висимости от позиции главной рукоятки БКМ (сигнал «Управление +110 В» — провод 1Ф) блок БРУ-МК начинает поочередно переклю­чать вентили (катушки) реостатного контроллера РК (РК1, РК2).
При подаче блоком БРУ-МК поочередного питания на вентили —(катушки) реостатного контроллера РК (РК1, РК2) также подается пи­тание на светодиоды «РК1» и «РК2» индикации 1 Б.936.

На 14-й позиции реостатный контроллер РК, своим контактом РК1 -13 снимает сигнал «Управление +110 В» на блок БРУ-МК. Реостатный кон- —гроллер РК останавливается и фиксируется на позиции. При этом из цепи якорных обмоток ТД М1 — М4 полностью выведены пусковые резисторы. Тяговые двигатели М1 — М4 могут длительно работать на безреостатной характеристике при полном возбуждении.
Позиция «Х2» главной рукоятки БКМ. При постановке главной эукоятки БКМ на позицию «Х2» (дополнительно) через контакт KV17 22Г-3 подается питание на провод 3, а от него — на катушку контакто- _ра Ш, а также сигнал «Управление +110 В» — на блок БРУ-МК.
Катушка контактора Ш получает питание по цепи: провод 3 -> «онтакт PKT З-ЗА -+ контакт АВТ ЗА-ЗБ -> катушка Ш -> провод ЗОБВ -+ контакт БВ ЗОБВ-ЗО -> провод 30. — От провода ЗА подается питание на светодиод «Ш» индикации 1Б.976. контактор Ш, включившись, своим контактом (герконом) 22П-22ГГ подает питание на катушку реле-повторителя ПШ.
Реле-повторитель ПШ включается и своим контактом 3Г-1 Б подает —:игнал «Управление +110 В» на блок БРУ-МК.
Блок БРУ-МК получает питание (сигнал «Управление +110 В») по цепи: провод 3 -> контакт РК 14-15 -> контакт ПШ ЗГ-1Б -> контакт ПЛКТ 1 Б-1 В —» контакт ПТП-М 1 В-1 М -> контакт ПРБ 1М-1Ф -> провод "П Ф -э блок БРУ-МК.
Вал реостатного контроллера РК поворачивается на две позиции.

На 16-й позиции реостатный контроллер РК своим контактом РК 14-15 _снимает сигнал «Управление +110 В» на блок БРУ-МК. Реостатный кон- гроллер РК останавливается на позиции. При этом параллельно об- лоткам возбуждения ТД Ml — М4 через контактор Ш и силовые кон­такторы реостатного контроллера РК 10, 11 и резисторы R10 — R15 —включается шунтирующая цепь. Такой процесс приводит к увеличению 'ока якорей ТД М1 — М4, возрастанию мощности, потребляемой из контактной сети, силы тяги и, следовательно, скорости электропоезда.
Позиция «ХЗ» главной рукоятки БКМ. После установки главной —рукоятки БКМ на позицию «ХЗ» (дополнительно) через контакт KV18 !2Г-5 подается питание на провод 5. От провода 5 подается сигнал «Управление +110 В» на блок БРУ-МК:.
Блок БРУ-МК получает питание (сигнал «Управление +110 В») по цепи: провод 5 -> контакт РК 16-17 —> контакт ПЛКТ 1 Б-1 В -> контакт ТГП-М 1 В-1 М -> контакт ПРБ 1 М-1 Ф -> провод 1Ф -> блок БРУ-МК.
Вал реостатного контроллера РК поворачивается на две позиции. __На 18-й позиции реостатный контроллер РК своим контактом РК 16-17 :нимает сигнал «Управление +110 В» на блок БРУ-МК. Реостатный кон- 'роллер РК останавливается и фиксируется на позиции. За счет включе­ния силовых контакторов реостатного контроллера РК 12,13 и вывода резисторов R11, R12 увеличивается глубина ослабления возбуждения.

Позиция «Х4» главной рукоятки БКМ. При переводе главной рукоятки БКМ на позицию «Х4» (дополнительно) через контакт KV19 22Г-6 подается питание на провод 6, от которого получает питание (сигнал «Управление +110 В») блок БРУ-МК.
Блок БРУ-МК получает питание (сигнал «Управление +110 В») по цепи: провод 6 -> контакт РК 18-19 -> контакт ПЛКТ 1 Б-1 В -> контакт ПТП-М 1 В-1 М -> контакт ПРБ 1 М-1 Ф -> провод 1Ф -> блок БРУ-МК.
Реостатный контроллер РК поворачивается на две позиции — на последнюю, 20-ю. На ней реостатный контроллер РК своим контак­том РК 18-19 прерывает сигнал «Управление +110 В» на блок БРУ-МК.

Реостатный контроллер РК фиксируется на позиции. Посредством включения силовых контакторов реостатного контроллера РК 14,15 и вывода резисторов R13, R14 реализуется максимальная скорость электропоезда. Таким образом, за счет уменьшения сопротивления шунтирующей цепи увеличивается степень ослабления возбужде­ния ТД, и они выходят на естественную характеристику.
Позиция «О» главной рукоятки БКМ (отключение тягового режима). Тяговый режим электропоезда разбирается ступенчато.
После перемещения главной рукоятки БКМ из позиции «Х4» на по­зицию «ХЗ» через контакт KV19 22Г-6 обесточивается цепь питания провода 6. При постановке главной рукоятки БКМ из позиции «ХЗ» на позицию «Х2» через контакт KV18 22Г-5 обесточивается цепь питания провода 5. Перевод главной рукоятки БКМ из позиции «Х2» на пози­цию «XI» приводит к обесточиванию цепи питания провода 3 через контакт KV17 22Г-3.

На моторном вагоне обесточивается цепь питания катушки кон­тактора Ш, что вызывает усиление возбуждения и тока якорей ТД М1 — М4. Контактор Ш, отключившись, своим контактом (герконом) 22П-22ГГ обесточивает цепь питания катушки реле-повторителя ПШ.
После перевода главной рукоятки БКМ из позиции «XI» на позицию «М» обесточивается цепь питания провода 1 через контакт KV16 22Г-1.
При ее установке из позиции «М» на позицию «0» происходит следующее: ♦ через контакт KV15 22В-22Г обесточивается цепь питания про­вода 22Г; * контакт KV13 22Г-22У прерывает цепь питания катушки контак­тора КВХ; ♦ через контакт KV0 22Г-22УД обесточивается цепь питания про­вода 22УД; * через контакт KV4 22В-22Ж обесточивается цепь питания ка­тушки реле ПРК.
Контактор КВХ отключается и своим контактом 22В-22М через блоки­ровку KV11 22М-11 (или KV12 22M-12) прерывает цепь питания провода 11 (или 12), контактом 22М-2 обесточивает цепь питания провода 2.

Реле ПРК, отключившись, своим контактом 67-604А обесточивает цепь питания провода 604А (переключатель ППТ «Головной» 604А-34).
Обесточивается цепь питания катушек контактора ЛК, контактора ЛКТ, реле ПРП. Ток перестает протекать через якорные обмотки Ml — М4.
После отключения реле ПРП его контакт 2Д-2К обесточивает цепь питания катушки тормозного переключателя моторного режима ТП-М, а 15ГГ-15ГД подготавливает цепь питания катушки тормозного переключателя тормозного режима ТП-Т.
Контактор ЛК, отключившись, своим контактом (герконом) 22П-22ПК обесточивает цепь питания катушки реле-повторите­ля ПЛК1. Реле-повторитель ПЛК1 отключается и своим контак­том 11Б-11В обесточивает цепь питания катушки контактора ЛКТ, 22П-22ГБ подает питание на катушку реле-повторителя ПЛК. Когда контактор ЛКТ отключается, его контактом (герконом) 22П-22ПМ обесточивается цепь питания катушки реле-повторителя ПЛКТ1.

После отключения реле-повторителя ПЛКТ1 через его контакт 22П-22ГА обесточивается цепь питания катушки реле-повторителя ПЛКТ, а через блокировку 30ИР-30А прерывается цепь питания ка­тушки контактора ЛК.
Реле-повторитель ПЛКТ, отключившись, своим контактом 22П-22С подает сигнал «Управление +110 В» на блок БРУ-МК, а блокировкой 15Г-15ГГ — питание на катушку тормозного переключателя тормоз­ного режима ТП-Т.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com