Admin

Если отказало основное оборудование электровозов

В последнее время в нашей стране введены в эксплуатацию новые участки магистральных дорог, электрифицированные на переменном токе. В связи с этим произошло перераспределение парка грузовых электровозов BJ180C. По просьбам наших читателей публикуем рекомендации по устранению некоторых неисправностей основного оборудования данных локомотивов, подготовленные на Юго-Восточной дороге.


Излом токоприемника. Прежде всего следует доложить поездному и энергодиспетчеру, на каком километре и пикете он произошел. Затем надо, соблюдая технику безопасности, осмотреть контактную сеть, токоприемник и решить, можно ли следовать дальше.

Если в опущенном состоянии токоприемник не выходит за пределы габарита, то его необходимо отключить кры-шевым разъединителем 2 (расположен над серводвигателем, ближе к кабине) и перекрыть кран КН34 клапана токоприемника. После этого поднимают исправный токоприемник и с пониженной скоростью доводят поезд до ближайшей станции.

На ней совместно с работниками дистанции установленным порядком закрепляют подвижные части поврежденного токоприемника и следуют в депо с установленной скоростью. При выводе поезда с перегона необходимо соблюдать особую осторожность при проезде мостов, путепроводов и др.

Если сломанные части токоприемника выходят за пределы габарита и могут упасть на путь или повредить контактную сеть, то надо немедленно потребовать прибытия работников дистанции электроснабжения для совместного устранения нарушения габарита в установленном порядке.

Разрушение вилитового разрядника. Неисправный разрядник отключают с помощью крышевого разъединителя 2 и следуют до основного депо с установленной скоростью. На месте удаляют остатки разрядника и снимают высоковольтный шунт. Так же действуют при перекрытии опорного изолятора токоприемника или гибкого рукава.

Обрыв высоковольтных шунтов или перекрытие изолятора крышевой токоведущей шины. Надо отключить разъединитель 6 (расположен над ЭКГ, второй от кабины) на обеих секциях и поднять оба токоприемника.

Разрушение горизонтального или наклонного изолятора ГВ. На неисправной секции отключают разъединитель 6, перекрывают кран КН34 клапана токоприемника и отключают секцию тумблером ПР. Для работы двух компрессоров собирают аварийную схему: на неисправной секции переключатель 111 переводят в среднее положение, на обеих секциях включают разъединители 126. С перегона выезжают на исправной секции. Если это невозможно, то надо затребовать вспомогательный локомотив.

Действия локомотивной бригады при снятии напряжения в контактной сети. В подобном случае машинист должен немедленно поставить ручку контроллера машиниста в нулевое положение, выключить вспомогательные машины. Если за это время напряжение не появится, то необходимо выключить ГВ и опустить токоприемник. Снизив скорость до 70 км/ч, поднимают токоприемник, наблюдая за крышевым оборудованием. При отсутствии признаков короткого замыкания включают ГВ.
Если после включения ГВ при исправном крышевом оборудовании напряжение не появится, то следует связаться по радиосвязи через ДСП или ДНЦ с энергодиспетчером и выяснить причину отсутствия напряжения. В дальнейшем действуют по его указаниям.

Когда подъем токоприемника или включение ГВ сопровождается сильным взрывом или искрением, выключают ГВ, опускают токоприемник и останавливают поезд, выбрав благоприятное место для последующего трогания. После остановки поезда локомотивная бригада осматривает с земли крышевое оборудование и при обнаружении повреждений действует как указано выше.

Поднимать токоприемник до выяснения причины срабатывания защиты на тяговой подстанции во избежание повреждения контактной сети категорически запрещается!

Отключение неисправной секции. Для ускорения вывода поезда с перегона при возникновении неисправностей в цепях управления (когда позволяют условия) неисправную секцию выводят с помощью переключателя режимов. Отключают и включают ПР тумблерами «Секция 1» — «Секция 4», начиная с секции, откуда ведется управление.

При этом необходимо оставить в рабочем положении реверсивную рукоятку, перевести тумблер соответствующей секции в верхнее отключенное положение. На электровозах с № 2319, кроме того, включают кнопку «Цепи управления» на кнопочном выключателе 223.

Отключение неисправной секции отслеживают по показаниям контрольно-измерительных приборов, характерному звуку отключившегося ГВ, сигнальным лампам (на отключенной секции лампа «0, ХП» гаснет, а при подключении расшифровывающего табло горит только сигнальная лампа «ГВ»; лампа суммирующей сигнализации «С» горит постоянно).

В случае необходимости работы двух МК действуют как при разрушении горизонтального изолятора ГВ.

Самостоятельная работа секции. В случае аварии в какой-либо из секций, когда отключить ее переключателем режимов не представляется возможным, предусмотрена самостоятельная работа исправной секции. Для этого необходимо разъединить межсекционные штепсельные соединения, штепсель 30 вставить в розетку 487, а штепсель 37 — в розетку 286 (или поставить перемычку в МЭС с провода Э15 на провод 337 на исправной секции). Управляют электровозом из кабины исправной секции.

Отключение тягового двигателя. Вышедшие из строя двигатели отключают разъединителями ОД1 — ОД4. При этом автоматически разрывается цепь питания катушки соответствующего ЛК и реле боксования, связанного с отключенным двигателем. При следовании на семи тяговых двигателях не рекомендуется набирать позиции ЭКГ выше 25-й.

Отключение выпрямительной установки. Вышедшие из строя выпрямительные установки 61, 62 отключают разъединителями 81 и 82. При этом их замыкающими контактами обесточивают соответствующие линейные контакторы 51, 52 и 53, 54. Следуют далее на шести тяговых двигателях.

Неисправности главного контроллера ЭКГ-8Ж.

Неисправен контактор с ду го га ш е н и е м. Осматривают его. Если это размыкающие контакты и они приварены, то их надо развести. Проложить резиновую изоляцию между контактами или вывернуть два болта, отсоединить шунт контактора и надеть на него резиновую перчатку, чтобы не было касания с местом закрепления. Отсоединенную шину возвращают на место и закрепляют болтами.

Примечание. Позиции, на которых наблюдаются броски тока, следует проходить без задержки (автоматом). Езда — как на неходовых позициях.

Неисправна предохранительная муфта. Снять крышку, осмотреть муфту и, пользуясь ручным приводом выяснить причину. Если произошло заклинивание редуктора или вала ЭКГ, то муфту затягивать наглухо нельзя. В этом случае необходимо отключить секцию и следовать далее на исправной или затребовать вспомогательный локомотив. При ослаблении стопорной гайки подтянуть ее и застопорить.

Если муфта рассыпалась и ее невозможно собрать, то нужно снять стопорную гайку и вынуть пружины и шарики. В отверстия пружины надо вставить два болта длиной 25 — 30 мм через 180° и надеть на шлицы, поставить прижимную шайбу, затянуть и застопорить гайку. При отсутствии болтов можно вставить по два шарика в несквозные отверстия, снять малую шестерню и прижать впадинами к шарикам. Совместно надеть их на шлицы, следя за тем, чтобы не выпали шарики. Потом следует поставить прижимную шайбу, затянуть и застопорить гайку.

Неисправна обмотка собственных нужд или токоведущие шины до переключателя 111. На неисправной секции надо отключить переключатель 111, поставив его в среднее положение, на обеих секциях включить разъединители 126. При коротком замыкании в шинах, кроме того, отключить разъединитель 105, переведя его в среднее положение, и закрепить.

Неисправен фазорасщепитель. На кнопочном выключателе 227 поврежденной секции выключают кнопку «Фазорасщепитель» и включают КУ «Без ФР». При коротком замыкании в ФР надо осмотреть контактор 125. Если его контакты приварены, то их следует развести. Затем запускают ФР обычным порядком на исправной секции и включают кнопки МВ1 или МВ2 и включают МК.

Выход из строя МК, МВ1 — МВ4 и МН.

Неисправный МК отключают при помощи кнопки «Компрессор» на щите 226. Далее следуют на исправном компрессоре.

При выходе из строя МВ1 или МВ2 отключают неисправный кнопкой на щите 227 (226) и два соответствующих тяговых двигателя. Далее следуют на шести двигателях

В случае выхода из строя МВЗ или М В 4 отключают его кнопкой на щите 227 или 226. При этом автоматической замыкающей блокировкой отключатся два соответствующих тяговых двигателя.

При неисправности МН одной из секций на параллельном щите 227 ведущей выключают кнопку «Маслонасос» и включают КУ «Низкая температура масла». При ведении поезда постоянно следят за темпера-
турой масла на обеих секциях (она не должна превышать 85 °С при длительной работе и 95 °С — кратковременно в течение двух часов).

Примечание. Если впереди тяжелый профиль, а масса поезда велика, то в летнее время доводят поезд только до ближайшей станции.

Отказ РЩ, ТРПШ, ТН, АБ. Вышедший из строя источник питания цепей управления отключают выключателем ВА36 «Включение РЩ» на блоке 216. При этом от распределительного щита отсоединяются трансформаторы ТРПШ и ТН. Для питания цепей управления аварийной секции на ее РЩ переводят переключатель ЗР «Цепи управления» из положения «Нормально» в положение «Аварийно». Заряда АБ на данной секции не будет.

Вышедшая из строя АБ отключается рубильником 2Р на РЩ Переключатель 7Р режима заряда АБ на РЩ должен находиться в положении «Нормальный заряд» при температуре окружающей среды выше минус 10 °С, а при температуре ниже минус 10 °С — в положении «Усиленный заряд».

Чтобы ускорить заряд батареи в случае ее продолжительного разряда, тумблер 7Р необходимо установить в положение «Усиленный заряд». После снижения тока заряда до 10 А переходят в положение «Нормальный заряд».

Если на ведущей секции неисправна аккумуляторная батарея, а на ведомой — ТРПШ или регулятор напряжения (PH), то для приведения электровоза в рабочее положение на ведущей секции необходимо отключить АБ и перевести переключатель ЗР в положение «Аварийно».

После включения ГВ на обеих секциях переключатель ЗР на ведущей секции надо возвратить в положение «Нормально», предварительно перемкнув отверткой правый верхний неподвижный контакт с одноименным средним контактом переключателя ЗР. На ведомой секции переключатель ЗР переводят в положение «Аварийно». Неисправный ТРПШ отключают выключателем ВА36 «Выключение РЩ».

Перед нейтральной вставкой переключатель ЗР ведомой секции следует вернуть в положение «Нормально», а на ведущей — в положение «Аварийно», предварительно перемкнув отверткой правый нижний неподвижный контакт с одноименным средним переключателем. После проезда нейтральной вставки выполняют обратные переключения.

Если на ведущей секции неисправен ТРПШ или PH, а на ведомой АБ, то на ведомой секции переключатель ЗР переводят в положение «Аварийно» и отключают неисправную АБ После подъема токоприемника и включения ГВ ведомой секции переключатель ЗР возвращают в положение «Нормально». На ведущей переключают ЗР в положение «Аварийно», предварительно перемкнув отверткой правый нижний неподвижный контакт с одноименным средним.

Перед нейтральной вставкой на ведущей секции переключатель ЗР надо вернуть в положение «Нормально», за-шунтировав перед этим правый верхний неподвижный контакт с одноименным средним. После нейтральной вставки надо выполнить обратные переключения.

Действия локомотивной бригады при напряжении в контактной сети ниже 19 кВ. По приказу энергодиспетчера рубильник 105 переводят в нижнее положение. При этом показания сетевого вольтметра 97 будут завышены в 1,6 раза. Обратное переключение рубильника 105 производится по приказу энергодиспетчера при показании сетевого вольтметра 30 кВ, что будет соответствовать напряжению в контактной сети 19 кВ.

Запуск электровоза при отсутствии сжатого воздуха. Для подъема токоприемника и включения ГВ на обеих секциях необходимо перекрыть краны КН16, КН17, КН19 и включить вспомогательные компрессоры кнопкой «Компрессор токоприемника» на щите 227, проверить положение переключателей ПР, ПБ, разъединителей 111, 126,

19 и 20, заблокировать ВВК.

При достижении давления воздуха в резервуаре ГВ 6...

6,2 кгс/см2 на пульте машиниста включают кнопки «Токоприемники» и «Токоприемник передний» (или задний). Включают ГВ, ФР и МК. Когда давление сжатого воздуха в ГР превысит 4 кгс/см2, открывают краны КН19, КН16 и КН17, выключают кнопку «Компрессор токоприемника».

Примечание. Если при работающем вспомогательном компрессоре давление воздуха в резервуаре ГВ не поднимается, то надо проверить, не дует ли воздух через вентиль защиты 104, вентили 221, 222 на ЭКГ. Если дутье есть, то перекрывают кран КН40 (над муфтой серводвигателя), проверяют, закрыт ли кран КН41. После поднятия давления воздуха в ГР обязательно открывают кран КН40.

Пуск электровоза при отсутствии сжатого воздуха в ГР, но при наличии его в резервуаре цепей управления. На обеих секциях надо перекрыть краны КН16 и КН19, открыть краны КН17, а рукоятку трехходового крана КН54 поставить в вертикальное положение. Если имеющегося сжатого воздуха окажется недостаточно для подъема токоприемника и включения ГВ, то пополнить его вспомогательным компрессором.

Пуск электровоза при неисправности вспомогательного компрессора или слабой АБ на той же секции. На неисправной секции необходимо извлечь ключи из замков штор ВВК. вставить их в замок блокировочного устройства 235, повернув при этом по часовой стрелке на 90°. Затем рычаг блокировочного устройства следует перевести в положение «Реле давления зашунтировано».

Если ключи отсутствуют, то, соблюдая технику безопасности, при закрытых шторах ВВК поставить перемычку в МЭС с провода 315 на провод Э37 или заклинить реле 248 во включенном положении.

На исправной секции необходимо накачать воздух вспомогательным компрессором, поднять токоприемник, включить ГВ, запустить ФР и МК. После повышения давления воздуха в ГР до 6... 6,2 кгс/см2 следует включить ГВ на неисправной секции и запустить ее. При рабочем давлении в ГР переходят на нормальную схему и снимают перемычку.

Пуск электровоза при неисправности вспомогательного компрессора на одной секции и неисправной АБ на другой. На той секции, где исправен вспомогательный компрессор на РЩ, переключают рубильник цепей управления ЗР в положение «Аварийно» и включают кнопку «Компрессор токоприемника». На другой секции действуют, как указано в предыдущем пункте.

Набор сжатого воздуха от другого локомотива.

Через рукава питательной магистрали. Соединяют рукава питательной магистрали, открывают краны КНК1 и КН23 возле метельника (большой кран КН9 на синхронизацию должен быть закрыт). После набора воздуха краны закрыть, рукава разъединить.

Через рукав тормозной магистрали. Соединить рукава тормозной магистрали, открыть краны КНК2 (концевой тормозной магистрали) и КН22 (кран хо-
лодного резерва — над дверью кабины). Затем перекрывают комбинированный кран, краны КН2 и ЭПК в обеих кабинах. После приведения электровоза в рабочее положение и при наличии в главных резервуарах необходимого давления сжатого воздуха все краны следует вернуть в исходное положение.

Примечание. Для ускоренного подъема токоприемника при подаче воздуха с хвоста поезда на обеих секциях можно включить ГВ вручную (при нормальной работе силовых цепей) и перекрыть краны КН1. После поднятия токоприемника и включения МК через 1,5 мин (при работе обеих МК и через 3 мин при работе одного МК) надо открыть кран КН1.

При достижении давления воздуха в ГР 5,5 кгс/см2 перекрывают кран КН22 и открывают комбинированный. После поднятия давления в ГР до максимального опускают токоприемник и приводят ГВ в нормальное положение.

Особенности пуска электровоза в зимнее время. При подготовке к работе электровоза зимой, когда возможно застывание масла, необходимо помнить, что:

перед пуском вспомогательного компрессора при температуре окружающего воздуха минус 20 °С и ниже необходимо вручную провернуть на 3 — 5 оборотов шкив компрессора;

при пуске вспомогательных машин в случае, когда МК не запускается, необходимо сначала провернуть вручную на 2 — 3 оборота муфты компрессоров, затем запустить вентиляторы и после этого включить МК;

при температуре масла тягового трансформатора ниже минус 15 °С надо включить кнопку «Низкая температура масла», после нагрева масла до 20 °С выключить ее и включить кнопку «Маслонасос»;

обогрев спускных кранов ГР следует включать только при их замерзании перед продувкой.

Определение срабатывания защиты и неисправностей по загоранию сигнальных ламп. Контроль за состоянием основного оборудования осуществляется суммирующей сигнализацией С1 — С4, ЗБ, РКЗ, а вид неисправности устанавливается по лампам на расшифровывающем табло.

Внимание! Прежде чем поставить рукоятку контроллера машиниста в нулевое положение и выключить кнопки управления после срабатывания защиты и загорания сигнальных ламп С1 .и С2 на пульте машиниста, необходимо включить соответствующий тумблер «Секция 1» или «Секция 2» в зависимости от того, какая лампа (С1 или С2) загорится.

По загоревшимся лампам расшифровывающего табло предварительно определяют, в каких цепях или аппаратах появилась неисправность. При необходимости визуально убеждаются в положении якорей реле и сигнальных блинкеров.

Когда нормальная работа электровоза не нарушена, горят только сигнальные лампы «0, ХП1» и «0, ХП2» на пульте машиниста. После отключения одной из секций с помощью ПР будут постоянно гореть лампа «С» отключенной секции, лампа «ГВ» и периодически «МК».

В случае отключения ГВ головной секции под нагрузкой все электроизмерительные приборы на пульте машиниста, кроме амперметра задней секции, показывают нуль. При отключении ГВ задней секции под нагрузкой все электроизмерительные приборы показывают нормальную работу, амперметр задней секции будет показывать нуль.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin