|
|
|
Закладки | Дневники | Поддержка | Социальные группы | Поиск | Сообщения за день | Все разделы прочитаны | Комментарии к фото | Сообщения за день |
|
Опции темы | Поиск в этой теме |
29.12.2018, 19:22 | #1 (ссылка) |
Crow indian
Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,791
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5851 раз(а)
Фотоальбомы:
2566
Записей в дневнике: 647 Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089
|
Тема: [02-2017] Особенности цепей сигнализации электровозов ЧС7Особенности цепей сигнализации электровозов ЧС7 Инж. И.А. ЕРМИШКИН, г. Ожерелье Для определения технического состояния электрических аппаратов и цепей на каждом электровозе ЧС7 установлено дополнительное оборудование: сигнальное табло 802 и лампы в промежуточных коридорах; сигнальные лампы положения ПБК в кабинах машиниста; панели сигнализаций в кабинах машиниста. ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ СИГНАЛЬНОГО ТАБЛО 802 Общий вид сигнального табло показан на рис. 1. Конструктивно это — аппарат марки AU034, модернизированный по сравнению с ранее применявшимся сигнализатором А133 на электровозах серии ЧС2. Он состоит из десяти отдельных низковольтных реле RP-100, закрепленных на стальных рейках. В свою очередь рейки закреплены болтами на изоляционном основании. По бокам основания имеются выводы для подключения цепей управления электровозом. На основании закреплен стальной каркас, закрытый прозрачной крышкой, на которую нанесены наименования отдельных реле. Эти надписи (они есть также на самих реле и различаются в зависимости от номера электровоза) указывают на сработавший аппарат защиты силовых цепей. Внутренний монтаж (рис. 2) выполнен таким образом, что девять первых реле через свои замкнутые блок-контакты создают цепь питания реле «Ход». Крайнее правое реле «Т» своими блокировками подает напряжение на реле «Тормоз». В конструкции реле применяют только две пары блок-контактов: слева расположены размыкающие, справа — замыкающие. При подаче питания на реле срабатывает якорь, перемещая механический сигнализатор в красное поле, по которому легко определить, какое из данных устройств сработало. Конструкция аппаратов защиты такова, что при срабатывании одного из них размыкающие блок-контакты обесточивают цепи управления, а замыкающие блок-контакты подают напряжение на определенное реле блинкерного сигнализатора 8021 или 8022 (рис. 3). При этом сигнальное реле срабатывает и размыкает свою блокировку в цепи включения реле защиты «Ход» 806 или «Тормоз» 804. Одновременно от провода 9911(2) через кнопку «Восстановление защиты» 8361(2) ток протекает по проводу 9961(2) через собственную блокировку. Поэтому каждое включенное сигнальное реле встает на самоподпитку. Сработавшее реле можно определить по красному сигнальному указателю. Для восстановления реле не. обходимо нажать на кнопку 836 и разорвать цепь самоподпитки. В зависимости от серии электровоза в цепи управления н< скольких сигнальных реле были внесены изменения. Так, все chi нальные реле табло 8021 и 8022 получают питание от провода 500- через АЗВ 8101(2), общий провод 9911(2). Далее ток протекает г нескольким параллельным цепям (в зависимости от вида реле). Первоначально сигнальные реле 025 и 026 включались чере блокировки 1-2 соответствующего реле перегрузки тяговых двиг-телей (ТД) РП 025 или 026 по проводам 997 или 998. На электровоз; с серии Еб сигнальное реле 025 получило обозначение «208/217», реле 026 стали маркировать «025/026». Сигнальное реле 208/217 включается через блокировки 1-2 т— плового реле 208 мотор-компрессора или блокировку 1-2теплоВ' го реле 217 мотор-вентилятора. Цепь тока: провод 9971 (2) -> катуи ка сигнального реле 208/217 -> провод 999. Сигнальное реле 025/026 включается через параллельно вкл; ченные блокировки 1-2 реле перегрузки ТД 025 или 026: провс 9981 (2) -> катушка сигнального реле 025/026 -> провод 999. Сигнальное реле 015 на сериях до Е4 включается от провод- 9911(2) через блокировку 1-2 дифференциального реле 0151(1 провод 5611 (5550) —> блокировка 67-68 (69-70) ПБК 3301 —> провс 5720 (5560) -> блокировка 67-68 (69-70) ПБК 3302 -> провод 573 (5612) -> катушка сигнального реле 015 -> провод 999. С серии Е4 в цепи сигнального реле 015 заменены блокиров! 67-68 и 69-70 промежуточного контроллера ПБКЗЗО блокировке ми реле F, которые также срабатывают и размыкают свои контакт только на одной, переходной, 21-й позиции. Кроме того, провор 5720 и 5560 соединены между собой через контакты 5-6 перекл! чателя 0182 «Авария БВ». Сигнальные реле 015 на локомотивах с поставки Еб в обеих секциях получают питание только от одного АЗВ — 8101. При этом н пряжение от провода 9911 поступает через контакты блокиров; 2кЗ — 5кЗ реле F ПБК 3301, провод 5720 и блокировки ЗкЗ — 6к реле F ПБК 3302 на провод 5550. От него питание подается черес. блокировку 5-6 дифференциального реле 0151 на провод 5730 катушку сигнального реле 015 секции № 1, а через блокировку 5 дифференциального реле 0152 — на провод 5612 и катушку си нального реле 015 секции № 2. Кроме того, провода 5730 и 561 - соединены между собой через контакты 5-6 переключателя 01: «Авария БВ». Сигнальное реле 361 (или 067/068 с серии Е6) включается через блок-контакты 9-10 реле защиты от боксования 067 или 068: провод 5601(2) -> катушка сигнального реле 067/068 -> провод 999. Катушка данного сигнального реле также получает питание при срабатывании и замыкании контактов реле времени 3611(2). Сигнальное реле 112 включается через блок-контакты 5-6 реле напряжения 112: провод 9591(2) -> катушка сигнального реле 112. Сигнальное реле 843 получает питание через блок-контакты 3-4 реле времени 829 от провода 5631 (2): контакты 33-34 переключателя «Ход-Тормоз» 0721(2), замкнутые в положении «Ход», -> провод 5641(2) -> катушка сигнального реле 843. Реле 843 включается. В случае перегрева пускотормозных резисторов и замыкания контактов тепловых датчиков 843 и 844 подается питание на провод 5631(2), контакты 33-34 переключателя «Ход-Тормоз» 0721(2), провод 5641 (2), катушку сигнального реле 843. Сигнальное реле 808 включается через блок-контакты 1-2 БВ 0211(2): провод 9921(2) -> блокировка линейного контактора 0291(2) -> провод 9931(2) -> контакты 39-40 переключателя «Ход- Тормоз» 0711(2) -> провод 9941(2) -» блокировка реле 8081(2) -» катушка сигнального реле 808. В цепи сигнального реле 808 секции № 2 параллельно блокировке контактора 0292 включена блокировка линейного контактора 0602. Сигнальное реле 700 получает питание через блок-контакты 1-2 реле перегрузки 7001 (2): провод 5660 (5192 — в секции № 2) -> катушка сигнального реле 700. На С-соединении ТД сигнальное реле 700 в секции № 1 будет включаться также и при срабатывании любого сигнального реле табло 8022 в секции № 2. В этом случае реле получает питание от провода 5000 через АЗВ 4761 (2): блок-контакты 85-86 ПБК 3301 (2) -> блокировка реле защиты «Ход» 8062 -» провод 5570 -> блокировка контактора 4791 -> провод 5660 -> катушка сигнального реле 700. Сигнальное реле 201 (катушка реле 201) получает питание от провода 5651(2) через блок-контакты 5-6 дифференциального реле 2011(2). В режиме электродинамического торможения сигнальное реле Т включается через блок-контакты 69-70 переключателя «Ход-Тормоз» 0721(2): провод 5671(2) -> параллельно включенные блокировки 1-2 реле перегрузки 088 -> контакты 1-2 дифференциальных реле 015 или 201 -> блокировки 9-10 реле перегрузки ТД 025 или 026 -> блокировки 1-2 реле перегрузки ТД 027 или 028 -> провод 5681 (2) -> катушка сигнального реле Т. Реле Т включается также после срабатывания контактов тепловых датчиков 843 и 844 или реле времени 829 при перегреве пускотормозных резисторов. В этом случае получает питание провод 5631(2). Далее ток протекает через контакты 67-68 переключателя «Ход- Тормоз» 0721 (2), провод 5681 (2) и катушку Т. После перевода переключателя 0182 в положение «Авария БВ» вступает в работу сигнальное табло 8021(2). Катушки реле 015 и 700 включаются параллельно. В этом случае при срабатывании дифференциального реле 015 или 700 на одной из секций электровоза срабатывают одновременно сигнальные реле 015 сигнализатора 802 на двух секциях. Когда поезд следует на С-соединении ТД с включенным БВ 0211 и срабатывает сигнальное реле на секции № 2, БВ 0211 отключается со срабатыванием сигнальных реле 700 в обеих секциях. Чтобы восстановить сигнальные реле, на блинкерном сигнализаторе 8021(2) необходимо одновременно нажать кнопки 8361(2) секций или обесточить цепи управления, отключив выключатель АЗВ 810 передней секции, нажать кнопку 836 задней секции, после чего вновь включить АЗВ 810. В нормальном состоянии напряжение подается от провода 991 (2) на несколько устройств: О реле защиты «Ход» 806 — через выводы 3-7 табло 802 и провод 5711(2); О реле защиты «Тормоз» 804 — через выводы 6-5 табло 802 и провод 5701 (2). На электровозах с серии Е9 в кабинах машиниста установлены дополнительные блоки диагностики 838 и 839. Это привело к изменению номеров проводов, подающих напряжение на катушки реле 806: вместо проводов 5711(2) ввели маркировку 5710 (I960); реле 804 (5701, 5702) стали обозначать 5700 (2440). Данные межкузовные провода подводят напряжение на соответствующие светодиоды панелей диагностики. ЦЕПИ СИГНАЛИЗАЦИИ ПОЛОЖЕНИЯ ПБКЗЗО На пульте управления кабины машиниста (рис. 3) расположены пять сигнальных ламп указателя положения ПБК 3301 (2): «0» — нулевая позиция ПБК 330; «X» — ходовые позиции 20,38,56 ПБК; «С» — последовательное соединение ТД; «СП» — последовательно-параллельное соединение ТД; «П» — параллельное соединение ТД. Сигнальные лампы «О» 8501 (2) получают питание от провода 5000: АЗВ 4761 -> провод 6501 -> блок-контакты 81-82 ПБК 3301 -> провод 5760 -> блок-контакты 81-82 ПБК 3302 -> провод 5770 -> токоограничивающий резистор 860 -> сигнальные лампы 8501(2) -> провод 9991 (2). Сигнальные лампы «С» 8511 (2) запитываются от АЗВ 4761 (2): провод 6501 (2) -> блок-контакты 85-86 ПБК —> провод 5780 -> токоограничивающий резистор 860 -> лампы 8511 (2) -> провод 9991 (2). Сигнальные лампы «СП» 8521 (2) получают питание от АЗВ 4761 (2): провод 6501 (2) -> блок-контакты 87-88 ПБК -> провод 5790 -> токоограничивающий резистор 860 -> сигнальные лампы 8521 (2) -> провод 9991(2). Сигнальные лампы «П» 8531 (2) оказываются под напряжением после включения АЗВ 4761 (2): провод 6501 (2) -> блок-контакты 89-90 ПБК провод 5800 -> токоограничивающий резистор 860 -> лампы 8531 (2)-> провод 9991 (2). Сигнальные лампы «X» 8541 (2) получают питание по цепи: провод 6501 (2) -> блок-контакты 91 -92 ПБК -> провод 5810 -> токоограничивающий резистор 860 -> лампы 8541 (2) -> провод 9991 (2). На электровозах с серии Еб для сигнализации о набранной позиции ПБК применили дополнительное устройство, состоящее из датчика позиций, закрепленного на валу главного барабана, и указателя позиций. Вместо ламп «0», «X» и «Ш» в кабине машиниста установили светодиоды. ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ПАНЕЛЕЙ СИГНАЛИЗАЦИИ Панели сигнализации о неисправностях оборудования электровоза 827 и 828 (рис. 4) расположены в кабинах машиниста. Каждая из них состоит из 10 ламп Ы — hl 0, подключенных к цепям управления через добавочный резистор г1 — г10. При этом лампы hl — h8 соединены с «минусом» батареи через вывод Ь4. Лампа h l0 введена в цепь сигнализации давления масла в картере компрессора. Лампа h9 оказывает процесс сбора схемы электродинамического тормоза. При сборе схемы электродинамического торможения лампа через вывод al 3 и провод 9530 соединяется с «минусом» батареи через блокировку 3-4 импульсного реле 8332. Это приводит к прерывистому свечению лампы. После сбора схемы срабатывает реле 349 (350 — на машинах с серии Е8), которое своими блокировками соединяет выводы Ь4 и Ьб. После этого лампа будет гореть постоянно. Питание на катушку импульсного реле 8332 подается через его собственную блокировку от провода 9540 через диоды 3721(2) и 4642 при возникновении юза или открытии двери между секциями. Благодаря наличию конденсатора реле работает в импульсном режиме с некоторой выдержкой времени. Это приводит к прерывистому свечению лампы 8341 (2) сигнализации дефектов. ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ПАНЕЛЕЙ ДИАГНОСТИКИ На электровозах с серии Е9 в кабинах машиниста установлены дополнительные панели диагностики (рис. 5). Данное оборудование позволяет контролировать работу цепей управления при включении различных аппаратов и реле. Конструктивно каждая из панелей — 838 (рис. 6) или 839 (рис. 7) — состоит из 20 светодиодов, подключенных к контрольным точкам цепей управления электровоза (см. рис. 3 и схемы цепей управления в журнале «Локомотив» №7 — 9 ,2016 г.). Поскольку информация о включении аппарата передается как в кабину № 1, так и в кабину № 2, в цепи управления внесли соответствующие изменения. Так, в отличие от предыдущих серий локомотивов ЧС7 напряжение на катушку реле или определенного контактора подается по общему для двух секций проводу (последняя цифра «0» в обозначении), а затем — на соответствующую точку в панелях диагностики. Это потребовало изменить в нумерацию проводов цепей управления тех аппаратов, включенное состояние которых контролируют блоки диагностики в кабинах машиниста. Данные изменения позволяют локомотивным бригадам постоянно контролировать состояние цепей управления, снизить время на поиск неисправностей и сбор аварийной схемы.
__________________
Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com |
12 |
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
[12-2015] Особенности электрических цепей электровозов ЧС7 | Admin | xx2 | 0 | 21.05.2016 08:02 |
[08-2015] Особенности электрических цепей электровозов ЧС2К | Admin | xx2 | 0 | 22.09.2015 07:10 |
[02-2012] Особенности обслуживания электровозов ЭП1М с № 647 | Admin | xx2 | 0 | 18.11.2012 22:03 |
[06-2011] Особенности низковольтных цепей электровоза ЧС7 | Admin | xx2 | 1 | 28.09.2012 07:40 |
Особенности пуска электровозов серии ВЛ80 | Admin | xx2 | 0 | 25.08.2011 10:10 |
Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам): |
chs7, локо0217, электровоз |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | Поиск в этой теме |
|
|