Admin

Система автоматического запуска и остановки дизеля для тепловозов

О.В. АБРАМОВ,
заместитель генерального директора,
А.А. КАЩЕНКО,
инженер, ООО «АВП Технология», г. Москва

Вопросы эффективного использования топливно-энергетических ресурсов являют­ся одними из приоритетных на сети ОАО «РЖД». Новейшей разработкой производства ООО «АВП Технология» (г. Москва), внедряемой в настоящее время на маневровых тепло­возах, является система автоматического запуска-остановки дизеля тепловоза (САЗДТ).
Внедрение данной системы на маневровых локомотивах позволит сократить их время работы в режиме холостого хода (в том числе и работы для прогрева). Как известно, именно на этих режимах эксплуатации тепловоз не производит никакой полезной работы, потреб­ляя при этом немалое количество дизельного топлива и загрязняя атмосферу. В холодное время года на холостом ходу дополнительно возникает необходимость прогрева масла и воды, что влечет за собой рост расхода дизельного топлива.
Система САЗДТ успешно прошла испытания на тепловозе серии ЧМЭЗ эксплуатационно­го локомотивного депо Котлас Северной дирекции тяги. По результатам проведенных ис­пытаний она была рекомендована для внедрения на всей сети ОАО «РЖД».

Система автоматического запуска-оста­новки дизеля тепловоза (САЗДТ) пред­назначена для поддержания температур охлаждающей жидкости дизеля тепловоза в горячем простое. Система обеспечивает автоматический запуск (остановку) дизеля тепловоза в зависимости от изменений тем­пературы в системе охлаждения и наружно­го воздуха.
Система включает в себя комплекс ап­паратных и программных средств, установ­ленных на борту тепловоза: шкаф управления; датчики температуры, давления и уровня; накопитель энергии; силовой контактор; блок управления режимами; блок регистрации; -> блок речевых сообщений, блок мобильной связи; сирены; водяные насосы.



Шкаф управления (рис. 1) предназначен для управления процессом прогрева дизе­ля тепловоза. Он расположен в торце акку­муляторного отсека. Шкаф предназначен для сбора данных от датчиков температуры, давления и уровня, дискретных сигналов о положении органов управления тепло­возом и о работе схемы пуска и дизеля, об уровне заряда аккумуляторной батареи тепловоза и накопителя энергии, о работе насосов прокачки. В автоматическом режи­ме шкаф заряжает (разряжает) накопитель энергии, подключает (отключает) насосы прокачки, запускает (останавливает) дизель тепловоза.
Датчики температуры (рис. 2) располо­жены в трубопроводах горячего и холод­ного контуров, подножки и снаружи локо­мотива. Они предназначены для контроля температуры охлаждающей жидкости и на­ружного воздуха.

Датчик давления установлен на дизеле тепловоза, предназначен для контроля дав­ления масла в системе дизеля.
Датчик уровня (рис. 3) расположен в рас­ширительном бачке тепловоза и предна­значен для контроля уровня воды в системе охлаждения.
Накопитель энергии размещен в высоко­вольтной камере (ВВК) тепловоза и предна­значен для помощи аккумуляторной бата­рее тепловоза при пуске дизеля.
Силовой контактор (рис. 4) смонтирован в ВВК тепловоза и служит для коммутации накопителя энергии.
Блок управления режимами (рис. 5) нахо­дится в кабине машиниста на правой стенке ВВК над вспомогательным пультом управле­ния тепловоза (предназначен для выбора режимов работы системы).
Блок регистрации (рис. б) расположен в кабине машиниста на правой стенке ВВК над вспомогательным пультом управления тепловоза (предназначен для отображения и регистрации информации о работе систе­мы).
Блок речевых сообщений (рис. 7) закре­плен в кабине машиниста на правой стенке ВВК над вспомогательным пультом управле­ния. Предназначен для выдачи информаци­онных и аварийных сообщений обслужива­ющему персоналу.
Блок мобильной связи расположен в ка­бине машиниста над вспомогательным пуль­том управления тепловоза. Предназначен для передачи данных о работе системы на сервер заказчика.

Сирены (рис. 8) смонтированы снаружи тепловоза на торце аккумуляторного отсека и в дизельном отсеке. Предназначены для подачи предупредительных и аварийных сигналов.
Водяные насосы (рис. 9) установлены в отсеке охлаждающих устройств и предна­значены для прокачки охлаждающей жид­кости.
Л'истема САЗДТ может работать в двух ре- жимах — в режиме самопрогрева (ис­пользуемого при отстое тепловоза), и в режиме помощи аккумуляторной батарее тепловоза накопителем энергии при запуске дизеля (может использоваться для ручного штатного запуска дизеля машинистом).
В режиме самопрогрева система осу­ществляет автоматический запуск дизеля тепловоза при снижении температуры ох­лаждающей жидкости менее 35 °C. При этом САЗДТ осуществляет контроль над пра­вильностью сборки схемы пуска тепловоза.
После запуска дизель работает и прогрева­ет охлаждающую жидкость.
При достижении температуры 60 °C си­стема останавливает дизель и запускает насосы прокачки воды. При этом САЗДТ сле­дит за током заряда аккумуляторной бата­реи тепловоза. В случае, если температура охлаждающей жидкости будет достаточной, а батарея потребляет большой зарядный ток, то остановка дизеля произойдет только тогда, когда снизится ток заряда батареи.

При запуске дизеля система следит за правильностью сборки штатной пусковой схемы тепловоза, контролирует уровень охлаждающей жидкости и давление мас­ла. В случае обнаружения несоответствия происходит остановка процесса прогрева.
В кабине машиниста при этом выдается аварийное речевое сообщение и включа­ются сирены.
В состав системы также входит блок речевых сообщений, который выдает ин­формационные и аварийные сообщения.
Система выдает подсказки по установке ор­ганов управления тепловозом в положение для пуска дизеля. При возникновении не­поладок, выявляемых системой, сразу пре­кращается режим самопрогрева тепловоза.
При этом включаются сирены и в кабине машиниста выдается аварийное речевое сообщение.
В режиме помощи аккумуляторной ба­тарее тепловоза в момент запуска дизеля используется накопитель энергии. Запуск дизеля при этом машинист производит вручную с использованием штатной схемы тепловоза. Накопитель энергии автомати­чески заряжается перед пуском и во время запуска разряжается на стартер.


Исполнение системы может быть как ав­тономной с самостоятельной работой, так и совместно с регистратором параметров движения тепловоза РПДА-Т (ТМ). Данные о работе системы могут быть записаны на картридж для дальнейшей работы с ними в АРМ депо. Ниже приводится алгоритм под­готовки системы САЗДТ применительно к тепловозу ЧМЭЗ. ля подготовки тепловоза ЧМЭЗ к режиму самопрогрева необходимо выполнить следующие действия: О открыть шаровые краны КШ1 — КШ4 (рис. 10) доработанного участка системы охлаждения тепловоза в холодильном и ди­зельном отсеках; © установить штатные органы управле­ния тепловозом в положения запуска дизе­ля:
выключатель батареи ОБА — в поло­жение «ВКЛЮЧЕН»; автоматический выключатель АВ220 «УПРАВЛЕНИЕ» — в положение «ВКЛЮЧЕН»; автоматический выключатель АВ251 «ДВИГАТЕЛЬ МАСЛОПРОКАЧИВАЮЩЕГО НА­СОСА» — в положение «ВКЛЮЧЕН»; ‘Ъ режимный переключатель ПСМЕ «УПРАВЛЕНИЕ» — в положение «ОДИН ТЕПЛОВОЗ»;

'Ъ реверсивная рукоятка контроллера КМР — в положение «ПУСК»; главная рукоятка контроллера маши­ниста — на нулевую позицию; переключатель «РЕГУЛЯТОР МОЩ­НОСТИ И ОХЛАЖДЕНИЯ» — в положение «ВКЛЮЧЕН»;

Ъ выключатель остановки дизеля В0Д1 — в положение «ВЫКЛЮЧЕН»; © включить питание САЗДТ автоматиче­ским выключателем SF1 (находится в ВВК тепловоза); 0 установить переключатель режимов работы системы SA1 на блоке управления в положение «ПРОГРЕВ» (расположен над
вспомогательным пультом управления те­пловоза); © далее следует руководствоваться ре­чевыми подсказками системы: > в нормальном режиме выдается со­общение о готовности к работе, и систе­ма либо переходит к запуску дизеля, либо включает насосы прокачки; > за минуту до запуска дизеля подается предупредительный длинный сигнал сире­нами; X при сбоях в работе периодически (че­рез 30 с) выдаются речевое сообщение и пять коротких сигналов сиренами; © для отключения режима прогрева не­обходимо установить переключатель SA1 блока управления в среднее положение «0»; © для отключения питания системы нуж­но выключить автоматический выключатель SF1 (в ВВК тепловоза).

Для включения режима помощи батарее необходимо: ♦ установить штатные органы управ­ления тепловозом по пункту 2 (кроме вы­ключателя остановки дизеля В0Д1 — его необходимо установить в положение «ВКЛЮЧЕН»);

♦ включить питание системы автомати­ческим выключателем SF1 (в ВВК тепловоза); ♦ установить переключатель режимов работы системы SA1 на блоке управления в положение «С-ПУСК»; ♦ далее следует руководствоваться ре­чевыми подсказками системы.
Для отключения режима помощи бата­рее следует установить переключатель SA1 блока управления в среднее положение «0».
Для отключения питания системы необхо­димо выключить автоматический выключа­тель SF1 (в ВВК тепловоза).

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com