Admin

Новые технологии очистки и мойки техники повышают производительность труда, культуру производства и качество ремонта

В современных условиях производства разработка новых технологий очистки железнодорожной техники при ремонте и эксплуатации подвижного состава приобретает особое значение. Это связано с необходимостью повышения производительности труда, культуры производства и качества ремонта, ограничением применения нефтяных растворителей, ужесточением требований к охране труда и окружающей среды, а также экономии энергетических ресурсов.

В процессе эксплуатации все агрегаты, узлы и детали локомотивов подвергаются обильному загрязнению, от которого приходится избавляться практически при всех видах технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава. На долю очистных работ приходится не менее 5 — 8 % общей трудоемкости ремонта в депо. Как правило, эти работы наиболее тяжелые и грязные.

На сегодняшний день состояние моечной техники и технологии очистки на ремонтных предприятиях и депо остаются узким местом ремонтного производства. Применяемая в депо и на локомотиво-вагоноремонтных заводах моечная техника морально и физически устарела. Ее явно недостаточно для механизации и автоматизации всех очистных и моечных операций.

Основным средством механизации очистки и мойки загрязненных конструкций служат струйные моечные машины, в которых обмывка ведется раствором каустической или кальцинированной соды. Здесь используются универсальные тупиковые и проходные машины ММД-6, ММД-12(13) и др., в которых струйным способом моются агрегаты и узлы локомотивов.

Такие моечные машины расходуют большое количество воды, пара и электроэнергии. В то же время качество очистки оказывается неудовлетворительным, особенно для агрегатов со сложной конфигурацией и прочными нагарными загрязнениями. В некоторых депо дорог на протяжении длительного времени эксплуатируются самодельные моечные машины.

При струйной очистке хорошо удаляются загрязнения в зоне прямого действия струи моющей жидкости. Закрытые и экранированные поверхности очищаются хуже. Из-за
интенсивного пенообразования в струйных машинах нельзя применять моющие растворы с повышенной концентрацией поверхностно-активных веществ.

Поэтому все сказанное подтверждает необходимость совершенствования средств очистки железнодорожной техники, состояние которой непосредственно влияет на решение производственных, экологических и социальных проблем наших предприятий на линии.

В настоящее время ВНИИЖТом разработана новая ресурсосберегающая технология очистки и мойки железнодорожной техники. Она состоит из высокоэффективных технологических процессов обработки очищаемых объектов универсальными моющими средствами нового поколения. Еще лучше это получается в комплексе с другими устройствами для их нанесения и гидродинамического способа очистки с использованием агрегатов высокого давления, снабженных специальными насадками для выполнения различных моечных операций.

Отличие новой технологии заключается в том, что на агрегаты и узлы подвижного состава моющий раствор наносится перед процессом очистки и выдерживается в течение определенного времени в зависимости от типа и степени загрязненности. При этом происходит активное разрушение адгезионных связей загрязнения с поверхностью детали.

Наносится моющий раствор с помощью специальных пневмораспылителей передвижного или стационарного исполнения. Наиболее эффективным (особенно для крупных объектов) является пенный способ нанесения моющей жидкости из специальных пеногенераторов. К тому же вспененный раствор дольше находится на поверхности и обладает повышенной моющей способностью. Такой технологический процесс позволяет в 8 — 10 раз сократить потребление моющих средств.

Следующей операцией является очистка объекта мощными струями воды из агрегатов высокого давления. Новый гидродинамический способ очистки обусловлен такими технико-экономическими преимуществами перед обычной обмывкой в струйных моечных машинах:

повышенным давлением (100 — 200 кгс/см2 и более) обмывочной воды;
малым диаметром (2 — 4 мм) струеобразующего сопла.

Благодаря этому струя жидкости приобретает большую разрушающую силу, что позволяет удалять даже очень прочные загрязнения с очищаемых объектов без подогрева воды и применения моющих средств.

За счет большого увеличения рабочего давления воды (с 5 до 200 кгс/см2) в 15 — 20 раз сокращается необходимый для очистки расход воды, и в 5 — 10 раз — потребляемая мощность. Это дает значительный экономический эффект за счет сокращения расхода тепловой и электрической энергии. Кроме того, существенно повышается качество мойки, упрощается очистка стоков, которые содержат меньше вредных веществ.

Новый метод очистки деталей и узлов отличается также от традиционного применением других водорастворимых, нетоксичных, пожаробезопасных и биоразлагаемых моющих средств.

На сегодняшний день большой объем работ в процессе очистки железнодорожной техники выполняется вручную с использованием бензина, керосина, дизельного топлива и других летучих органических растворителей. Расход светлых нефтепродуктов на мойку деталей измеряется тысячами тонн в год. Такой технологический процесс наиболее опасен и в экологическом отношении, так как служит постоянным источником образования сильно загрязненных сточных вод, вредных парогазовых выбросов в атмосферу, нефтеотхо-дов, повышенной загазованности и пожароопасности рабочей зоны.

Новые очищающие средства, применяемые по разработанной технологии очистки, более эффективны, чем используемые в производственных процессах традиционные технологические моющие материалы. Во многих случаях они полностью заменяют органические растворители.

Все эти средства производятся в виде жидких концентратов или порошков. Рабочие растворы готовятся с применением воды, что полностью исключает пожаро- и взрывоопасность при их применении. Такие концентраты моющих средств относятся к малоопасным веществам (3 — 4-й класс опасности), не обладают кумулятивным и аллергенным действиями. В составе указанных веществ отсутствуют фтор-, хлор- и фосфоросодержащие соединения.

Эти препараты являются биоразлагаемыми. По заключению научно-практического центра (НПЦ) по чрезвычайным ситуациям и санитарно-гигиенической экспертизе допуска ется сброс в канализацию рабочих растворов таких используемых очищаемых средств.

Подытоживая рассказ о новой технологии мойки и очистки деталей, необходимо отметить, что она обеспечивается целым комплексом средств и оборудования, состоящим из:

© биоразлагаемых водорастворимых моющих средств;

® оборудования для нанесения моющих средств на объекты (ручные и стационарные распылители, пневматические пеногенераторы);

© передвижных и стационарных насосных установок, повышающих давление воды до 200 кгс/см2 и более;

© специальных приспособлений и насадок для очистки определенных загрязнений и обработки различных поверхностей;

(§1 пневматических эжекционных грязесборников объемом 100 л и более для сбора и транспортировки продуктов очистки с участков обработки при отсутствии канализационных стоков;

© защитных средств и спецодежды из грязе- и водоотталкивающих материалов.

Применение новых технологических процессов очистки дает значительный экономический эффект за счет сокращения расхода моющих средств, воды, тепловой и электрической энергии. Кроме того, значительно упрощается очистка стоков, которые содержат меньше вредных веществ. Сравнительный расчет затрат по обычной моечной машине и оборудованию с использованием агрегатов высокого давления показывает, что годовой экономический эффект составляет около 150 тыс. руб. (деноминированных).

Новая технология и оборудование мойки и очистки узлов и деталей подвижного состава уже внедряются во многих депо Московской и Октябрьской дорог. В настоящее время моющие средства и оборудование выпускаются различными предприятиями России, обеспечиваются гарантийным и сервисным обслуживанием.

Необходимую информацию об этом можно получить во ВНИИЖТе по тел.: 287-04-72 или 4-84-33 (ж.д.).

Канд. техн. наук В.К. КЛЕВАКИН, заведующий лабораторией, инж. Е.В. КАРНАУШКО, вниижт

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin