Admin

Международная научно-практическая конференция в УрГУПСе

В конце ноября прошедшего года в Уральском государственном университете путей сообщения (УрГУПС) прошла международная научно-практическая конференция «Железнодорожный транспорт и технологии» (RTT-2023), традиционно приуроченная ко дню основания университета. В этом году УрГУПС отмечает 67 лет с момента его создания. В мероприятии приняли участие ученые российских транспортных вузов, Кыргызско-Узбекского Международного университета им. Сыдыкова, Белорусского государственного университета транспорта. Ташкентского государственного университета транспорта, представители транспортного комплекса, предпринимателей, студенческой молодежи. Собравшиеся обсудили широкий круг проблем, охватывающий организацию перевозочного процесса, строительство и эксплуатацию инфраструктуры, управление движением поездов, а также инфокоммуникационные технологии, перспективы развития транспортной отрасли, проблемы городского транспорта.

С приветственным словом выступил ректор УрГУПС, председатель Уральского отделения Российской академии транспорта А.Г. Галкин. Он отметил, что научный форум является знаковым, важным событием, на котором подводятся итоги научных исследований, разработок, сотрудничества с транспортной отраслью и намечаются планы на перспективу. Одно из новых и актуальных направлений в университете — транспортное машиностроение. В 2024 г. на базе бакалавриата начнется подготовка специалистов по новому профилю «Инжиниринг и информационные технологии в транспортном машиностроении». Активное применение информационных технологий в машиностроении, постоянное изменение рынка труда диктуют потребность в новых кадрах — инженерах-конструкторах, обладающих необходимыми IT-компетенциями. Программа обучения по новому профилю направлена на подготовку специалистов в области применения программных комплексов при проектировании, расчете, испытании и модернизации транспортных средств.
Президент Российской академии транспорта А.С.Мишарин отметил, что в 2023 г. году транспортным комплексом решались важнейшие задачи сохранения его целостности, устранения попыток транспортной блокады России и обеспечение объема перевозок. На Транспортной неделе было отмечено, что в целом транспортный комплекс успешно выполнил задачи, стоящие перед ним. Конечно, это невозможно было сделать без применения современных технологий. внедрения средств цифровизации отрасли, систем управления, а также проектов организации строительства высокоскоростных железнодорожных магистралей. Важная роль в реализации этих программ принадлежит кадровому и научному обеспечению.


Заместитель главного инженера Свердловской дороги С.Н.Веселов отметил, что сегодня большой интерес вызывает Среднеуральский широтный ход. Этот проект может стать альтернативой усилению существующей инфраструктуры на направлении Омск—Войновка—Богданович и Карасук—Иртышское—Петропавловск—Курган, где к 2035 г. предполагается повысить провозную способность на 35 млн т в год. Новый магистральный маршрут Кара-сук—Татарская—Тобольск—Большесельский—Тавда-Егор-шино пройдет на 200 км севернее.
В рамках секции «Инфраструктура и технологии» проходил круглый стол «Строительство и эксплуатация инфраструктуры железнодорожного транспорта», где с докладами выступили молодые, начинающие ученые.
Участники круглого стола проанализировали технологии цифрового моделирования объектов железнодорожной инфраструктуры с применением беспилотных воздушных судов (БВС), рассмотрели их применение для решения производственных задач Центральной дирекции по ремонту пути. Аэрофотосъемка достаточно точна для построения продольных профилей, масштабных планов. Цикличность просмотра объектов инфраструктуры технологически позволяет использовать БВС для составления обновляемых цифровых моделей участков пути.

Эффективная методика (симплекс-метод) разработки оптимального плана поставки комплектующих на звеносборочную базу, а также сборки и транспортировки продукции с базы на участки ремонта позволит найти наилучшее решение задачи с учетом установленных ограничений. Критерий оптимизации — минимизировать суммарные расходы на производство, хранение и перевозку всех видов продукции на всех стадиях от первичных поставщиков до конечных потребителей.
За последние три года направления развития инфраструктуры изменились. Большое влияние на это оказали переход на полигонную систему управления движением поездов, переориентация потока грузов на восток, стремительное развитие регионов по программе «Мобильный город», им-портозамещение, развитие новых технологий и транспортно-логистических коридоров. При этом соблюдение принципов полигонного проектирования инфраструктуры позволит получить максимальную производительность, обеспечит гармоничное развитие функций и структуры транспорта.
Одно из решений транспортной проблемы в условиях городской урбанизации Екатеринбурга — использование трамвайного движения. Предложено наряду с пассажирским скоростным движением развивать грузовой для перевозки грузов в черте города.
Также на круглом столе были рассмотрены проблемы снижения плавности хода хвостового вагона по сравнению с головным, влияния скорости движения и веса подвижного состава на систему «колесо-рельс», проанализированы существующие на рынке программные продукты для моделирования и проектирования железнодорожных объектов.

ГОРЬКАНОВА Т.Н.
Фото предоставлено пресслужбой УрГУПСа

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com