[06-1990] Почтовый ящик "ЭТТ"

[Admin]

Почтовый ящик "ЭТТ"

В журнале «ЭТТ» № 7 за 1989 г. было опубликовано письмо машиниста Н. Г. Сидоренко из депо Кавказская, в котором он поднял серьезную проблему экономии топливно-энергетических ресурсов. Одновременно в своем письме он утверждал, что при существующей системе учета и нормах расхода добиться значительной экономии ТЭР невозможно, поэтому многие машинисты попросту «химичат», то есть заставляют счетчик работать так, как им хочется.

В ответ на эту заметку поступило коллективное письмо машинистов депо Кавказская, в котором они выражали резкое несогласие с Н Г. Сидоренко и утверждали, что в их депо все локомотивные бригады трудятся исключительно честно и добиваются экономии благодаря высокому мастерству вождения.

Хочу обратиться к Н. Г. Сидоренко. Уважаемый Николай Григорьевич? Я полностью солидарен с Вами. Счетчики с электровозов давно пора снять. Ведь раньше так и было. Стоял один счетчик и вел учет расхода электроэнергии по всему отделению. Но потом кому-то это не понравилось и вновь установили их на каждый электровоз и ввели должность инструктора-теплотехника. А какую он выполняет работу? Скажем прямо — никакой. Только занимает отдельный кабинет с телефоном и хрустальным графином. Получает хороший оклад, каждую ночь ночует дома, все праздники проводит в семье. Единственная задача: получить план по экономии «сверху» и распределить по колоннам и машинистам.

Уважаемые коллеги из депо Кавказская? Прочитав ваше письмо, я засомневался во многом. Наше депо Гудермес, наверное, не меньше, чем ваше. Но у нас только единицы могут похвалиться тем, что экономят ТЭР круглый год. Да и то мы им не верим. Любой машинист, когда едет на юг, сразу выключает один фазорасщепитель Так может и у вас этим опытом делятся с молодыми машинистами признанные «экономисты»? Да и как экономить по-настоящему, если перед каждой поездкой получаешь предупреждения на двух листах?

А. А. ВАЛУЕВ, машинист депо Гудермес


Пишет вам постоянный подписчик журнала, машинист депо Казалинск Кзыл-Ординского отделения Запад но Казахстанской дороги. Прочитал в первом номере «ЭТТ» за этот год письмо машиниста депо Серов К. М. Лукьянова, в котором он рассказывает о том, что на работу и с работы локомотивные бригады у них развозят на автомашине Г АЗ-51. Понятно, что на грузовике ездить не очень удобно, но это все же «цветочки» по сравнению с нашими бедами.

Дело в том, что я, как и все наши машин исты, вот уже 20 лет хожу на явку пешком свыше трех километров Даже вызывным у нас не дают машины. Приходят вызывать на работу, когда остается 10—15 минут до явки. Пока соберешься наспех, прибежишь в седьмом поту, глядишь — и опоздал. Тебя же и обвинят в том, что сорвал поезд.

Бывали случаи, когда ночью хулиганы избивали идущих на работу машинистов и вызывных так, что они попадали в больницу

Мы неоднократно обращались к руководству депо, отделения и даже к начальнику дороги Ю. В. Панову с просьбой выделить для депо автомашину, но все безрезультатно. В то же время в гараже депо имеются автобусы и легковые машины, только вот неизвестно, кого они обслуживают.

Начальство всех мастей умеет только требовать от локомотивных бригад; давай-давай, а вот выполнить наши законные требования не хотят. Перестройка наших руководителей еще не коснулась.

Если вы напечатаете мое письмо, может быть у наших руководителей проснется совесть и они повернутся лицом к людям.

Р. 3. КУНИБАЕВ, машинист депо Казалинск



В журнале «ЭТТ» № 10 за 1989 г. была опубликована статья работника Челябинского электровозоремонтного завода М. В. Ефимова «Рецидив затратной экономики» Обсудив вопросы, поднятые в этой статье, технический совет завода считает, что в ней совершенно правильно поставлены проблемы улучшения использования практически достигнутого ресурса работоспособности зубчатых передач и других элементов колесных пар.

Колесный цех ЧЭРЗ работает в тяжелых условиях перегрузки производственных площадей, дефицита рабочей силы, материалов, запчастей и комплектующих изделий, зачастую не выполняя производственный план ремонта колесных пар. Практическая реализация предложений М. В. Ефимова позволяет при тех же материальных, трудовых и производственных ресурсах и затратах ощутимо увеличить выпуск колесных пар из ремонта без ущерба для их качества и надежности в эксплуатации. А в масштабах всего Главного управления по ремонту подвижного состава и производству запасных частей МП С результаты внедрения действительно составят так необходимые отрасли и стране тысячи тонн металла и миллионы рублей реальной экономии материальных и трудовых ресурсов.

В плане улучшения использования ресурсов требуют переосмысления и переработки некоторые положения, нормы допусков и износов «Правил заводского ремонта» электровозов и электрических машин.

Технический совет Челябинского электровозоремонтного завода обращается к руководству МПС с просьбой о скорейшем положительном решении вопросов улучшения использования ресурса зубчатых передач и других элементов колесных пар при заводских ремонтах. Конкретные предложения завода по электровозным колесным парам могут быть высланы незамедлительно

Просим редакцию «ЭТТ» опубликовать это письмо как наш официальный ответ на статью М. В Ефимова.

А. В. ДЫБУНОВ, и. о. председателя техсовета Челябинского электровозоремонтного завода


До сего я работаю на транспорте 18 лет, из них в должности D машиниста 11-й год. В одно лицо мы стали трудиться с 1975 года. Откровенно говоря, работать в одно лицо очень трудно. Раньше хоть можно было передать на время управление помощнику (конечно, под контролем), а самому перекусить, размяться А сейчас порой за 12 часов смены и поесть-то некогда Машинист находится в постоянном напряжении, поскольку и составитель сейчас работает в одно лицо. Ты должен быть готов в любую минуту исправить его ошибку.

Мы трудимся в 60 км от основного депо Ремонтных летучек нет, канавы нет. Менять тормозные колодки приходится лежа на пузе в любую погоду. О каком здоровье после этого можно говорить? И о какой технике безопасности?

На станции плохое освещение Прибыль депо получает, но на покупку лампы денег нет, поскольку их все забирает отделение дороги. Зато на эти средства они отделывают себе шикарные кабинеты.

В общем, недостатков у нас еще много, но разросшийся бюрократический аппарат думает не о рядовых тружениках, а о своем благе. Чтобы поднять транспорт из прорыва, надо сократить управленческий аппарат, а освободившиеся средства направить на улучшение условий труда, повышение зарплаты рабочим.

С. Н ЛУЦКИН, машинист депо Сумы

[СЦБот]

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin