poster334

Через 12 с реле К2 и К5 отключаются. Включенным остается только реле К1, которое обеспечивает включенное состояние контакторов 827 — 830 и, тем самым, низкую частоту вращения вентиляторов. Цикл переключения завершен. При движении электровоза и повышении тяговой нагрузки температура охлаждаемого оборудования увеличивается. Когда она достигает величины 85 °С, начинается автоматический цикл переключения вентиляторов с низкой частоты вращения на номинальную. Мотор-вентиляторы МВ1 — МВ4 отключаются, а затем включаются сначала МВ1 и МВ2, а потом — МВЗ и МВ4.

Цикл переключения мотор-вентиляторов с низкой частоты вращения на номинальную аналогичен изложенному ранее, за исключением того, что после срабатывания реле КЗ, а также Кб и К7 отключается реле К1, подготавливая к включению контакторы 127 — 130. Если мотор-вентиляторы работали в режиме низкой частоты вращения и по каким-либо причинам включилось тепловое реле 809, то система автоматически переводит мотор-вентиляторы в режим номинальной частоты вращения. Сигналом для такого перехода будет являться подача питания 50 В через замкнувшийся вспомогательный контакт контактора 808 в кассету МКУ-22.1.

Если мотор-вентиляторы работали на низкой частоте вращения, то при переводе электровоза в режим рекуперативного торможения они автоматически переключаются на номинальную частоту вращения по сигналу от провода Э8 в кассету МКУ-22.1. При переводе электровоза в режим «Тяга» вентиляторы автоматически переключаются на низкую частоту вращения.

САУВ контролирует фактическое размыкание вспомогательных контактов контакторов 127 — 130 и 827 — 830 при обесточенном состоянии их катушек управления во время цикла переключения вентиляторов с низкой частоты вращения на номинальную. Сигналы с вспомогательных контактов этих контакторов поступают по проводу Р660 в кассету МКУ-22.1.

В случае несоответствия сигналов кассета вырабатывает сигнал неисправности, который выводится на УТ блока БИ-51. При этом стрелка указателя колеблется от 0 до 150 °С. Контроль состояния вспомогательных контактов контакторов позволяет исключить повреждение САУВ, которое может произойти при включении контакторов 127— 130, если не разомкнутся силовые контакты любого из контакторов 827 — 830.

Для отключения системы автоматизированного управления вентиляторами в одной из секции необходимо выключить на ней тумблер SA2 «Вкл. САУВ» на ПУ-52. При этом САУВ автоматически установит номинальную частоту вращения вентиляторов. Далее включают и отключают мотор-вентиляторы МВ1 — МВ4 на пульте машиниста данной секции обычным порядком. Чтобы отключить САУВ всех секций одновременно, необходимо рукоятку тумблера SA1 на блоке индикации БИ-51 поставить в положение «Откл. САУВ». При этом САУВ всех секций автоматически включает номинальную частоту вращения вентиляторов.

Подробное описание системы САУВ и сведения, необходимые для ее технического обслуживания и ремонта, приведены в руководстве по эксплуатации САУВ МЕРА. 65614-1.008РЭ, разработанном специалистами предприятия «Локомотив-Модерн».

Действия локомотивной бригады при ТО-1 (проверка работоспособности САУВ в процессе приемки электровоза). При опущенных токоприемниках и выключенных тумблерах SA2 «Вкл. САУВ» (расположенных на панели управления ПУ-52 в торце секции) во всех секциях электровоза проверяют состояние электромагнитных контакторов 827 — 830 системы САУВ и штатных на электровозе 127 — 130. Убеждаются в отсутствии залипаний их силовых и вспомогательных контактов, а также в свободном перемещении их приводов. Устанавливают тумблеры SA1 на блоках индикации БИ-51, расположенных на пультах машиниста в кабине, и тумблеры SA2 на панелях ПУ-52 в положение «Вкл. САУВ».

Поднимают токоприемник, включают ГВ. В кабине управления электровозом переключатель SA3 блока индикации БИ-51 устанавливают в положение, соответствующее номеру головной секции. Выключают-включают с выдержкой 5 с тумблер SA1. При этом на УТ должны установиться показания сначала 0 °С, а затем (80 ± 2) °С. Переключатель SA3 блока индикации БИ-51 поочередно устанавливают в положения 2 и 3 (номер секции при работе электровозов по СМЕ). При этом показания указателя УТ могут измениться не более чем на ±2 °С.

Начинают работать мотор-вентиляторы МВ1 — МВ4, собирается схема «Тяга» без тока через ТД. Вентиляторы работают на номинальной (штатной) частоте вращения. При уменьшении температуры по указателю УТ ниже левой метки (75 ± 2) °С начинается 12-секундный цикл автоматического переключения вентиляторов на низкую частоту вращения. При этом кратковременно загораются, а затем гаснут лампы сигнализации «В» без разбора схемы «Тяга».

После переключения вентиляторов на низкую частоту вращения необходимо собрать схему «Рекуперативное торможение». Должно произойти автоматическое переключение мотор-вентиляторов МВ1 — МВ4 на номинальную частоту вращения синхронно во всех секциях. При этом кратковременно загораются, а затем гаснут лампы сигнализации «В». Стрелка указателя УТ не должна совершать колебаний от 0 до 150 °С. Переключатель БАЗ блока БИ-51 поочередно устанавливают в положения 2 и 3 (номер секции при работе по СМЕ). Убеждаются, что стрелка УТ не колеблется от 0 до 150 °С.

Разбирают схему «Рекуперативное торможение». Должно произойти автоматическое переключение вентиляторов МВ1 — МВ4 на низкую частоту вращения синхронно во всех секциях. При этом кратковременно загораются, а затем гаснут лампы сигнализации «В». Вентиляторы МВ1 — МВ4 отключаются.

Тумблер SA1 «Откл. САУВ» на блоке БИ-51 устанавливают в положение «Откл.». При этом произойдет отключение САУВ во всех секциях. Показания на УТ должны уменьшиться до 0 — 5 °С.

Если при проверке действия САУВ после переключения вентиляторов на низкую частоту вращения и сбора схемы «Рекуперативное торможение» возникают колебания стрелки указателя температуры от 0 до 150 °С, то необходимо:

- определить секцию с неисправной САУВ (с помощью переключателя SA3 на блоке индикации из кабины управления);

- отключить мотор-вентиляторы с пульта машиниста; с выключить ГВ, опустить токоприемник;

- тумблер SA1 «Откл. САУВ» на блоке БИ-51 поставить в положение «Откл.»;

- осмотреть контакторы 827 — 830 на неисправной секции;

- если контакторы 827 — 830 пригодны для дальнейшей эксплуатации, то можно продолжить проверку САУВ, начиная с установки тумблеров SA1 и SA2 в положение «Вкл. САУВ», как рекомендовалось в начале этого раздела;

- когда контакторы 827 — 830 исправить не удается, отключают систему САУВ на неисправной секции (тумблер SA2 «Вкл. САУВ» на панели ПУ-52 устанавливают в отключенное положение). В журнал технического состояния локомотива формы ТУ-152 вносят соответствующую запись.

Тумблер SA1 «Откл. САУВ» на блоке БИ-51 переключают в положение «Вкл.». На УТ должны установиться показания (80 ± 2) °С. Переключатель БАЗ блока индикации БИ-51 поочередно переводят в положения 2 и 3 (номер секций при работе электровозов по СМЕ). При этом показания УТ могут измениться не более чем на ±2 °С.

Если все приведенные проверки выполнены и результаты соответствуют приведенным требованиям, то САУВ исправна и готова к работе. Перед началом движения электровоза мотор-вентиляторы МВ1 — МВ4 включаются как обычно.

Действия локомотивной бригады в пути следования. Когда управляют электровозом, следующим с поездом или резервом, обращают внимание на то, что при наличии тягового тока более 500 А должны увеличиваться показания УТ. Контроль выполняют установкой переключателя БАЗ блока БИ-51 на пульте машиниста в положения 2 и 3. Когда при длительном движении с током 500 А и более показания не возрастают, значит возникла неисправность на той секции, где они не увеличиваются. САУВ на этой секции отключают тумблером SA2 на панели ПУ-52.

Если при переводе схемы электровоза из положения «Тяга» в положение «Рекуперативное торможение» (мотор-вентиляторы работали на низкой частоте вращения) переключение на номинальную частоту вращения не произошло, то необходимо отключить САУВ на этой секции тумблером SA1 на блоке БИ-51. Когда отключить САУВ неисправной секции нет возможности (нельзя пройти на задние по ходу движения секции), прерывают работу САУВ на всех секциях тумблером SA1 из кабины управления и следуют до ближайшей остановки.

На стоянке систему автоматизированного управления вентиляторами на неисправной секции отключают тумблером SA2 на панели ПУ-52 (до захода электровоза на пункт технического обслуживания или на ремонт в депо, где неисправность может быть устранена) и делают запись в журнале ТУ-152 с указанием характера неисправности САУВ. Тумблер SA1 «Откл. САУВ» на блоке БИ-51 кабины управления устанавливают в положение «Вкл.».

Если какая-либо секция электровоза работает на аварийной схеме (отключены ВИП и мотор-вентиляторы МВ1 — МВ4), то САУВ на ней отключают тумблером SA2 на панели ПУ-52. Когда возникают колебания стрелки УТ на блоке БИ-51 от 0 до 150 °С, выполняют операции, выделенные курсивом в разделе «Действия локомотивной бригады при ТО-1».

Канд. техн. наук В.Н. МИХАЙЛОВСКИЙ,
инженеры В.Ф. ИСАЕВ, Л.М. ЛОРМАН (г. Москва),
канд. техн. наук В.Е. ЧЕРНОХЛЕБОВ,
инж. Б.Я. КОЖЕВНИКОВ (г. Новочеркасск)

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin